biotroll

un petit lien pour le fun. quelques trolls préparés pour une uphill sand dragrace.

Que des trolls...

tout est indiqué dans le premier post. cdlt.

ceux de la photo

j'avais pas de problème sur mes jantes en tôle mais tout dépend de la jante sur laquelle est montée les écrous.

il me semble que le pas de vis est différent sur les 61, à vérifier.

cordialement.

(vends) un lot de 24 écrous de roue coniques NEUFS. 60° 12x1.25 hex 21. 50euros + port 8,20e. plusieurs lots dispo.

(vends) un échangeur thermique à plaques à usage de réchauffeur carburant ou refroidisseur huile moteur. NEUF. 32euros port compris. plusieurs dispo.

(vends) un feu 50leds rouge NEUF compétition. 30euros port compris.

(vends) 1 kit bio 80e port compris.

voir photos.

ça fait quasiment 2 ans que j'essaie de le vendre en le réparant et en faisant tout pour le garder. ça m'a fait vraiment mal au cœur de le voir partir. que de la carrosserie à faire. l'acheteur a fait une très bonne affaire.

VENDU. ouf!!! il partira pas à la casse le troll.

nouveau prix 1500e. ce serait dommage de voir ce troll partir à la casse.

salut à tous. dernier avis avant casse. vends cause déménagement. VENDU.

4x4 Nissan PATROL 3.3TD KR160T 1988 - 279000 km. couleur NOIR. bonne base de rénovation. 1500euros.

vente privée ferme en l'état sans contrôle technique pour pièces ou à rénover. ni retour ni échange.

BOITE MANUELLE 5 – 2H – 4H – 4L, pont AR LSD, transfert, direction assistée. Hardtop.

CARTE GRISE 5 PLACES - 2 SIEGES AVANT - pas de banquette arrière – Cabine arrière équipée bois médium.

* véhicule vendu sans contrôle technique pour pièces ou à rénover à venir chercher sur remorque.

* prix 1500e avec lot de pièces.

* la caisse est à rénover: peinture, points de rouille habituels, rouille perforante, bas de porte, liaisons châssis/caisse, châssis fenêtres latérales cabine arrière. montant porte avant droite.

* pas de livraison. véhicule à venir chercher 92100 sur remorque.

* 1 roue secours en 205x16 pneu tout terrain neuf jamais utilisé- crampons.

* démarreur reconditionné changé.

* radiateur changé au neuf.

* boitier et calorsta changés.

* plaquettes + freins disque avt changés.

* conduites + flexibles freins avant changés.

* toutes durites alimentation + ldr changées.

* porte passager changée - couleur blanche. charnière à revoir.

* 2 jeux de jantes et roues.

* lot de roulement.

* plaques.

etc.

franchement, au top. chapeau bas. super travail de rénovation. avec des si et du matos je ferais de même. ça donne vraiment envie de s'y mettre et de refaire la caisse de mon mieux. merci. a+.

salut, une petite liste de calculateurs et aides au design. bonne pioche. a+.

http://www.askoh.com/freecad/index.html

http://www.ann.jussieu.fr/~lehyaric/freesoft/

http://www.offroadexchange.com/RPM_calcutator.htm

http://www.offroadexchange.com/MPH_formula.htm

http://www.offroadexchange.com/crawl_ratio.htm

http://www.offroadexchange.com/speedo.htm

http://www.superioraxlegear.com/calculator-rmp-and-tire-height.html

http://mysite.verizon.net/triaged/4linkcalcv15html/index.html

http://www.emachineshop.com/

http://www.desertrides.com/forum/viewtopic.php?p=23796&highlight=4link#23796

http://www.pirate4x4.com/forum/showthread.php?t=204893

http://f-o-a.com/calculator.html

http://www.patrol-gr.net/calculette.swf

http://www.csgnetwork.com/automotiveconverters.html

http://www.majorleagueduning.com/tech/Scripts/Script_Index.htm

http://www.planet4x4.net/forums/calculator.php

http://www.jeepaholics.com/tech/cog/#_Toc535118705

http://mdmetric.com/tech/tech4/3.htm

http://restorefour.free.fr/f/serrage.htm

http://www.michelintransport.com/ple/front/affich.jsp?codeRubrique=61&lang=FR

http://www.difflap.com.au/ratios/n-r.htm

http://www.cscracing.com/dimensionsheet.html

http://swayaway.com/TechRoom.php

http://kitcar.bb-fr.com/chassis-et-trains-roulants-f2/la-conception-d-un-chassis-tubulaire-t3941.htm

http://iut.univ-lemans.fr/ydlogi/rosette.html

http://kitcar.bb-fr.com/chassis-et-trains-roulants-f2/base-de-donnee-geometrie-de-trains-t3329.htm

pour finir la régulation ldr se trouve à l'intérieur du raccord laiton.

salut sur le modèle de réchauffeur présenté en début de post (un filtre de r21 bricolé), le réchauffeur électrique a l'air d'être une bougie rajoutée dans une des entrées/sorties de la tête de filtre. il n'y a apparemment pas de régulation. il faudrait en rajouter une sinon risque de cokéfaction du gasoil et casse de la PI. de plus la membrane en caoutchouc de la pompe d'amorçage peut se fragiliser à cause de la chaleur excessive.

le cul du filtre est un échangeur ldr normalement régulé à 40°C ou 60°C.

c'est seulement en utilisation en préfiltre avec un filtre de 30µ.

sinon pour des filtres de 2µ voir 10µ en amont ça devient un filtre trop restrictif si vous conservez la filtration d'origine. la plupart des filtres standards étant de 5 à 10µ.

il faut aussi distinguer les valeurs filtration absolue et relative pour mieux comparer les filtrations.

bien joué.

salut, j'ai eu le même problème. il y a un petit boitier en plastoc blanc au cul du volant, celui de la manette des phares et clignotants. ça contient des connecteurs qui en général ont besoin d'un bon nettoyage. pas plus. enfin je te le souhaite sinon faudrait changer le commaodo et ça fait cher pour un peu de crasse. a+.

super ton montage. dans quel sens est-il?

