rjnc38

disques et plaquettes reçus ce jour et installés dans la foulée

merci et

bienvenue Isèroise et

chez nous en Isère ça tombe depuis hier soir et il y en a bien 10 cm

en plus de faire des conserves solides tu fais des conserves liquides

santé a toi

notre grand

57 ans c'est beaucoup trop tôt pour partir

Sincères condoléances, courage à toi et à toute ta famille

prends bien soin de son Troll .

Bonjour Pierre

et merci pour tes conseils précieux

pour la durite de retour au bocal (repère 31):

diam int 10 mm

diam ext 17mm

Je n'ai pas connaissance que les étriers de nos troll soient comme sur les Pijots ....

pas que pijo, je me suis fais avoir sur ma rino

en fait je crois que c'est toutes les voitures qui ont le frein à main qui actionne sur le disque arrière

mais je sais pas comment c'est fait sur les trolls

Bonsoir,

j'ai eu le même problème, le moteur fonctionnait bien à vide mais une fois accouplé à la vitre c'était bloqué, j'avais même constaté qu'en dévissant le moteur et en le maintenant à la main la vitre fonctionnait un peu mieux

j'ai mis du dégrippant sur le système de tringlerie et du silicone dans les glissières de la vitre par les trous de la porte, j'ai démonté le moto-réducteur et l'ai nettoyé et après quelques manoeuvres forcées la vitre fonctionne de nouveau ...

signé

merci pour l'info

toujours le même prix 6.4€ chez Carr..our mais 18€ chez Nor..to

Bonjour à tous,

Bonne journée ou bonnes

et la masse est où ?

le retour de masse se fait à travers tous les utilisateurs qui sont branchés en direct sur le +12v après le contact (résistance très petite par rapport à une led)

donc ça doit fonctionner

@+

je suis dans le 38, pas trop loin de Montalieu.,:2 (14):

bienvenue proche voisin

Pas besoin de presse pour monter les roulements il sont coniques ca rentre tout seul ou alors c et pas les bon

les roulements sont à rouleaux coniques mais les bagues sont cylindriques et la cage extérieur est bien montée serrée dans le moyeu du disque

Pour remonter, sans presse, j'ai mis un coup de meuleuse dans les anciennes et je m'en suis servi pour remonter les neuves au marteau, l'une sur l'autre...L'épaisseur de coupe du disque de la meuleuse, empêche que l'ancienne reste coincé au dessus de la neuve et ça ce fait tranquillou....

merci pour l'astuce

bon les cages ont été montées à la presse chez un petit mécano sympa et je viens de tout remonter

ben une fois que j'ai remis les roues y avait encore trop de jeux , c'est pas facile de se rendre compte avec le disque

alors j'ai redémonté les moyeux en laissant les roues et j'ai refais le réglage

maintenant c'est tout bon, j'essaie demain

en fouinant sur le forum j'ai trouvé la même question que moi pour le deuxième joint http://www.patrol-gr.net/vos-pannes-mecaniques/18962-joint-avec-les-roulements-de-roue-avant-resolu.html, , il y avait la même conclusion

et merci à tous

Bonjour,

merci Seb c'est ce que je pensais en regardant le schéma du manuel d'atelier

ils auraient mieux fait de mettre le joint torique du moyeu qu'un joint qu'on atteint même pas en remplaçant les roulements

bon j'ai pas réussi à monter les cages neuves j'avais trop peur de les abimer (surface d'appui très petite dans ce sens), j'ai demandé à un mécano de me les monter à la presse ...

Bonjour JP77

j'avais le même besoin que toi, j'ai acheté un Y60 court et installé un treuil de 6T (importé de chine)

ça consomme un peu plus de 400A au max, j'ai raccordé avec du 25mm² et mis un coupe circuit de 1000A et un fusible de 500A au départ de la batterie

pour ma part je transporterais le bois en été (enfin s'il arrive) ... ça sera moins lourd

bon courrage

bonjour a tous,

si t as besoin de renseignements n hésite pas a me contacter Sébastien au 06.26.33.71.83 même a cette heure ci

merci Seb, message bien compris

c'est ce joint

sur la FA-1002 il montre un joint torique coté externe mais je crois comprendre que c'est celui du moyeu auto

bon ben les cages des roulements sont sortis à la massette reste a remonter ....

