GR3.0L

moi non plus

Lors du remplacement de mon radiateur, j'ai rempli au max par tous les trous et durites avant de les emboiter. Puis appoint par le vase, et laissé tourner au ralenti. Vérification par la suite du niveau mais sans souci pour moi

Je me sers de l'accélérateur lorsque je fait chauffer le troll le matin ou surtout quand je treuille des grumes pour palier à la consommation d'électricité. Mais comme le contact doit être fermé lorsqu'on est au point mort, comme j'ai coupé le fil, le contact et tout le temps ouvert. Donc plus de ralenti augmenté. Pour la vanne je vais essayer de regarder ça rapidement. As-tu une astuce ou un truc en particulier à me faire vérifier ? Je désaccouple l'axe est je vérifie si il peut se manœuvrer sans point dur ?

Voilà pourquoi mon accélérateur ne fonctionne plus. Bon faut que je répare ça. Pour la vanne que je dois vérifier, il y a bcp à déposer avant d'y accéder ?

Bon, je n'ai toujours pas eu le temps de vérifier ce papillon... Mais j'ai roulé aujourd'hui avec le gros, et aucun souci. Par contre, je me rends compte que l'accélérateur auto ne fonctionne plus. Le contact du point mort est un contact NO ou NC ? Car comme j'ai coupé le fil, ...

Je suppose qu'il faut bloquer le papillon ouvert. Mais dans quel sens cela est il? Et quand tu dis celui le plus en arrière c'est vers l'admission ou le turbo?

Merci Pierre Ah oui, elle peut être bien encrassée !! Pas le choix que de déposer pour voir ? Ou peut être puis-je la tester par un autre moyen ?

Merci Pierre de suivre mon problème, L'image devient trouble si je l'agrandi La vanne papillon dont tu me parles est celle que je t'avais déjà pris en photo sous le turbo ? la waste-gate ? Ou peut être une autre que je peux vérifier ?

Il ne fume pas noir, juste plus de pèche du tout.. Que veux-tu dire par vanne fermée rien ne se passe ? Donc, la vanne EGR ne serait pas la cause ?

Cela ne peut pas provenir d'un blocage intermittent de la vanne egr? Je me doute qu'une connexion "foireuse" peut me foutre le bordel, mais je n'ai rien touché, pas fait de tout terrain, pas de passage de gué, pas exposé à la pluie, rien qui aurait pu modifier ou créer une mauvaise connexion. Mais comme je roule vraiment plus bcp avec, je me dis qu'un truc c'est un peu grippé. Mais j'ai peut-être tout faux ... Je sais plus où chercher. Si la vanne egr n'était pas si chère, je la remplacerais, mais 620 € c'est ourrrrfffff

Personnes n'a d'idées???

Salut, Je reviens avec mon souci de turbo / pas turbo Je n'avais plus eu l'occasion de prendre le troll depuis mon dernier msg, et surtout depuis avoir coupé le fils du capteur de point mort. J'ai sortie le gros hier pour aller faucher le verger Pas loin 1.5 tonne attelée 45 min de route aller, sans souci ... 45 min de route retour, sans souci ... Fonctionnement normal sur la route, dans les montées etc ... Arrivé à la maison, le temps de descendre le tracteur de la remorque, (10 min) j'ai laissé le troll tourner au ralenti. Et là, je repars, plus de turbo 212 000 km, et il ne roule pas souvent. Je me demande si ce n'est pas la vanne EGR qui est bien encrassée et qui pourrait se bloquer, puis se débloquer. A L'AIDE !!!!!!!!!!! Qui a une idée ?

Oui, c'est bizarre. Aurait-il découvert un point noir sur le troll qui demande des réparations onéreuses ?

Très bon véhicule.

Ok

Il n'était nullement question de pub, mais bel et bien de donner un coup de pouce à notre ami Lio MX Si on ne peut pas s'entraider...

Salut, Tu peux en trouver là : Pas de pub non autorisée(La modération)

Tout compte fait je n'ai pas fait le déplacement en troll. Mais je vous tiens au courant de la suite ...

Non. Pas eu le temps. . Mais je vais en forêt noire (Allemagne) demain. Je vais essayer de prendre le troll pour voir si tout va bien. De toute façon cool cela fonctionnait par intermittence, ce sera au long terme que je vais voir s'il il y a encore des défaillances ou pas.

Voilà. Le fil est coupé. Reste plus qu'à rouler pour essayer et voir si c'était bien cela. J'espère ! !😕😕

Perception de la pince coupante, position horizontale

Oui, je comprends pourquoi couper le fil, mais j'ai encore un détail complémentaire pour le diagnostique. J'ai pris le troll cette après midi pour aller faire une promenade en foret. Je pars de chez moi, moteur froid, 50m premier, fonctionnement normal, puis plus de turbo. Ni une ni 2 je m’arrête et test le coup du réchauffeur. Au point mort il fait bien monter le moteur plus haut dans les tours. Avec la première enclenchée, il y a aussi une accélération du moteur, mais bien plus minim. J'ai essayé plusieurs fois, et toujours pareil. Puis je repars, et toujours pas de turbo. 200m plus loin, démarrage à un stop, et là... le turbo pousse à nouveau. Je vais m'arracher les cheveux avec ce truc de oufffff. Qu'en penses tu Pierre.

Je me suis couché sous le troll cette après midi, j'ai bien vu les fils jaune au niveau du haut de la boite. Mais impossible d'y accéder sans déposer au minimum la tôle arrière de protection de boite. N'ayant pas trop le temps, je verrai demain ou un de ces jours, et bien sur, je vous tiens au jus.

Ok, je l'ai repéré, c'est celui avec les fils jaune sur ta boite. Au mieux je débranche la fiche, si j'y arrive.

Il va mettre difficile de savoir si la t° du LDR est inférieur à 105° Je vais couper ce fil, c'est celui le plus vers le devant du troll, sur la droite de la boite, c'est bien cela ?