biotroll

salut, qui a des infos sur ce moteur? il est monté sur un range classic. a+

ça va être chaud. jamais vu.... a+

salut, monsieur est servi: http://cgi.ebay.co.uk/Nissan-Patrol-Left-Hand-Drive-LHD-4-2-Petrol-87-Pick-Up_W0QQitemZ180087925385QQihZ008QQcategoryZ18238QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem a+.

salut, sur un 3.3td (j'en ai un) la tête filtre d'origine a un retour injecteurs. dans ce retour injecteurs il y a un joint qui peut foirer et/ou lorsqu'on amorce sans dévisser la purge d'air de la pompe kiki la pression monte, et ça pète... et donc tête de filtre inutilisable à cause de ce retour foiré, à moins de le shunter ou le remplacer (introuvable).... je parle d'expérience. remplacer le système par un filtre de r21 ou 205, c'est tout bénef 'réchauffage=économie et moins de pollution), et comme wonder l'indique, il faut changer le filtre plus souvent.... seulement sur ces filtres le débit étant moins important, (forcément c'est pas les mêmes moteurs) la pompe kiki fatigue davantage.... j'avais changé leurs raccords banjo (en 8mm d'origine) pour ceux plus gros du 3.3 (en 10 mm interne d'origine) et rajouter en amont un raccord anti-retour... et rouler avec ce sytème pendant plusieurs mois.... a+

qu'en pensez-vous? http://www.forum4x4.com/forum/showthread.php?t=32048 http://chewby.free.fr/index.php?page=detailrea&id_rea=2 a+

merci Pierre, pour ta réactivité et ta bibliothèque. a+.

salut et merci pour l'info. ça m'en fait un 2nd. A+.

salut, il est recommandé de mettre un préfiltre avant la pompe de gavage. après galère, j'ai rajouté en plus un raccord anti-retour après ma pompe d'amorçage sur la kiki. mon montage: pompe d'amorçage kiki, mini filtre gasoil, raccord anti-retour, pompe de gavage poussante, filtre carburant. sur le 160 ya pas de valve anti-retour sur le circuit. mais vu qu'on en parle, mettre le mini-filtre gasoil avant la pompe d'amorçage kiki ça peut être pas mal vu qu'i est transparent et plus accessible que le filtre de la pompe d'amorçage qu'il protégerait aussi. a+.

salut, niveau démarrage, mon troll a un réchauffage sur mesure pour rouler à l'huile de récupe, préchauffage et réchauffage LDR et électrique du filtre aux conduites d'injecteurs, le tout régulé à 85°C. mais il est surtout un peu fatigué dû au manque d'entretien du précédent locataire, et il n'a jamais roulé à froid et à + de 70%... il lui faudrait une oreille et l'oeil du spécialiste pour un avis radical. si ça vaut le coup d'investir dans une rénove totale. a+

salut wonder, pour rouler à l'huile t'as plutôt intérêt à tarer tes injecteurs à 180-185 bars, pour minimiser le jet d'huile, carburant beaucoup plus épais que le gasoil, et régler l'avance de ta pompe injection en conséquence. Le 3.3 étant d'origine à 145 bars. Moi aussi j'ai eu de sérieux problèmes de démarrage ... après être resté en rade dans le froid en pleine nuit, j'ai donc acheté plein pot deux nouvelles batteries 100Ah (plus puissantes que les 80Ah d'origine ça aide avec le matos de réchauffage que j'ai installé). Ca démarrait toujours pas, ce n'était pas mes batteries, mais d'après le dépanneur un sérieux manque de compression qui m'est tombé dessus. J'ai aussi pensé que le moteur roulant à l'huile combiné au froid de cette nuit là, le moteur et le système d'injection non retaré s'étaient salement encrassés. Donc, starter à fond et quelques bons coups de startpilot : plus tard le vieux s'est remis à glousser comme une jeune fille. Bref, à la caille, j'ai rajouté un fluidifiant et du nettoyeur d'injecteurs ainsi qu'une bonne dose de gasoil dans mon huile, et ça a roulé nickel. Ca fait mal ... Conclusion : je ne veux même pas y penser, il faudrait tout démonter et nettoyer et refaire si c'est possible. * comme indiqué dans ce post c'est certainement dû aux différents problèmes moteurs, * mais peut-être aussi au fait que rouler à l'huile dans un véhicule insuffisamment préparé et réchauffé rajoute d'autres souçis, notamment comme indiqué dans mon tuto, la polymérisation du reliquat d'huile mélangée à l'huile moteur en une croute particulièrement difficile voire impossible à virer des pièces moteurs... a+.

