francis39

sa se change le clapet? le ressort? quest-ce qu'il peut avoir pour qu'il déconne ?

bonjour a tous les trolleux!

Voila mon souci la pression de mon patrol fais le yoyo à chaud comme a froid, c'est a dire que je ne descend pas en dessous de 3bars par contre d'un coup sa monte très haut c'est a dire 10 bars faut dire que mon mano monte pas plus haut, et sa meme au ralenti ! 

Pour info pas de fuite huile 

Mano pas d'origine acheter sur un site de pèces 4X4

vidange tous les 5000Km avec de la 15W40

le clapet de régulation peut-il etre mis en cause, ainsi que la sonde du mano ?

Merci d'avance de prendre du temps pour répondre a ma question

Y60 court

réhausse +10cm, angle de chasse avant rattrapé par déports des tirants, pneus Silverstone MT117 35/11,5/15, jante Modular 10x15 ET-44

Problème : gros tremblements dans le volant de 50 à 60 puis de 70 à 80 km/h

Tous les silent-blocs sont neufs sauf ceux des panhard (je viens de les commander),

amortisseurs neufs, 

toutes les fixations sont correctement serrées au couple préconisé,

aucun jeu dans les pivots ou dans les fusées,

amortisseur de direction décédé (même pas 2 ans => environ 15 000 km)

SOLUTION :

augmentation pression pneu de 650 gr à 1,7 kg (plus de vibrations de 50 à 60)

augmentation (au max) du couple de rotation du boitier de direction (vibration presque disparue !!)

manque les silent-blocs de barre panhard et un gros amortisseur de direction en commande et je pense que ce sera bon !! 

Y a pas de souci tu passes quand tu veux, je suis agriculteur donc je suis souvent sur place !

pour mon gros j'ai acheté l'huile ce matin celle qui est préconisée dans la RTA.

et de quoi terminer mon snorkel

c'est effectivement un import allemagne avec EGR que j'ai moi meme supprimé mais celui qui ma fait la culasse était au courant que c'était un GR avec EGR !!

Bref j'ai tout remonté vidanger avec de la 5w40 j'ai fait tourné 20min à 2400trs et pas UN BRUIT !!

Au bout des 20 min j'ai vidanger pour remettre de la 15W40 mais synthétique ou minéral ?

PROBLÈME TROUVE !!!!:musique1:

l'abruti qui m'a refait ma culasse et changé mes poussoirs m'a monté 8 poussoirs sans egr !! qui font effectivement 26 et j'ai mesurer les autres qui eux font 27 !!

Pour un mec qui fait ça toute la journée je suis dégouté sachant qu'il refuse de discuter !!

y a t il un risque connu d'avoir roulé comme ça sachant que j'ai fait 2000 km ?!

Alors 12 poussoirs ainsi que le joint de cache culbu (ça suinte) commandés chez notre partenaire euro4x4parts

ça fait des sous ces petites pièces !!

je reviens sur l'huile à utiliser sur nos troll => synthèse - semi-synthèse - minérale ?? 5-10-15 w40 ?? ça me chagrine tout ça parce que j'ai vu beaucoup de posts sur l'huile et tout le monde a des avantages et inconvénients sachant que la pression d'huile à froid est je trouve assez longue à monter (set-ce dû aux poussoirs ?)

merci les trolleux

alors 15w40, mais on m'a conseillé de passer en 5w40 100% synthèse ce que je vais faire après remontage et je ferai une vidange dans la foulée avec une ???

Je suis retourné voir l'entreprise et le mec en question, ce dernier m'a clairement et simplement dit que personne ne pouvait prouver que c'était de sa faute !!

Je pense qu'il peut y avoir une rencontre soupape-piston surtout en haut régime

Ma distribution n'a absolument pas bougé d'un cran !!

Cette aprem j'ai mesuré les queues de soupape par rapport au plan de joint du cache culbu, je m'explique si une soupape est pliée cette dernière ne remontera pas jusque en haut et donc la distance plan de joint - queue de soupape sera plus importante

Résultat toute mes soupapes sont précisément à distance égale !!

Donc à moins qu'elles soient toutes pliées pareil, je ne pense pas que mes soupape soient pliées.

Pour ce qui est de la prise de compression je ne suis pas équipé et je ne connais personne qui peut me prêter l'outil

Et mes poussoirs ont exactement tous les mêmes dimensions mais la forme intérieure (coté soupape) sont différent si échappement ou admission !

bonjour à tous

voila je vous expose mon problème j'ai refait dernièrement le moteur de mon troll

j'ai envoyé la culasse en rectification et j'en ai profité pour demander qu'il change les pièces à changer ! Bon !