PI, réchauffeur électrique, filtre tête échangeur débloqué, échangeur plaques, pompe gavage poussante, réservoir?

tu pourrais isoler tes conduites d'alimentation HR et le filtre échangeur...

as-tu mis des sondes de contrôle et de régulation, avec un affichage cabine?

beau travail. a+.

ça aussi. et les modèles alu. bon pour du gasoil mais trop juste pour une utilisation bio.

ç'est pass utile de multiplier les systèmes de filtration pour rouler bio. vous augmentez inutilement les pertes de charge et vous diminuez considérablement les effets bénéfiques de l'échange de châleur (-30 pour 1 seul système à - 60% pour 2) sans compter que la pompe injection travaille plus et sans aide (pompe de prégavage).

il faut un seul filtre réchauffé électriquement (aide au démarrage avec régulation) et un échangeur ldr à plaqus ou autre (avec ou sans régulation) soit sur le filtre soit en amont du filtre.

de plus le mixte bio ou 100% étant plus visqueux que le gasoil vous devez utiliser un filtre au moins 1 1/2 plus gros en volume de traitement que le filtre habituel utilisé par votre moteur.

j'ai déjà expliqué tout ça à plusieurs reprises sur mon tuto et autres posts, mais que j'ai viré à cause des mauvaises langues.

en résumé

1 seul système de filtration réchauffé régulé à 80-85°C max, et calfeutrée

- électriquement avant démarrage.

- par échange thermique à plaques avec ldr chaud en parallèle sur circuit ldr chaud culasse.

- filtre minimum 1 1/2 + gros en volume de traitement.

- raccords + gros (10-12mm)

- durites + grosses et calfeutrées.

- monté au plus près de la PI.

- éventuellement pompe de gavage poussante ou tirante pour rouler à fort % d'huile.

sinon:

l'échange de châleur de votre montage est vraiment insignifiant.

vous augmentez inutilement les pertes de charge.

vous fatiguez la PI et le moteur

manque de compression, conso, imbrûlés, cockérisation des pistons, bref tout le contraire des effets recherchés.

---

je vois très souvent dans vos posts des montages avec des filtres purflux de 205 r21 etc... ces filtres ont un trop petit débit par rapport au besoin de vos cylindrées.

d'autre part la colle qui amalgame ces filtres papier n'est pas prévue pour une utilisation à + de 60°C (régulation interne de la tête de filtre) ni pour l'huile beaucoup plus corrosive que le gasoil. bref ils se désagrègent avec tous les inconvenients qui en découlent...

1/ si vous persistez à les utiliser tels quels en tant que seul système de filtration:

* au mieux il faut choisir la grande version,

* changer les raccords (6mm interne) pour du 10-12mm interne.

* changer le filtre papier très souvent.

* virer la régulation pour rouler bio.

2/en filtre primaire = zobie la mouche

rappel: un filtre primaire doit moins filtrer que le filtre secondaire, sinon ça sert à rien d'autre qu'à fatiquer le système.

sur les trolls le filtre habituel doit filtrer enntre 5 à 8 micron d'origine.

ça sert à rien d'utiliser un filtre primaire de même catégorie.

le primaire devrait être à 30 ou-20 microns, et waterblock et anti cochoneries, alques, etc...

ça sert à rien de réchauffer le primaire et pas le secondaire (filtre principal d'origine).

n'oubliez pas que le moteur démarre d'abord avec le carburant contenu dans les durites d'injecteurs....

j'espère que j'ai pu vous aider. a+.

on ne peux plus éditer les posts?

bref, l'article concernant ce gry60 est paru dans passion 4x4 n°157 fevrier 2008 dossier compétition p40, et en vente 12000e.

il me semble qu'un 2.8 du 24h00 4x4 a été préparé avec un vil de 3.3 atmo.

plutôt du shamrock

il me semble qu'un 2.8 du 24h00 4x4 a été préparé avec un vil de 3.3 atmo.

je t'ai fait une photo montage mémo. merci aux auteurs. a+.

salut, tu peux aussi tenter plusieurs préchauffages consécutifs avant de démarrer.

si possible éviter de coucher l'engin dehors.

installer un réchauffeur électrique de moteur à brancher sur secteur. réchauffage autorégulé huile moteur ou ldr.

soit par thermosiphonage autorégulé du ldr (circulation réchauffée du ldr par pompage du bas moteur au haut moteur).

Magic Pierre, il y a certainement moyen de remplacer ces systèmes plutôt fragiles et chers par d'autres plus conventionnels?

il y a d'ailleurs sur le site une bidouille intéressante pour le réparer au cas où... je salut son ou ses inventeurs au passage.