biotroll

bien sur que ça fonctionne. les industriels les montent d'origine sur certains turbos et autres admissions et systèmes dynamiques.... faut arrêter de nier l'évidence. c'est comme le champ magnétique généré par des aimants par exemple... a+.

salut, j'espère que ça pourra aider certains. c'est rédiger en portugais. attention avant de l'ouvrir, changer l'extension ".pdf" en ".xlt". pour changer l'extension du fichier 'Roadbook.pdf" à "Roadbook.xlt" tu renommes le fichier (C'est à dire tu fais un clic droit souris sur le fichier = menu déroulant et tu choisis l'option renommer) et tu changes l'extension de ".pdf" à ".xlt". c'est un classeur et macros sous excel. par mesure de précaution passez par un antivirus avant de l'ouvrir sous windows. le fichier d'instructions est un pdf normal rédigé en portugais. vous pouvez le traduire avec google ou autre. peut être éditer sous linux. a+. roadbook_171.pdf instructions_roadbook_en_portugais_976.pdf

en plus il faut arrêter de croire que rouler à l'huile ne coûte rien. y'a rien de gratos. * il faut adapter votre véhicule avec du matériel approprié. * il vous faut mettre en place un système d'approvisionnement et de filtration (1micron). * l'entretien du véhicule et des consommables, changement plus fréquent vidanges, filtres combustible (plus gros) et huile moteur, bougies de préchauffage adaptées (plus longues), injecteurs retarés (idéal 180/185 bars) et éventuellement plus gros, réglage PI, éventuellement durites carburant et joint divers adaptés car huile plus acide, etc... a+.

tout juste y'a un traceur, + additif = fumée plus blanche et éventuellement encrassage injecteurs. + de contrôle en campagne. a+

no problémo si stockage au noir. a+.

en tout cas, si c'est un trucage, c'est vraiment bien fait...

salut, faudrait du macrolon ou du lexran. c'est utilisé en racing et rallye. a+

oui j'ai essayé. dans une feuille d'alu de récupe, avec le plan fourni + haut adapté aux dimensions de l'aspiration. bien prendre le diamètre intérieur pour le calcul du périmètre (longueur totale). et passer du grain fin sur les 1ers cms de la partie qui va s'ajustée dans le conduit. bien nettoyer avant montage. le plus délicat est le découpage et le formage des courbes. une réalisation ludique à l'huile de coude avant d'investir éventuellement dans un objet mieux conçu et fini. ça peut le faire pour ceux qui roulent pas mal. à décharge, la majeure partie des filtres coniques et admissions "sport" haut de gamme utilise entre autre ce système et ces dérivés. a+

salut, z'êtes pas joye les gars. faut essayer. d'ailleurs andremarc en vend des tous neufs. a+

il me semble que sur le site il y a un post sur ce sujet. a+.

il me semble que les c200 arrières sont sur les 160 3.3 ou MQ de 1ère génération, et les h233b arrières sur les 161 ou MK.

salut à tous, pour infos et les anglophones. * GU Bible (updated) http://www.outerlimits4x4.com/viewtopic.php?t=101695 * GQ \MAV Bible (updated) http://www.outerlimits4x4.com/viewtopic.php?t=101692 * MQ-MK Series Bible *__ http://www.outerlimits4x4.com/viewtopic.php?t=22197 * G60 Patrol bible *__ http://www.outerlimits4x4.com/viewtopic.php?t=29108

Ponts (Front = avant, Rear = arrière), rf http://www.outerlimits4x4.com/phpBB2/viewtopic.php?t=110181 60 Series Front SWB MWB LWB Ute – C216 60 Series Rear SWB MWB – C216 60 Series Rear MWB LWB Ute – H260 Oz MQ/MK Patrol Front – C200 Oz MQ/MK Patrol Rear – H233/ 31 Spline, 1.26" axle Oz GQ Patrol Front – H233/ 31 spline Oz GQ Patrol Rear – H233/ 33 spline Oz GU Patrol Front – H233 Oz GU Patrol Rear – H260 Nissan D21 Navara (Hardbody) Rear - H233B/ 31 Spline Nissan D21 Patfinder Rear - H233B/ 31 Spline Nissan D21 Navara (Hardbody) Rear - H233B/ 31 Spline Nissan D22 Navara (Hardbody) Rear – H233 Note - d22 narvara rear lsd carrier fits in your GQ front housing using your GQ crown wheel Nissan D22 Pathfinder (XTerra) Rear – H233B/ 33Spline Nissan D22? Navara (Frontier) – H190 ?? H233B/ 333 Spline Nissan Urvan E20 Urvan H233 - 5.57:1 differential Nissan 720 - Diffs were H190 (baby H233), and C200 in the rear, R180 in the front -- ratios différentiels http://www.difflap.com.au/ratios/n-r.htm

salut, un v8 6.2d ou td de quelle année, quelle version, quel constructeur? pour un montage sur quel chassis? exclusivement terrain et déplacement du véhicule sur plateau? a+.

salut, y'en a, mais plus rare en europe. a+.

salut, et pourquoi pas un 4.2 nissan? a+

salut, je ne sais plus quel site américain faisait un comparatif entre un filtre papier constructeur, un filtre type k&n ou green bref huilé, et un filtre type mousse. et bien de mémoire, il semble que le filtre mousse remporte tous les suffrages. il filtre aussi bien voir mieux qu'un filtre papier d'origine et est moins restrictif qu'un filtre huilé mais avec un durée de vie plus limité que celui-.ci. le filtre huilé est à proscrire en tout terrain. a+.

salut, informe-toi. a+ http://www.oliomobile.org/forum/index.php http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=32050

salut, en tout cas pour des modifs homologuées y'en a qui s'éclatent... tu peux toujours trouver un troll essence avec CG, faire ta modif, et rouler sur terrain privé. comme te conseillent les copains. mais une jeep ça se mode encore plus facilement qu'un troll, et les accessoiristes sont nombreux. à suivre. http://www.lazareth.org/tuning-auto.htm. a+

salut, ce lien est mort. voici le nouveau. http://www.bbmotorsports.com.au/category2_1.htm

salut, pour passer la maréchaussée, la surélévation du capot pourrait s'effectuer au moyen de deux chassis triangulaires intégrés au capot ou aux ailes, et peints à la même couleur. en plus sa ferait design et clean.

c'est juste, le terme est trop faible mais générique et renforcé par "géniales". je ne vois pas autre chose à dire, vue que "astuces" est déjà réservé... en tout cas, on prend la mesure de la réflexion qui même à vos réalisations ingénieuses. moi ça me porte. a+.

yeah, ça c'est de l'info. vos bidouilles sont géniales. a+.

salut, je savais bien que nos spécialistes bricoleurs étaient au parfum. ça peut s'adapter. merci pierre et fefeu (fait voir ta manip)...