bib88

Salut à tous,

Sniff, j'ai vendu mon GR 3.0L long de 2004, re-snifff ! ... enfin soulagé aussi car avec 358 601 km c'était pas facile à vendre, mais il a été vendu en moins de 24 h au prix demandé.

Il part pour une nouvelle vie à Madagascar ... 

Qui a dit que les 3.0L n'étaient pas fiable ? tout était d'origine, embrayage, injecteurs, échappement, moteur, boite, ...  et seule panne immobilisante en 14 ans : batterie HS qui m'a empêché d'aller au boulot un matin + contrôle technique quasi vierge, que des bricoles...

Nouveau projet commandé : un VW California 4 roues motrices équipé d'une rehausse de suspensions et de blindages Seikel 4X4 ==> livraison en septembre, encore 4 bons mois à attendre ...

Un grand merci à PGR et en particulier à Pierre G. pour ses conseils.

C'est pas dis que je rachèterai pas un GR court dans quelques années ... j'y pense déjà !

A +

Bonjour Pierre,

Enfin "Maître Pierre" serait plus approprié !

Merci encore pour le diagnostic rapide et sans appel ... , le Trol roule à nouveau comme un petit jeune

Je vais démonter ce capteur à l'occasion et voir un petit peu ce qui cloche, sans doute le téton usé, à 313 000 Km c'est un peu tôt !

Je posterai les photos ...

Cordialement .

Bonsoir,

j'ai changé le filtre du préfiltre (qui n'était pas particulièrement sale et le fond du bocal était nickel, pas d'eau, pas de dépôt) ....... sans succès, le Trol ne fonctionne pas mieux.

J'ai remarqué qu'en troisième, il monte relativement bien jusqu'à 2000/2200 tours/mn, tousse de 2200 à 3000 tr/mn et ensuite part presque normalement jusqu'à 4000/4500 tr/mn.

En quatrième, impossible de dépasser les 2200/2500 tr/mn, il plafonne.

En passant la cinquième, il reprend tout doucement et fonctionne globalement mieux qu'en quatrième ..... et tousse ensuite vers 2500 tr/mn ....

Si c'était un problème de GO qui n'arrive pas, il devrait s'effondrer en cinquième ?

Pierre, j'ai essayé de t'appeler vers 14H30 et j'ai laissé un mot sur ton répondeur, je tenterai à nouveau demain.

Si je pouvais passer te le faire essayer un soir de cette semaine, si tu as une idée ?

Cordialement.

Pierre,

s'il était possible de passer te voir un soir après 17h30 ( ou WE ? ) pour te faire essayer le Trol ? ? ? , je peux venir sans problèmes ( mais lentement ! ).

Pour la boite MP, j'ai aussi essayé de t'en envoyer un mais pas trouvé non plus ...

Ton n° de tél se termine toujours par ...9 ?

Cordialement.

Bonjour Pierre,

J'ai un préfiltre Racor 500 et je prends du Tatol Excelliuum depuis quelques temps (cela n'empêche pas de récupérer un fond de cuve, tu me diras ).

La première chose que j'ai regardé, c'est le bocal de filtre et RAS, pas de dépôt, pas d'eau ou de boues.

C'est aussi pour ça que j'ai shunté le préfiltre et changé le filtre GO lundi soir, mais pas mieux ....

J'avais tiré 1/2 L de GO dans un bocal et il est tout limpide.

Je vais regarder le filtre du préfiltre ce soir pour voir comment il est, il n'a que 10 000 km, il ne devrait pas être bouché, sauf si effectivement j'ai pris une poignée de sable !

Je vais donc rouler avec pour vider au maximum le réservoir au cas où et prévoir la vidange ...

Merci et à +

Oups, désolé, j'ai du appuyer sur "enter" avant la fin de mon message ! !

Suite donc, ..... en fait, le diéseliste que je connais et qui pourrait faire un diagnostic plus précis ( injecteur, ... ? ) est en congé en août.

Le débimêtre ? ... je précise que le problème est arrivé progressivement depuis environ 20000 km ( environ 1 mois ) et que le moteur ne claque pas particulièrement.

Dans les Vosges, région d'Epinal, quelqu'un aurait-il possibilité de me prêter un débimètre, juste 5 mn pour faire l'échange et vérifier si ce n'est pas cela ?

Pierre tu ne serais pas du côté de Darney en ce moment ?

Cordialement.

Bonjour à tous,

mon Trol 3.0L de juillet 2004, 313 000 km à ce jour sans gros soucis, se mets depuis quelques semaine à, parfois à plafonner à 2000 t/mn, surtout en 4ème, parfois fonctionne correctement, parfois monte dans les tours mais en donnant des à-coups moteur, comme si le GO n'arrivait pas ou givrait, sauf qu'au mois d'août .... c'est pas çà !