Il me dit qu'il n'a changé que 4 poussoirs et que les autres sont nickels ! BON !

je remonte tout, je roule 2000 km et là problème !!

Un jour je démarre mon troll et un poum poum dans la boite à air et un tic tic tic se font entendre jusqu'au moment où la pression d'huile atteint son niveau de pression normal le poum poum disparait mais le TIC TIC lui diminue et est proportionnel à l'accélération !

Un jour à chaud je précise (et aussi très énervé de ce bruit je pète un plomb et bourg mon gros dans les tours) et là un CLAC survient mais le troll fonctionne toujours comme avant le CLAC

il n'a pas calé, n'a pas ratatouillé, pas de fumée, pas de chute de pression bref tout et normal, enfin si on veut car poum poum et tic tic sont toujours là !

donc je dépose l'AAC et mes 12 poussoirs et là surprise : j'ai 4 poussoirs sur 12 corrects les autres sont tous bloqués !!

pas besoin d’être intelligent pour savoir lesquels sont neufs ^^

voila, ma question est la suivante :

le CLAC survenu peut-il venir d'une rencontre soupape - piston ?

Si oui peut-on le contrôler sans déculasser ?

je compte changer mes 12 poussoirs pour être tranquille, et je sais qu'il y a des modèles avec et sans egr moi c'est avec ! mais je me suis aperçu que les poussoirs adm n'ont pas la même forme que les poussoirs ech (je parle de la partie coté soupape) et ce n'est pas détaillé sur notre site partenaire, je m'y perds un peu, merci de m'aider ?

AH OUI !! la distri à 2000 km et 1 an vu que l'ai démontée je peux remettre celle-là ou pas ?

merci les trolleux !!!!

je me suis déjà présenté il y a un moment déjà, mais vu que j'aime ça et que tu n'étais pas à ma présentation je te repaye le coup et évidemment avec plaisir...

ça va venir mais je dois déjà bien réfléchir à ce que je veux et ce sera avec plaisir que je vous ferai suivre mon projet

du très beau travail l'important est que tu te sois amusé à construire cet engin et que tu t'éclates à le conduire maintenant

encore bravo !!

He bien j'en suis que j'ai commandé un filtre à huile de chez euro4x4, la 10W40 est à la maison.

Je pense que le temps trop long pour éteindre le voyant vient bien de ce filtre, mais je vous le confirme dès réception de mon filtre !!

13h !! Faut peut-être cloturer l'apéro et aller manger !?

OU PAS !! :hips:

perso le mien a fait 277 000 Km avec de la 5W40 et aucun soucis pour la pression et pour les poussoirs

jamais démonté le moteur pour quoi que ce soit

il met arrivé un problème de filtre a huile (nissan) il se désamorçais durant la nuit je lui met du Mann filter ou les filtres de chez euro4X4, plus de problèmec'étais le clapé interne du filtre qui étais fuyard

slt fafalastuce peut -tu m'expliquer les conséquence sur ton troll avec le filtre qui se désamorce ? Parce que j'y ai pensé a cette bete la sachant que je une bonne pression !

ceci pourrait expliquer que la pression de mon troll et longue à monter! parce que j'ai un filtre par cher style osc..o

merci

merci, je pense que je vais mettre de la 10w40 c'est un bon compromis, et si je vois une amélioration au niveau de l’amorçage de ma pompe tant mieux !!

Mais j'avoue avoir un doute sur les poussoirs et la 5w40

Je sais je suis chiant !

oui sentucq on ma dit sa mais je ne s'aurait l'expliquer peut qu'il se désamorce plus facilement ?!

L'huile minéral et pour les vieux moteur et la synthèse pour les récent je m'explique, ( corriger moi si je dit des conneries j'en dit souvent:2 (15): ) les vieux moteur comme ceux des troll chauffe beaucoup plus que les recent, et l'huile minéral transporte mieux les calories que l'huile de synthèse, donc un moteur aura une température d'huile moins élevée avec une huile minéral ?

Oula si vous comprenez pas moi non plus:2 (15):

slt obelix c'est une très bonne remarque de changer d'huile mais sur nos vieux moulins je pense qu'il vaut mieux rester en huile 100% MINERAL !!

Ne pense tu pas qu'une huile 10w40 serait déja pas mal ?

J'ai peur que le troll consomme l'huile en 5w40 100% synthese!

