biotroll

bonjour, sur le kr160 la pompe d'amorçage se trouve sur le côté de la pompe à injection si c'est une kiki. il s'agit d'un genre de bouchon en métal qu'il faut dévisser de quelques tours puis pomper jusqu'à ça devienne dur, puis revisser. si ya pas de pompe la purge en principe se fait automatiquement. si vous rajoutez un préfiltre avec pompette vous purgerez seulement votre circuit en amont.du préfiltre et pas la partie qui va du préfiltre au filtre et à la PI. a+

salut http://jacky.wallet.free.fr/Jacky/Automobile/diagnostic_de_panne_sur_le_diesel.htm a+

salut. suis ça. http://jacky.wallet.free.fr/Jacky/Automobile/diagnostic_de_panne_sur_le_diesel.htm

salut et merci pour vos réponses rapides. les canalisations doivent être pourries. je vous tiens informé dès que j'arrive à lever à la bête. où vais-je trouver les pièces à remplacer? chez nini? ou autre moins cher, et à quel prix? merci encore. a+

bonjour, j'ai un kr 160 3.3td de 88 env 255 000 km. pédale d'embrayage complètement molle. impossible de passer les vitesses quand le moteur tourne. les vitesses passent sans problème moteur éteint et surprise sans appuyer sur la pédale d'embrayage. à froid, moteur éteint, je passe la 1ère sans besoin d'appuyer sur la pédale d'embrayage. je mets le contact la voiture avance. il a une fuite d'huile sous le troll. j'ai pas encore identifié son origine. help. help. rehelp. merci.

bonjour, où se trouve et à quoi peut correspondre la borne D+ /61 sur un alternateur de kr160 td3.3 sd33? j'ai un appareil qui doit être connecté à cette prise sur mon altenateur (lichtmashine en allemand je suppose que c'est l'alternateur dont il s'agit). il s'agit d'un réchauffeur de gasoil régulé par thermostat. pour résumer le montage : alternateur/borne1 - borne1/borne2 - borne2/thermostat/masse. batterie/fusible/borne5 - borne5/borne3 - borne3/organe réchauffeurs/masse. merci pour infos. a+

salut, parfois le personnel nissan n'aime pas les bricoleurs, les améliorateurs, débrouillards, et pratique malheureusement la désinformation. heureusement, il y a patrol-gr.net. a+

salut. tu suis ces liens et réponds à toutes tes questions. http://www.oliomobile.org/forum/index.php http://www.surrealiste.org/modules/wfchannel/ a+

merci encore.

RE: bonjour, je vous remercie tous pour votre aide appréciable. en attendant de refaire le montage avec des T adéquates, j'ai connecté toujours en série un réchauffeur hydrolique en ligne que j'avais en rab. le chauffage fonctionne sans problème. c'est donc bien ce clapet thermostatique du filtre qui gênait. je l'ai quand même gardé dans mon montage carburant pour la pompe à amorce et sa purge. d'autre part, quel dispositif pourrait remplacer avantageusement le filtre carburant "d'origine"? d'ailleurs je me demande s'il est vraiment d'origine celui-là! pas de pompe à amorce ni purge d'air, ni séparation carburant/eau, un filtre ridiculement petit, ni réchauffages hydrolique et thermique. il a très peu de temps que j'ai ce patrol. je constate qu'il y a pas mal de dépôt gras et noirâtre tout autour du moteur, zone de jointure et en bas de la culasse et bas moteur. j'ai vu que le porte filtre gasoil fuit un peu aux durites qui pour celles que j'ai pas changées semblent spongieuses. dites-moi tout. on dirait que la bête a besoin d'un entretient vraiment sérieux. a+

re: merci pour l'info. je repars sur un nouveau montage. a+

RE :après avoir tout redémonté, et soufflé dans tous les sens, pas d'obstruction, aucun empêchement à la circulation du ldr. j'ai même raccourci la durite chauffage/filtre. je cherche encore.