Premier réflexe, changer le filtre à GO par un neuf, bien qu'il avait déjà été changé en janvier et 10 000 km seulement depuis ( j'en ai profité pour retirer le préfiltre momentanément )

==> pas mieux, les symptômes persistent ...

Depuis environ 2000 km que le problème est apparu, le voyant moteur ne s'est jamais allumé, il ne fume ni blanc, ni bleu, ni noir, au dernier CT : pollution OK.

Veinard ! !

Merci Pierre,

dans les Vosges en ce moment ?

à +

Bonjour,

cela fait quelques temps que je n'ai plus posté ... normal le Troll pose rarement soucis

Après 11 ans et 300 000 KM j'ai quand même quelques petits soucis, dont un qui ne m'empêche pas de dormir, mais que j'aimerai bien solutionner :

Plus de la moitié des interrupteurs du tableau de bord ne sont plus allumés la nuit lorsque j'allume les phares, je pense que se sont les petites loupiottes à l'intérieur qui sont HS ?

==> Est-ce que cela se répare pour que tout re-fonctionne comme au premier jour ?

==> et où trouver ces loupiottes ?

Idem pour certains boutons de la clim automatique, il n'y en a plus qu'un qui s'allume.

Moi j'ai les automatismes, mais mes filles qui ne sont pas habituées "pataugent" parfois ..... et en roulant la nuit, c'est pas terrible, voire un peu dangereux

J'oubliais, c'est un Y61 3.0L de juillet 2004.

Cordialement.

Bonjour,

même problème depuis quelques jours, plus de ventil et avec la chaleur ambiante

Première opération : les fusibles et le relais de ventil ==> tout est OK,

Seconde opération : alimenter le moteur en 12 V directement ==> fonctionne à merveille, mais à fond,

Troisième opération : vérifier si le + 12 v arrive sur le fil bleu/rouge du ventilateur contact mis ==> OK, j'ai du jus mais c'est normal puisque relais et fusibles OK,

Quatrième opération : shunter les 2 gros fil du boitier "résistance" qui alimente le moteur de ventilo ==> ventilo fonctionne à merveille, mais à fond,

Cinquième opération : trouver rapidement un boitier ==> Merci à Thierry et Nathalie de "Autrolls" pour le dépannage rapide ce matin juste avant leur départ pour une course en Roumanie

Reste donc à tester le boitier HS, la suite en photos :

Un petit schéma de principe

Test à l'ohmmètre : voir si la sortie puissance du transistor est OK ou coupée ( à gauche le boitier HS, rien ne passe et à droite le boitier qui fonctionne avec environ 40 K ohms de résistance )

On teste également le fusible thermique, qui claque à partir de 140 °C ==> OK, il est passant, donc pas à changer ici

On bascule le petit circuit imprimé pour avoir accès aux pattes du transistor que l'on coupe directement et on remplace le transistor par un neuf ( environ 5 euros en magasin d'électronique si référence IRFP 054 ou mieux IRFP 064 plus puissant à 10 euros ) et en pliant correctement les pattes du nouveau à 90° pour faciliter la pose. Ne pas oublier au préalable de retirer, dé-souder les pattes de l'ancien sur le circuit imprimé et de bien dégager les trous pour faciliter la pose du nouveau avec un petit peu de graisse thermique contre le boitier alu.

Une fois le nouveau transistor installé et ses pattes soudées ( faire de belles soudures bien "grasse" il y a quand même 15 à 20 ampères à passer ! ! ), le test indique environ 45 K ohms ==> c'est tout bon

La suite, c'est remontage sur le Troll et .............................. les 4 vitesses de ventillo re-fonctionnent.

Pour info, ce boitier référence 27761-70T03 est proposé en neuf à 99,90 euros chez Nini.

Les différentes intensités mesurées sur le moteur sont de l'ordre de 4 ampères en première vitesse, 9 ampères en V2, 14 ampères en V3 et 16 ampères en V4 ( je précise avec un moteur de ventilateur nettoyé et paliers re-graissé ).

Pour info, avant nettoyage du moteur je montais à 20 ou 22 ampères en V4, ce qui a sans doute un peu fatigué le transistor d'origine ?

Le transistor posé ( IRFP 064 ) à une puissance "catalogue" de 320 W ce qui laisse de la marge maintenant.

Et du coup, j'ai un boitier d'avance si quelqu'un en a besoin ?

Cordialement.

Salut Marc,

Mais je les connais ces pneus

Alors, ça donne quoi ?

Et n'oublie pas, 1.5 bars en général ==> RAS .... tu peux descendre jusqu'à 0.8/0.9 dans le bien gras, mais léger sur le volant surtout en virages, et tu regonfle avant de prendre la route

à +