A-t-on d'autres retour sur l'utilisation d'une huile 5w40 ou 10w40 dans nos troll ??

merci

le fait quel se désamorce est-il un problème grave pour le moteur ?

Si ma soupape de régulation reste coincé ou ressort cassé, corrigé moi si je me trompe mais, je ne devrais pas avoir de pression dans mon circuit de lubrification !

Et j'ai vérifier ce dernier avec mon d'atelier et les pressions sont bonne

?????

salut phil

j'utilise de la 15w40 je devrais peut-être passer en 15w50 ?

J'ai vu ça dans la RTA, je crois

Bonjour, alors j'ai eu réception de mon coffret mano à 16h aujourd'hui, pour ce qui du coffret en lui-même ça vaut ses 30€ je m'explique les multiples embouts présents sont tous en double et sont de piètre qualité, en ce qui concerne le mano rien à dire très propre avec une durite de 1m déconnectable du mano !

Sinon rentrons dans le vif du sujet, j'ai branché le mano en lieu et place du mano-contact d'origine et j'ai testé

alor :

A FROID

=> ralenti 5,5 bars

=> 3000 trs 7 bars

A CHAUD

=> ralenti 1,5 bar

=> 3000 trs 5,5 bars

voila je suis assez rassuré je pense changer le mano-contact par un de chez nini, mais j'ai toujours ma pression d'huile à froid qui est longue à monter en pression ainsi que ce cliquetis, je pense vidanger et changer le filtre vu que je viens de le redémarrer il doit y avoir des impuretés dans le circuit.

L'huile utilisée peut-elle jouer sur la vitesse de montée en pression à froid ?

Coffret mano pression huile acheté ça à l'air pas mal, complet et pas cher dès réception je teste et si c'est de la bonne came je vous tiens au jus pour ceux qui veulent en acquérir

Testeur DE Pression D'Huile Manometre DE Pression D'Huile 500PSI 13 Pieces | eBay

Que de rapidité !! j'adore !!

Alor

=> Je vais vérifier la pression d'huile avec un mano dès que j'an trouve un

=> Non justement je ne suis pas sur de la réparation effectuer et du règlage de la pompe à injection car le "pro" ma dis de lui ramener le véhicule une fois remonter pour la règler ?! normalement si il est équipé y'a pas besoin

=> Pour ce qui du décanteur ou du récupérateur d'huile c'est déja poser ( je l'ai noter plus haut )

Ce n'est pas vraiment les traces d'huile dans les durite de l'IC qui me font peur mais plutot celles dans la wastegate et ces durite de commande!!

bonjour à tous et tout d'abord une bonne est heureuse année à tous !

Je vous expose mon problème j'ai refait à neuf mon moteur (RD28T), mais au démarrage la pression d'huile est assez longue à monté et s'accompagne d'un petit cliquetis qui s'arrete en meme temps que le voyant d'huile rouge s'éteint. De plus elle ne dépasse pas 2 bar à froid au ralenti, 4bar a froid à 3000trs.

A chaud au ralenti je suis légèrement en dessous des 2bar et à 3000 trs je suis à a peine 3bar.

Pour ce qui est du fonctionnement moteur en lui meme, il fonctionne très bien sauf par moment le ralenti fais le YOYO !! Il monte et descend de 50 voir 100trs tous seul, et durant certain changement de rapport le moteur mais du tps à redescendre!

Pour info !! voila ce que j'ai fait dessus

=> bloc et culasse surfacé avec son joint qui va bien et culasse refait à neuf par pro (poussoir rodage soupape etc )

=> montage intercooler subaru STI

=> montage AAC d'atmo

=> durite wastegate 3m pour passer de 1800 à 1600trs

=> segmentation neuve et tout les joint moteur ainsi que tous les coussinet !

=> distri neuve (evidement )

=> tout les filtre neuf et l'huile c'est de la 15w40

=> kit embrayage neuf

=> injecteur retaré et tout les joint de la pompe à injection changé par pro

=> pompe pas encore touché car rodage

=> pose d'un récupérateur d'huile

=> systeme EGR supprimé au complet

je n'ai pas touché

=> pompe à huile ( juste resserer les vis du couvercle au loctite, par sécurité mais elle n'avait pas bouger)

=> capteur de pression et sonde huile

=> turbo (mais à voir car j'ai de l'huile dans les durite de la wastegate et c'est gras dans la conduite d'air qui va à l'IC)

Voila je pense que j'ai rien oublié !

Je suis assez inquiet de cette pression d'huile, c'est pourquoi je ne fais pas de gros trajet avec mon gros

Merci d'avance

merci beaucoup PGR