allez, encore une petite:

charles31 je ne t'ai pas oublié. j'essaie encore de figurer comment ma portière se barre... et ça ne semble pas être à cause des charnières... concernant le moteur de dodge ram dans le troll ça peut être cool. les english font souvent ce genre de bidouilles sur les ranges et land. et en plus avec toutes les autorisations... a+.

salut, inspirez-vous de ça: http://www.4wdonline.com/Conv/Key.html l'intérêt de ce genre de montage utilisé en rockcrawling et trial, est que les roues arrières puissent tourner dans tous les sens: * en crabe dans le même sens que les roues avant quasi transversal, * en V, à l'opposé des roues avant, favorisant un tout petit angle de rotation * que ce soit en marche avant ou arrière * avec trois différentiels, pour varier la motricité selon les besoins, avant 4x2, arrière 4x2, 4x4. j'ai vu un tel engin à vendre sur ebay angletterre sur une base land raccourci very efficace mais avec un genre de 2nd poste de co-pilotage déconnectable. l'image suivante fait référence au lien précédent. a+.

un 4x4 diesel bien réglé pollue largement moins qu'un véhicule sport, ou limousine 5 portes... si c'est un bio c'est tout bénef... a+.

salut, pour info j'ai trouvé un système en fouinant sur ebay: http://www.myfastfuel.com/ ça vaut le détour. apparemment c'est tiré d'un système militaire, qui par définition devrait servir en tant que tel... faire du bizness avec ça alors que la tendance est au bio pour moins polluer me paraît à la limite du criminel... mais quand même le but de rouler alternatif c'est d'abord et surtout de moins polluer... en recyclant les huiles alimentaires (70% de pollution en moins) et d'être moins dépendant du cartel pétrolier... d'autre part, il me semble que les prétroliers récupèrent déjà une bonne partie des huiles moteur et autres divers pour les recycler en les incorporant dans le gasoil et autres carburants ou produits... a+.

à Pierre, le fioul est traçable aussi (inclus dans le colorant). mais on peut se débarasser du traçeur en exposant le fioul au UV (lampe uv et aquarium, soleil...). pour l'essence c'est 5% max. a+.

salut, j'aurais besoin de vos lumières: * où se trouve la purge de vidange du ldr sur le bas moteur 3.3td kr160? je voudrais faire une vidange et nettoyage avant d'installer un raccord pour y connecter un système de circulation réchauffée indépendant et branché sur secteur. * quelle est la durite ldr chaud qui sort de la culasse? * quelle est la durite de retour ldr froid qui entre dans le moteur pour le refroidir? je voudrais installer un système de dérivation en parallèle avec deux T pour mon réchauffage de filtre hvb biodiesel. pour le moment je l'ai installé sur ma durite de chauffage celle qui entre côté passger, mais je suis obligé de laisser le chauffage allumé en toute saison. pas très pratique et moins efficace... cordialement.

salut, il faut admettre un chose: * toute utilisation d'un quelconque artéfact électrique aura pour effet de solliciter d'avantage l'alternateur, d'augmenter le régime moteur, donc de consommer davantage de carburant. * ça m'étonnerait très sincèrement que vous constatiez une baisse significative de la consommation carburant en utilisant strictement un réchauffeur électrique. * un tel outil doit être utilisé avant préchauffage pour un meilleurs démarrage, et encore faudrait-il l'installer au plus près de la Pompe injection et/ou sur les conduites haute pression et/ou le filtre gasoil en isolant thermiquement le circuit de durites concernées. * et jusqu'à ce le moteur soit suffisamment chaud (régime de croisère). * pour de réelles économies, il faut prévoir l'installation d'un dispositif d'échangeur thermique, en dérivant en parallèle le circuit LDR sortant tout chaud de la culasse pour réchauffer, avec baisse de la conso garantie, le circuit d'alimentation avant la PI. *** en résumé *** : réchauffer électriquement le circuit avant la PI et avant le démarrage jusqu'à température moteur idéale, le temps que le dispositif d'échangeur LDR soit opérationnel et prenne le relais. * gasoil seul jusqu'à 40°C. * biocarburants jusaqu'à 80-85°C en minimisant les pertes de charge car perte en température jusqu'à 30%... a+