re. désolé pour le délai. avant le montage du réchauffeur: un délai normal avant de sentir la châleur (moteur froid) mais dès que sa monte le chauffage est torride hyper efficace voir surprenant. après le montage du réchauffeur: ça caille. le circuit doit être bouché quelque part. d'après ton schéma des deux durites qui partent au dessus de la culasse vers l'habitacle, j'utilise celle qui va au passager, en direct.(flèche du haut sur ton schéma) * j'ai juste rajouté un porte filtre réchauffeur de 205 avec filtre C180 sur le circuit (en plus il a une pompe à amorce plutôt pratique pour le circuit carburant ).j'ai gardé la longueur de la durite d'origine. le porte filtre est accroché pour l'instant au réservoir du lave-vitre. * celà rallonge le circuit du chauffage d'une trentaine de cm sans compter le porte filtre. * soit c'est la section de durite qui va du porte filtre au rad passager, pas vraiment brûlante qui est peut-être bouchée, soit c'est le porte filtre lui même qui me joue ce sale tour. * le retour qui par du rad côté chauffeur est carrément froid en sortie et est chaud en arrivant en bout de culasse vers la pompe.

bonjour, ça ne fonctionne pas. pourtant les durites sont chaudes jusqu'à l'entrée cabine, il y a un vague air tiédasse mais rien de plus conséquent. franchement je ne sais plus, le rad est plein à raz bord. logiquement la purge sur ce montage se fait toute seul via le vase d'expansion, puisqu'il n'y a pas de vanne de purge haute. bon j'y retourne.

merci je vais essayer ça. et peut-être rajouter une durite avec bouchon de purge de récupération pour les prochaînes vidanges. a+

Bonjour, j'ai un souci. Après avoir installer un filtre réchauffeur hydraulique en direct juste avant l'entrée du chauffage passager, en utilisant la durite côté passager, j'ai plus de chauffage. Apparemment il n'y pas de purge haute dont vous parlez partout. Aucune des durites n'en a. Bref comment je fais pour purger le système de son air???? J'ai essayé de le faire, bouchon de radiateur ouvert, chauffage à fond, mais à part un débordement lors de la montée en température, il fait toujours froid. merci pour votre aide. a+

salut, il y a des solutions moins honéreuses. tu peux rajouter un réchauffeur hydrolique avant ton préfiltre ou carément le virer pour mettre un filtre purflux de 205 de récupération. il est fait réchauffage hydrolique, filtre, décanteur eau/carburant, avec sonde de détection d'eau. il y a un post qui en parle aussi sur le site. et un réchauffeur électrique avant ta PI. a+

salut, Travaillant à l'aveuglette, j'ai besoin de conseils éclairés pour monter un réchauffeur hydrolique et un électrique sur mon 3.3td kr160. j'ai fait un premier montage d'un filtre réchauffeur décanteur séparateur hydrolique récupéré sur une 205td, que j'ai connecté en direct sans dérivation sur le circuit de chauffage j'imagine (une durite de grosse section qui à l'air de partir de la pompe à eau derrière le radiateur jusqu' au côté passager, il y en a une autre jumelle qui va au côté chauffeur). après un test les durites du nouveau montage chauffent donc le liquide circule. mais je constate que le chauffage hésite. il est vrai que le moteur met en général du temps à chauffer. dans l'affaire j'ai perdu un peu de liquide de refroidissement que j'ai remplacé. comme j'utilise le véhicule je vais bien voir si le chauffage fonctionne réellement ou pas. par contre j'hésite d'où arrive le carburant. il semble qu'il arrive en bas côté droit passager. il ya 2 durites métalliques une de 8mm et une autre de 10mm. celle de 8mm va au filtre gasoil. celle de 10mm va près de la PI vers ce qui semble être une vanne de remplissage (il y a un espèce de bouchon vissé). en bref d'où arrive le carburant? merci pour les infos. a+

bonjour, tu as raison en partie. l'huile de vidange doit d'abord être filtrée à 0.5 micron pour la débarassée de toutes particules métalliques. et puis mélangée dans un faible proportion (environ 3%) aux autres carburants. elle est généralement balancée dans la nature ou brûlée en incinérateur. comme ça elle pollue moins peut-être. a+

