biotroll

salut, effectivement c'est plutôt pas mal comme réalisation. a+.

en attendant, pour démonter-remonter les gros écrous de 52, j'ai réalisé un petit outil. doc volatile. un bout de tube de 6x3x20, quelques coups de tronçonneuse pour faire des dents, de la lime pour ébarber. Un trou latéral pour passer une tige et faire trourner. ça fonctionne. a+

salut, cassé en biais au raz. perçage impossible avec ma perçeuse à main trop faible, 2 mèches cassées. je vais démonter la pièce si possible, et la passer à la perçeuse en colonne à mon boulot. avec un peu de chance je pourrais essayer ton truc. merci. a+.

merci, au remontage ça semblait ok, sans usure ni jeu latéral particulier. sauf un jeu horizontal à l'enfoncement quelques mms pour dégager-rengager le clip. la photo a été prise plusieurs jours après que j'ai eu enlevé ce clip. je m'y remets demain en vérifiant mieux. je crois que je vais devoir tout redémonter pour essayer de virer le boulon halène cassé. une idée sur la méthode? perçage, taraudage? merci. a+.

salut, merci pour vos infos. j'ai démonté remonté l'ensemble nickel. puis j'abaisse le cric, je m'apprête à finaliser le serrage halène et je constate qu'un des boulons a cassé dans le débloqueur suite certainement à la prise d'appui de la roue sur le sol. ou il devait être déjà faible. misère. que faire? a+

merci pour vos infos, mais quel type d'outil faut-il pour démonter ce moyeu. sur le shéma il semble être enlevé à la main sans outil. mon système semble être d'une pièce. j'étais resté bloquer lors d'un 1er démontage sans pouvoir changer le disque. j'ai donc juste changer les plaquettes. mais j'aimerais bien pouvoir virer les vieux disques. a+

salut, voici mon moyeu et freins. si quelqu'un a une idée, a+.

salut, ils m'ont l'air automatiques tes moyeux? les miens sont manuels, il y a un seul clip et après je vois pas comment ça se démonte. je voudrais pas forcer à tort et à travers.. ,a+

salut, j'en sors là. toujours immobilisé. je ne suis pas encore arrivé à démonter les vieux disques malgré le tuteau sur le 160, ça n'a pas l'air d'être le même modèle de moyeu. je vais refaire des recherches. a+.

salut, j'ai monté ma nouvelle rotule de chez euro4x4 (très sympa). un chouia plus longue que celle d'origine. le plus dur a été de virer les morceaux de l'ancienne cassée en deux dans la barre et la flasque. j'ai dû fabriquer un outil pour tenir la barre d'accouplement et remonter le tout. je m'attaque aux freins avant. a+

salut, j'ai changé les 2 conduites avant pour une vingtaine d'euros de chez nini molitor (très sympa), et disques et plaquettes avant de chez euros4x4 (super cools d'ailleurs). Le plus gros du taf c'est démonter le vieux matos. Serré de chez serré. j'y suis toujours. le boulonnage Alène dur dur. Je suis encore dessus. a+

merci, pour ta rapidité. comment dois-je virer les vieilles. simplement les dévisser? l'huile va s'écouler. quels sont les précautions à prendre pour protéger le maître-cylindre de freins? merci

salut, j'ai un problème similaire. j'ai les durites et conduites de freins avant à changer sur mon kr 160 cause pourries et craquelées, quelles précautions dois-je prendre. merci.

salut franchement j'ai essayé tous vos trucs mais rien n'a fait. j'ai enfin réussi à virer la partie cassée restée dans la corne de vache de la fusée avec un arrache-moyeu. elle m'a quand même explosée la tronche et laisée quelques points de suture comme souvenir. j'ai eu de la chance j'avais mes lunettes de myope. d'ailleurs comment ça se remonte? encore une galère ou faut-il juste l'enquiller dans la flasque de fusée et visser? il me reste la partie visée dans la barre d'accouplement. j'ai aucun appui. est-ce qu'il faudrait chauffer au chalumeau pour dérouiller et libérer? j'ai les tuyaux de frein bouffés et crevassés par la corrosion. dois-je les changer ou attendre que ça pisse avec les implications (j'ai ma dose balaffres, j'ai plus de place)? cordialement.