Bonjour à tous,

je me lance à remplacer les roulements que l'ancien proprio m'a fourni

j'ai suivi le tuto

j'en suis à "Extraire les anciennes cages des roulements " mais la je n'ose pas me lancer car je n'ai pas de presse pour remonter les cages et j'ai peur d'abimer

mes questions :

- pour enlever les cages puis je y aller comme sur le tuto avec une massette et un burin sans risque ?

- laquelle enlever en premier ?

- pour remettre les nouvelles cages est ce qu'elles vont rentrer seulement avec un marteau ?

- dans le kit acheté chez un partenaire il y a 1 roulement et 1 joint de gros diamètre et 1 roulement et 1 joint plus petit je ne vois pas ou est monté ce petit joint ?

je vous remercie d'avance de vos conseil car la je suis un peu bloqué

bonne soirée

Bonjour et bienvenue voisin du 38.

:betm13:

merci à tous

et comme je rentre du boulot j'offre l'apéro

[h=2] ** Aujourd'hui hélas pas d'anniversaire ... ***[/h]

si .... moi ...

Santé a tous

merci mais dans un premier temps c'est surtout cela que je voudrais corriger

... la fuite semble venir du tube d'arrivée d'huile sur le turbo mais je n'arrive pas à y accéder, il faudrait pouvoir enlever la durite de refoulement du turbo mais est-elle démontable sans démonter le collecteur d' admission ?

la vanne EGR avait été supprimée par l'ancien proprio, je ferais la modif définitive du reniflard mais y a t'il une explication à ça

...Par contre pendant cet essai j'ai pu constater que le turbo était beaucoup plus "réactif" sans la liaison avec le reniflard (je crois avoir lu la même affirmation sur un autre post)

Bonsoir a tous,

voila l'essai que j'ai réalisé :

j'ai nettoyé le turbo et les durites et j'ai supprimé la liaison entre le reniflard et la durite d'aspiration du turbo, j'ai mis une cannette sous le reniflard en provisoire et un bouchon sur le piquage de la durite

Résultat après 50 Kms :

- la goutte sous le turbo est revenue

- il n'y a plus d'huile à l'admission du turbo

- j'ai récupéré une trace insignifiante d'huile dans la cannette

on peut en déduire :

- ce n'est pas le turbo qui fuit de l'intérieur (c'est une bonne nouvelle)

- c'est bien le reniflard qui envoie un peu d'huile (pas trop) à l'aspiration du turbo mais c'est prévu comme ça d'origine ça ne doit pas lui poser de pb

la fuite semble venir du tube d'arrivée d'huile sur le turbo mais je n'arrive pas à y accéder, il faudrait pouvoir enlever la durite de refoulement du turbo mais est-elle démontable sans démonter le collecteur d' admission ?

Par contre pendant cet essai j'ai pu constater que le turbo était beaucoup plus "réactif" sans la liaison avec le reniflard (je crois avoir lu la même affirmation sur un autre post)

ben si mais il plafonne a 60 degrés ça me permettra déjà de faire les deux premières mesures, crois-tu que si elles sont bonnes je peux extrapoler sur la troisième ? sinon en faire une intermédiaire entre 20 et 50 et voir si je reste dans la courbe ?

quand on n'a pas de thermomètre pour vérifier une CTN (la résistance en question) on fait 2 points spéciaux :

- 0° : on met la sonde dans de la glace fondante (mélange eau + glace) car la fonte de la glace se fait à température constante

- 100° : on met la sonde dans une casserole d'eau bouillante (quand il y a des bulles) car l’ébullition se fait à température constante

ça marche à la condition qu'on ne soit pas dans un refuge à 3000 m d'altitude