bonjour, Si vous fonctionnez en mono réservoir sur injection indirecte, et une bonne pompe à injection Bosch ou KIKI il est effectivement conseillé d'avoir : * un échangeur hydrolique (avec filtration c'est un plus) avant le filtre à gasoil. Noubliez pas d'isoler l'échangeur et les durites concernées. * un réchauffeur de filtre à GO, c'est une option importante, parce qu'un mix figé dans le filtre c'est pas top. * un réchauffeur électrique isolé pour carburant gasoil/huile végétale automobile/camion 2x12v en série/24v vdc, avec résistance chauffante (bougie de préchauffage ou résistance céramique) n'ayant pas de contact direct avec le fluide et régulée par interrupteur thermique 80°C avec reprise automatique, en tête de pompe à injection et manœuvrable depuis l'habitacle avant le démarrage avec un interrupteur. Sans oublier dans votre montage le fusible adéquate, ainsi qu'un relais correspondant.CAD * un Thermostat-clixon NO avec température de fermeture 80° avec reprise automatique. *un Relais 5 pattes 1RT pour automobile avec capot de protection ET adapté à la puissance 200-300w ou selon et au voltage indiqué 24volts OU 12V avec Pouvoir de coupure en fonction de la puissance et voltage avec son Support pour montage au volant avec une bonne longueur de fil en 2.5. *un Support pour ce relais. *un Porte-fusible 1 ligne. *un Fusible de coupure adaptée à la puissance 200-300w ou selon, au voltage indiqué 24volts et au relais préconisé de façon à protéger le relais et le montage et le véhicule. *un Interrupteur à bascule avec témoin éclairé adapté au voltage 24volts ou 12v permettant la mise en route et la fermeture manuelle du montage. on=éclairé /off non. *une sonde thermique à fixer sur le préchauffeur et son lecteur installable en cabine. * On doit aussi tarer les injecteurs à 180/185 bars. * Câler la PI en fonction des nouveaux paramètres avec un peu d'avance. * Isoler un max du circuit d'alimentation. * Vous pouvez rajouter une pompe de prégavage. * Un réchauffeur électrique de réservoir. * Des durites chauffantes si vous avez le cash. * N'oubliez pas de l'acétone à 0.16% de votre total de carburant . Le must c'est d'avoir une pompe de prégavage puis un échangeur thermique avec préfiltation séparateur carburant/eau puis un réchauffeur électrique 40°C avant le filtre à carburant puis un réchauffeur électrique 80°C avant la PI. Vous pouvez alors rouler avec un mix d'huile important voir à 100%. Utiliser des huiles de cuisson de récupération filtrées à 5 à 3 microns, et/ou huiles de vidange filtrée à 0.5 microns. liens: http://www.oliomobile.org/forum/ http://www.oliomobile.org/forum/viewtopic.php?p=70773#70773 http://www.oliomobile.org/forum/viewtopic.php?t=736&postdays=0&postorder=asc&start=0 incrivez-vous. a+

infos nissan montrouge, plutôt avares dans leurs informations, m'ont appris de manière assez nébuleuse, bizness obliqe: * les batteries en 12 volts sont montées en série, * des lignes sont tirées en 12 volts et en 24 volts, * les bougies de préchauffage sont en 12 volts, reliées en faisceau par groupe de 3. tout ça mérite confirmation. en tout cas,toutes les ampoules sont en 24v, l'allume-cigare, etc.. les références bougies de préchauffage que je trouve sur les différents sites liés au patrol kr160t 3.3 td mentionnent des bougies de préchauffage en 24volts: Bougie de Préchauffage Nbr= 6 ref NISSAN JAPAN PN 131 24V OB ou ref bougie bosch 0250202064 24V préchauffage long si pays chaud 0250202069 23 V préchauffage court si pays froid après consultation du catalogue nkg, ils y auraient des modèles en 12 et en 24 pour ce véhicule. je cherche le cahier technique ou copie du patrol 3.3td KR160 de 1988.. j'ai à dispo la rta 2.8 patrol et patrol gr. cordialement

bonjour j'ai un trol kr160 3,3td de 88, je cherche des bougies de préchauffage 24 volts en pas de 12 1/25 pour un système de réchauffeur électrique? laquelle des deux batteries délivre du 24 volts? je suis en région parisienne. si vous avez un magasin à conseiller? merci.

bonjour, si tu n'a plus l'utilité de tes vieilles bougies de préchauffage elles m'intéressent. si elles ont un pas de 12 1/25.a+