salut françois, comment tu fais ça? qu'est-ce que t'entends par une info? ma pompe hardy 24v à 2 fils un jaune un blanc. j'ai un petit souçis de montage... mon circuit: réservoir - petit péfiltre transparent - valve clapet anti retour - pompe hardy 24v - filtre échangeur-réchauffeur - PI - réchauffeur tuyaux haute pression. comment monter la pompe de gavage? * si j'estime le % huile/gasoil suffisamment important, je voudrais pouvoir l'utiliser pour aider la PI à cause de l'augmentation de la viscosité du carburant et l'augmentation des pertes de charge dûe au rallongement éventuel du circuit d'alimentation (installation de différents matériels et durites) et ce, dès le démarrage... * si le % d'huile est négligeable, je pense ne pas en avoir besoin, la PI pouvant éventuellemnt encaisser toute seule l'augmentation des pertes de charges. * sinon pour tout simplifier, cette pompe supplémentaire pourrait-elle me créer des problèmes si le % d'huile est négligeable voir nul, en cas de montage en fonctionnement permanent. cordialement. a+.

salut, j'ai lu quelque part qu'il y a deux petits filtres dans la pompe d'amorçage et la pompe kiki qui méritent d'être nettoyés de temps à autre. en tout cas s'il est fiable de remplacer les aiguilles et portes-injecteurs du 160 par ceux d'une 205 ou R21, tenez-nous informés. a+..

salut, tu peux rajouter : * du Fluid'Oil de chez Mécarun * du C99 diesel de chez Mécarun * de l'acétone à 0,15% du volume total carburant embarqué, que ce soit huile biocarburant ou gasoil 10 à 20% d'économie, + de puissance, - de pollution. *dx52. * si on roule d'habitude à 100% d'huile on met 3 à 5% de SP95 pour que cette huile soit fluide en hiver (antifigeant), et on peut toujours rajouter l'acétone. * du pétrol lampant mais attention au traçage. *du fioul. * D80, c'est un allume barbecue liquide, il reste très bien fluide à moins 30° au congel. * kerosène. * essence de thérébentine (produit naturel non polluant.). * un échangeur hydraulique thermostaté avant ou en remplacement du filtre principal, type 205 (tête de filtre chauffante régulée, R19, R21, (cul de filtre chauffant régulé. (si en remplacement pensez à changer les raccords banjo de ces filtres (diamètre interne 6 ou 8mm) s'ils sont moins gros que ceux d'origine du troll (diamètre interne 10mm sur le 3.3). montage impératif en dérivation: - un T en sortie de culasse ldr chaud/entrée filtre - sortie de filtre/entrée ldr un T . a+.

salut, sur quel véhicule en récup trouve t-on ce type d'échangeur? alu ou inox? combien de plaques? sinon les bx, 205, r19, diesels, sont équipés d'origine de d'échangeur Modyne à plaques et thermostatés me semble t'il... a+

salut, le montage doit être fait avec 2 T pour dériver : * ldr chaud en sortie culasse pour entrée filtre * ldr refroidit en sortie filtre pour entrée moteur sinon tu bloques la circulation de ldr. si c'est pour rouler à l'huile, il faut virer le thermostat avec un bon coup de perçeuse. a+

salut et bonne année à tous. il me semble pour l'avoir déjà démonté ce thermostat qu'il mesure la température du ldr en sortie de culasse, et donc en arrivée dans le cul de filtre. à 40°C il ferme la circulation de ldr dans le cul de filtre. montage impératif en parallèle. a+

les huiles moteur sont trop acides et polluantes pour être brûlées sans traitement. par contre elles peuvent être éventuellement réutilisées si elles sont filtrées à 0.25 ou 0.5 micron. certains poids lourds sont équipés de tel système de filtration (+300 roros) qui permettent de rouler des dizaines voir centaines de miliers de km avec la même huile autonettoyée. ont peut aussi recycler ces huiles après surfiltration à raison de moins de 2 à 3 pour mille. http://www.oliomobile.org/forum/viewtopic.php?t=443 il est toutefois préférable d'utiliser et rouler avec des huiles moteur alternative d'origine végétale quasiment biodégradables et dont la durée d'utilisation et la qualité sont largement supérieures : Biolub, Fuchs PLANTOMOT, etc... plus chères mais mieux pour le moteur et la planète... par ex, une biolub 15w40 remplace avantageusement une 20w40 ou une 15w40... a+....