Jeff61

c'est le capteur qui se trouve sur la poulie du villebrequin face avant moteur.

Bonjour je ne sais pas si cela va vous aider mais j'ai changé le capteur de point mort haut car j'avais des coupures du compte-tours des ratées moteurs toujours à chaud. Depuis plus de problème et en plus le redémarrage à chaud est beaucoup plus facile.

Ma panne étant aléatoire je n'avais pas toujours de code panne.

J'oubliais une précision, je ne croyais pas à une panne liée à ce type de capteur car la panne était aléatoire. Mais un mécano de chez Nini m'a expliqué que cela arrivait sur d'autres Nissan et toujours le même symptôme : panne après avoir roulé un moment et donc moteur chaud, on coupe le moteur et ça redémarre.

Bonjour, j'ai reçu le capteur et l'ai installé : panne résolue. Je confirme que la référence 25977vc101 est une bonne alternative. Le capteur m'a finalement coûté 80€ avec frais douane et expédition. Merci de votre aide

merci pierre j'ai trouvé sur internet (partsouq) un capteur qui semble être le remplaçant du 25911VC101 : ref 25977VC101. Prix défiant toute concurrence 38 $.

A ce prix là je vais tenter l'expérience. Pour info le prix de ce capteur sur internet varie de 400 € à 38 $ suivant les sites !!! je le commande ce WE et vous tiens informé.

merci ETR89 de ta réponse. je connais la procédure et l'ai utilisée grâce au forum. (le capteur de PMH était dans les codes panne parmi tous les autres.)

la panne est revenue ?

je n'arrive pas à ouvrir le lien ci-dessus et je ne trouve toujours pas la référence du capteur

j'ai eu nissan aujourd'hui il me propose un diag pour 90 € avec valise consult et il me certifie qu'il identifiera la pièce en panne (pas juste les codes). vrai ou faux d'après vous ?

un autre confirme l'avis de pierre : capteur PMH/ à chaud la bobine du capteur à effet hall se coupe (il a déjà vu ça sur un autre véhicule (pas patrol)

Pas d'info sur la référence du capteur ? car ce serait beaucoup moins cher sur le net !

votre avis je fais le test valise ou je change directement le capteur ? j’hésite vu le prix chez nini.

a t-on une idée du nom du fabricant du capteur ?

quelle est la référence nissan de ce capteur de vilebrequin ? je ne le trouve nulle part. Sur le site amyama il le demande.

j'ai l'impression que lorsque la fonction heat est sur On le pb disparait. peut-on rouler en la laissant en permanence activée ?

est-ce que cela pourrait également avoir un lien avec la panne. comment fonctionne cette fonction sur quoi agit-elle ? y a t-il un capteur un circuit spécial ?

JF

merci j'ai trouve la refernce du capteur abs arriere sur site aliexpress.com ref 47901VB200 (25 $) également monte sur patrol. Es tu certain que c'est le meme capteur. sur la photo il ressemble mais a t il les memes caracteristiques électriques?

bonjour à tous, je vous souhaite une bonne année 2017 et tous mes vœux.

Je reviens sur le sujet car la panne avait presque disparue. Malheureusement elle revient de plus en plus.

par contre les symptômes ont evolués.

la panne se produit uniquement

- apres avoir roulé un bon moment (50 km environ donc moteur chaud)

- quand on relache l'accelerateur

- le moteur commence par un raté

- le plus souvent le compte tour tombe à zero mais le moteur tourne normalement et quand on accelere il accelere et souvent le compte tour repart

- le voyant moteur s'allume.

cela peut arriver plusieurs fois de suite le seul moyen de resoudre le pb est de couper le moteur et redemarrer et tout revient dans l'ordre!!

je ne crois plus à un pb de capteur PMH.

comment peut on tester le capteur d'intake pourrait il etre responsable (montée en pression progressive)

votre avis?

Ok merci. Donc je pense qu'il faut chercher côté capteur PMh. Le problème c'est que je ne le trouve pas. Chez Nini il est à 500 € !! avez-vous une autre adresse ?

C'est quoi le compte premium ?

Bonjour et joyeuses fêtes de Noël.

j'ai bien reçu le capteur pmh mais ce n'est pas le bon !

j'ai cherché les codes panne et voilà le résultat :

301 engine ecu (quelle en est la signification ?)

407 crankshaft position sensor (je suppose que c'est le pmh ?)

703 injection pump communication Line (que faut-il inspecter ?)

705 injection pump ecu (que faut-il inspecter ?)

905 intacte air pressure sensor (où est-il ?)

vos avis ? Merci

merci pierre je vais inspecter en premier ces composants.

Ou est placé l'ECM? je vérifierai toutes les connections.

quand j'active la fonction heat le moteur monte à 1200 tours. A quoi sert cette fonction? je ne l'ai jamais utilisée.

bonjour,

je reçois aujourd'hui le capteur point mort haut mais j'ai un doute car la panne est de plus en plus fréquente et en fait :

- le moteur ne cale pas ou plus

- le compte-tours est à 0

- tout le reste du tableau de bord fonctionne

- plus de puissance

- le moteur n’accélère pas mais la voiture continue d'avancer lentement

et soudain à force d’accélérer et de rétrograder cela repart

Votre avis ?

J'ai acheté une bombe spéciale désoxydant contact je vais en mettre sur tous les contacteurs à portée. mais je ne sais pas où est l'ecm ?

merci pour vos réponses. Donc je retiens plutôt un problème électrique et je vais chercher en ce sens.

Ou se trouve le relais ECM ?

Est-ce que la capteur de vilebrequin est celui qu'on appelle PMH (car j'avais vu sur le forum qu'il pouvait être en cause et je l'ai commandé)

J'ai vu sur le forum qu'il y a une procédure pour obtenir les codes panne, est-ce qu'une panne intermittente génère un code panne ?