salut sur le 160, les rotules extérieures de la barre d'accouplement sont vissables (celles qui vont sur les fusées). réf nissan 48570J25 --- à confirmer? cordialement.

salut sur mon kr160 3.3td de 88 la rotule av gauche s'est désengagée de la fusée. j'ai plus de direction, qu'est que je dois changer et faire? que cette rotule, ou l'ensemble de la barre d'accouplement? et après qu'elles vérifs? a+

salut, à 1ère vue, la barre d'accouplement et sa routule se sont désengagées de la flasque de fusée. a+.

salut, j'ai eu de la chance sur ce coup là, c'est arrivé à 100 m de chez moi, au 3ème sous-sol. mon 3.3td kr 160 de 88 a des misères. gros bruit genre crack résultat roues avant en v. la roue av gauche fait le crabe. j'ai joué dur des biscottos pour remettre les 2t5 de la bête au chaud. j'aurais jamais cru j'étais si balèze ou enragé. je suis mort mais vivant. je me remets de mes émotions, je plonge dessous et vous tiens au courant des dégats. la timonerie est hs, la rotule av gauche c'est désengagée de la flasque. faut-il tout changé ou seulement la rotule? quelle sont les vérifications et réglages à faire? a+

salut, vous pouvez aussi utiliser une pompe de lave-vitre ou autre à brancher sur une batterie. c'est plutôt cool pour les purges embrayage et freins et vidanges et remplissages divers. a+

salut grostroll t'as les plans de ta ligne? cordialment.

salut, j'utilise un filtre de 205 avec pompette en principal sur mon kr160 3.3td. et j'ai dû shunter temporairement le filtre d'origine parce qu'il prend l'air, j'ai pas enrore trouvé pourquoi. Je cherche un gros filtre de camion avec échangeur hydraulique. a+

salut, j'ai dû shunter mon filtre d'origine après changement de filtre dans l'impossibilité de réamorçer à cause d'un appel d'air. j'ai changé le vieux filtre fram pour un modèle équivalent d'une référence de marque différente, changé les durites, tout vérifié. ça ne fonctionne pas. quand j'ai acheté le patrol 3.3td 1988 kr160 le filtre monté dessus était un fram P4178 type filtre à huile sans sonde. il me semble que le filtre d'origine aurait dû avoir une sonde type nippw133102. j'utilise en attendant mieux un filtre c180 purflux échangeur hydrolique avec pompette pris sur une 205 diesel. ça doit pas vraiment être le même débit? mais ça démarre sans problème. si vous avez des indices? a+

salut, pour les amateurs: http://www.oliomobile.org/forum/ vous aurez toutes les infos possibles. si votre véhicule a une pompe bosh ou kiki, allez-y franco. roulez à 100% d'huile de culture ou récupération. matos obligatoire pour moteur injecteion indirecte: soit échangeur hydrolique du gasoil sur circuit ldr en sortie culasse. + réchauffage électrique avant contact et démarrage. soit filtre ou préfiltre séparateur avec échangeur hydrolique et réchauffage électrique c'est top. tarage injecteurs à 185 bars réglage avance pompe à injection cause tarage injecteurs mélanger un peu d'acétone à 0.16% au carburant après mille bornes changer le filtre à gasoil car l'huile nettoie tout utiliser de préférence del'huile de récupération tournesol, colza, soja, que vous filtrez vous-même à 1µ. ou de l'huile d'un fournisseur agriculteur. le but c'est de moins polluer et moins payer. éviter l'huile de super marché à cause des emballages plastique.

ok, merci. je revois tout le système. a+

salut François, sur un kr160 3.3 de 88 modèle 85, la pompe injection est kiki. la pompe d'amorçage est bien sur le côté. j'ai le filtre gasoil qui siffle dès que je pompe. j'ai l'impression qu'il prend de l'air? est-ce que je fais la purge correctement? où alors dois-je dévisser quelque part? j'ai dû shunter ce filtre pour dériver le système sur un autre filtre gasoil. merci pour tes lumières.