biotroll

et le 350gd c'est pas le même budget, en achat pièces et réparations. mais c'est du beau et efficace aussi. un chouia plus fragile aussi ponts et electronique. c'est clair aussi que sur le 160 le peu d'électronique peut être délicat.

tu mets de l'huile de table colza tournesol dans ton gazole. Ou 2 litres d'huile moteur 2 temps dans ton plein : ça nettoie tout.

et c'est pas du 52 mais 53 54. le 52 c'est du land. tu peux en trouver à 25 euros chez nos partenaires. du 52 à - de 10e chez newman ou la faire avec du tuyau de 60/3

salut alors au final ça donne quoi ces amortos de poids lourds? rey semble les trouver trop souples. bon plan ou pas?

merci pierre. effectivement j'avais parcouru ces posts. Je ne suis pas équipé pour mettre en pression, mais je vais finir par tenter l'expérience. si t'as une adresse sur Paris-idf ? merci.

en région parisienne on m'a demandé 300 euros pour refaire mon rad. Neuf ça me coûte un peu moins de 400 chez nos partenaires (sans le port). J'ai essayé l'occase mais j'en suis de ma poche. Alors si qq a un bon plan. let me know. a+.

Attention ! il y avait mon tuto sur le site. je l'ai viré, trop de mauvaises langues collabos et autres galleux traînent sur le net, histoire de se faire fumer. Notamment certains qui commandent du matos en CG et qui ne payent pas les marchandises commandées et qui en plus vont facilement cracher sur le dos des gens sur d'autres sites. C'est pas beau, mais ils sont parmi nous. a+.

salut, quels sont les types et références d'ampoules d'un tableau de bord 160 24v? merci a+.

attention le thermostat viré du filtre r21 servait à réguler la température du ldr passant dans la tête de filtre vers 60°. dans le cas d'une utilisation strictement gasoil, sans ce thermostat l'échange thermique trop important induit un manque de viscosité du gasoil et des inconvénients mécaniques certains.... la température du gasoil ne doit pas dépasser 40/60°. dans le cas d'une utilisation bio, il faut effectivement viré ce thermostat qui limite la température du ldr et l'échange thermique avec le carburant bio.

sur Summit (comme tous les gros sites us), y a le prix du matos + des frais divers pour l'international (handling fees) + le port international. A l'arrivée peut s'ajouter la tva française. a+

salut t'as ça chez nos partenaires et autres. à l'époque j'ai commandé chez euro. a+.

merci Pierre.

salut, j'ai fait tourner un peu le moteur, ouvert le bouchon de remplissage d'huile et constaté que de la fumée sortait par le bouchon ouvert. est-ce normal docteurs? d'autre part, qui connaîtrait un artisan capable de réparer un radiateur en région parisienne? près de Boulogne 92100? et combien ça pourrait coûter? est-ce que ça vaut la coup de réparer, racheter de l'occase, ou envisager carrément du neuf? à moins de me tromper, les tarifs observés sur le site les réparations semblent aussi chères que l'achat au neuf... quel est le volume du radiateur d'un 3.3td? comment prend t'on les compressions sur un 3.3td. merci pour vos réponses. a+.

c'est vrai que j'ai constaté que le trol fume blanc.

je vais tenter l'expérience. merci pour le reportage et les doc. a+.

c'est vrai que réparer ce rad serait un plus définitif. enrore faut'il trouver en région parisienne...

le bloc a été vidangé partiellement. ya pas d'eau mais du ldr -20-35. le ldr reste toujours vert. pas de dépot ni de bulle ni d'huile... je sens que je vais me taper un récurage du système, changer le calorstat (76 ou 82°C?) et la durite du turbo qui me semble poreuse... quel produit utiliser pour un récurage magistral du système ldr. par contre pour le rad est-ce qu'un colmateur de fuite ferait l'affaire où c'est du flanc?

-280 000km. la dernière vidange du ldr + les duites + vérife pompe ont environ 8 mois. sauf celle du turbo qui est plus ancienne. le système n'a pas été récuré à grande eau. le visco tourne dès contact. je fais tout moi-même.

salut, le radiateur est propre à par la zone de fuite qui est vert de gris. le visco tourne bien. la pompe semble ok. les durites sont neuves. le vase est comme neuf tout propre.

salut, je suis resté en rade 4x à cause de ce problème de surchauffe. le moteur broute et plus de compression. je suis obligé de rester sur le bas côté pour laisser refroidir. les 1ères fois le moteur s'arrêtait quasiment, redémarrait sans problème mais impossible de déplacer le véhicule avant un bon 20mm. j'ai même eu ce problème sur du plat sur les quais. j'ai changé la sonde. mais nouvelle panne de même nature. le trol chauffe trop. impossible d'avancer. cette dernière foi j'ai réussi à laisser le moteur touner au ralenti avant de pouvoir repartir. à ma connaissance j'ai une petite fuite au radiateur mais elle semblait sans gravité. je vérifie régulèrement tous les niveaux. j'ai dû aussi rajouter de l'huile moteur alors que le niveau était au max à ma dernière visite. je pense changer le thermostat. j'en ai 2 dispo. un à 76°C l'autre à 82°C?

salut, mes problèmes de surchauffe n'ont pas été résolus par le changement de sonde. Le trol manque de compression en montée et le moteur a tendance à s'arrêter quand ça chauffe trop (genre pont de sèvres N118 pour ceux qui connaissent). Le lendemain d'une ballade j'ai vérifié mes niveaux et constaté que le ldr du vase est apparemment retourné dans le radiateur. Le vase était à sec. merci pour vos conseils. a+.

à l'évidence le problème reste d'acualité malgré le changement de sonde. le moteur continue de s'arrêter. plus de compression. ce coup-ci j'ai laissé tourner au ralenti un bon 1/4 d'heure avant de rapartir. en temps normal sur mon troll, l'aiguille de température est au-dessus de la moitié. un peu trop pour moi. j'ai une légère fuite au radiateur sans gravité apparente. j'ai nettoyé dernièrement à fond le vase d'expansion qui était noir de crasse depuis son origine j'imagine. ça m'a plutôt inquiété. mais depuis tout semble clean. le niveau reste ok même quand ça chauffe. j'ai même constaté qu'un peu de ldr du vase d'expansion avait disparu. toutes les durites ldr sont neuves, sauf celle du turbo. j'ai pas de bulle dans le ldr ni d'huile... pas de fuite de ldr. pas d'eau que du ldr.

je suis vraiment curieux aussi. bon courage. a+.

les pares-buffle ne se déforment pas en cas de choc frontal avec un piéton. et ce quels qu'ils soient. "dis is ze bleme". mon vieux 160 avec son pb nissan d'origine a fait la grimace aux forces de l'ordre, sans contredense fort heureusement. mais à titre préventif je l'ai viré et revendu. fin du blème.

les ricains utilisent depuis longtemps l'injection d'eau en option sur certains diesels us genre hemi et duramax, et où gros moulin à performance. ce procédé est même interdit dans certaines compètes.