Est-ce que la prise remorque peut provoquer une coupure moteur.

Pour info hier soir j'ai à nouveau eu le pb, compte-tours à zéro et plus de puissance ! j'ai accéléré plusieurs fois de suite et le moteur n'a pas calé et la puissance est revenue !!!

non pas le "toy" le "patrol".

Petite précision, souvent avant de caler le compte-tours s'affole et ensuite tout s'éteint, par contre redémarrage immédiat en roue libre.

Bonjour,

depuis quelques temps mon Y61 cale en roulant. En ville, sur autoroute, sur route. Le problème a commencé en rentrant du ski par le voyant "problème moteur" qui s'est allumé.

Ma première action a été de purger le filtre, le voyant s'est éteint puis rallumé un peu plus tard. Et ceci plusieurs fois.

En arrivant changement du filtre, "RAS" pendant quelques temps puis de nouveau voyant allumé. Pensant à un pb de gasoil j'ai vidé le plein, remis du gasoil et j'ai changé le filtre pour la 2eme fois. j'ai inspecté le filtre et son contenu mais c'était très propre.

Depuis le voyant s'allume régulièrement et le toy se met à caler en roulant et ceci de plus en plus souvent. Le moteur redémarre immédiatement dès que l'on s'arrête.

Je pense à 2 origines pour cette panne intermittente :

- un pb électrique (capteur de pédale, ou autre ...)

- obstruction du pot catalytique qui étoufferait le moteur (le moteur cale toujours après une période d'utilisation prolongée)

J'ai déjà partagé sur ce forum un problème de non démarrage du moteur, résolu par le débouchage du pot catalytique suite à une casse d'un piston.

Avant de me lancer dans des remplacements de pièces, merci de vos avis.

Tu es certain de ton montage ? Il est de quelle année ?

les références bougent en fonction des années

 

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Il est de 2002 et le débitmètre est oval et donc d'après les infos du forum correspondrait à l'année' les injecteurs que j'ai monté sont exactement les mêmes que ceux de l'emballage en photo!

Je n'ai pas trouvé dans ma région (Le Havre) un spécialiste capable de les tester/réparer et j'ai lu sur le forum qu'il était recommandé de les changer entre 100 et 150000 km donc acheter des neufs.

Le vendeur m'a vendu des Zexel F01G09X03R-3CA pour 564 €. Je les ai monté aujourd'hui et ça ne marche pas. Pas de ralenti, le moteur cale et le démarrage est très très laborieux. J'ai remonté les anciens et ça marche impeccable. J'en conclue que la référence n'est pas bonne.

Sauriez-vous me donner la bonne référence ? Y a t il un modèle spécifique pour mon patrol y61 3l de 2002 4 cylindres.

merci

Bonsoir suite et fin de mon problème mécanique. Maintenant que le patrol tourne j'ai eu un doute sur le test des injecteurs . C'était l'origine de la casse du piston et après avoir lu les différentes discussions sur les injecteurs du 3l je pense finalement les changer car ils ont 190 000 km.

Pouvez-vous me confirmer que pour patrol 3l 2002 la ref des injecteurs est Bosch 9430613871. Les trouve t-on toujours chez pièces voiture.com à 85 € ?

ils volent

Mais ça pollue beaucoup plus que les 4x4...je crois quand même que je vais le supprimer ce cata.

ou vérin d'avance auto dans la pompe grippé ! si tu es certain de l'engrenage

Pierre, c'est un grand jour le patrol a démarré ! Après le test de l'injecteur qui a confirmé le bon fonctionnement de l'injection nous avons tout repris à zéro et finalement c'était le pot catalytique totalement bouché. 2h pour le déboucher.

En fait ce doit être le piston percé qui a brûlé l'huile moteur et l'a envoyée dans le pot.

merci à tous ceux qui ont apporté leur contribution et m'ont aidé à prendre mon mal en patience.

Pour ce test n'importe quel injecteur peut faire l'affaire mais avec sa tubulure

Bonjour, j'ai trouvé un injecteur et le test vient d'être fait; le gasoil gicle normalement. Je suis enfin fixé le système d'injection fonctionne.

Le calage ayant été vérifié 3 fois bon, le carburant vérifié, il ne reste plus qu'à demonter le pot catalytique, peut être obstrué, ce sera fait lundi. Vous tiens au courant.

Oui mais les trous sont alignés.

Je ne trouve pas d'injecteurs pour faire le test !

il y en a une ...

Je sors de chez Nissan : pas de solution

je vais essayer de brancher un injecteur à l'air libre pour savoir une fois pour toute si le gasoil sort des injecteurs.

car le calage a été vérifié bon pour la 3ème fois (par Nini), les compressions sont bonnes et le préchauffage aussi alors il ne reste que le gasoil ... ou je rate quelque chose !

En principe les pompes doivent être démontées pour être passées au banc

et effectivement tout est contrôlé : pression interne, débit plaine charge, avance à différents régimes, coupure pour l’arrêt du moteur, débit de ralenti, débit de surcharge pour le démarrage ...

OK merci, cela confirme ce que disait fatalastuce et donc je pense que la pompe est opérationnelle, cela veut dire que si le gasoil ne sort pas des injecteurs, c'est certainement le signal électronique qui est envoyé à la pompe qui a un problème. Connaissez-vous un test pour vérifier avec Metrix les tensions théoriques en arrivée pompe, si oui où pourrais-je trouver les valeurs et la procédure ?

Je vais essayer de tester un injecteur hors moteur, pour moi le pression de sortie devrait être de l'ordre de 90 bars pressions de tarage ?

Le 4x4 est toujours cette après-midi, j'y vais cette après-midi pour voir avec eux.