pupsy

Quelqu'un a t-il déjà démonté le boost compensator ?

bienvenue à toi ! tu es d'où dans le 57 ?

vidéo pour la fumée pour ceux que ça intéresse https://www.youtube.com/watch?v=pjAzUf9reoQ&feature=youtu.be

je vais laisser le starter et sortir mon bois puis je remettrai mon bloc. Ou si l'envie me prend cette semaine

Personne n'a une petite idée ? demain vu que je finis tôt je sens que le bloc moteur va sortir et le mien retourner dedans avec 6 pistons neufs

Il avance encore avec les pneus la ?

Merci, mais il boitait déjà avant le remplacement j'ai bien suivi la doc que j'ai eu par Pierre je crois et le couple de serrage est de 39 à 44 NM Je vais finir par remettre mon bloc moteur dedans :2 (10)::2 (10): j'ai pas de temps à perdre en ce moment.. - injecteurs ok - filtres ok - DPC ok - pas de fuite de GO - purge ok - pompe ?? j'ai dû oublier des tests à effectuer..

j'ai changé les joints, plus aucune fuite Mais toujours le problème de fumée et bancal au ralenti à froid et à chaud .. Mais à chaud il fume "bleu/blanc .." j'ai fait un réglage soupape en plus pour le cas où mais rien.. Par contre je crois que le moteur bouffe de l'huile par le reniflard car en moins de 20 km j'ai le collecteur avant turbo qui a déjà pas mal d'huile.. voir photo Je l'ai fait tourner 5 min sans la boite à air et le tuyau du reniflard a versé une ou deux gouttes

Bonjours Sur le 260 le frein a mains est au cul de la boite et non au niveau des roues. Les cylindres de roue ne sont pas gripper ?

Bon je reviens a la charge J'ai réussi à le faire tourner .. Mais toujours bancal au ralenti et par moment il lâche un nuage blanc, ne consomme pas d'eau ni d'huile .. Mais la pompe fuit au niveau du raccord .. voir photo la petite pièce entourée, elle fuit directement sur la pompe

Ah d'accord car j'avais vu le titre "3.3TD"

http://www.patrol-gr.net/pannes-mecaniques/34336-3-3-td-ecrous-de-venturi.html Tu en parle ici

Il y a un écrou venturi sur ce moteur ? j'ai lu sur le forum qu'il peut causer un ralenti instable

D'accord je vais le faire demain ! car je les avais tous purgés un à un mais toujours le souci du ralenti

C'est bon il tourne ! mais mal le problème se trouve que la pompe d'amorçage (et le support) sont hs car je l'ai remplacé par la mienne et il tourne .. Mais .. Il fume blanc opaque au ralenti et boite fortement .. En accélération il ne fume presque plus et tourne rond

Le gros pavé rouge je voulais dire Le petit filtre qui est censé être dans le banjo sous la pompette ? Oui il ne s'y trouve plus.. 'avant de changer de moteur j'avais pas de problem de gazol.. mais je vais vérifier le circuit

D'accord le filtre de la pompette est dans le banjo c'est cela ? je vais faire cela demain.. en espérant que c'est ça ! Merci Chef EDIT 01h47 : Je viens de vérifier le préfiltre et il n'y a rien .. le préfiltre n'est pas là j'ai retrouver un tout petit bout de "plastique" jaune ?! d'où il vient ? Demain je vais mettre une poire sur l'arrivée de gazol sur la pompe entre le filtre et la pompe directement. Je l'ai encadré en rouge c'est bon ?

Je viens aux nouvelles .. j'ai réussi à le faire "tourner" au début il claquait très fort, j'ai changé les injecteurs et c'est ok plus de claquement. Mais il ne tourne pas pour autant .. lorsque j’accélère il refuse de partir et s’éteint tout seul. J'ai ouvert les injecteurs 1 et 2 en partant du radiateur et je n'ai pas de gazole qui arrive Il fume pas mal de couleur grise Soit j'ai mal purgé la pompe soit elle est morte ..

D'accord c'est bien ce que j'ai .. donc demain je vais faire la purge injecteur par injecteur .. Merci

Décidément nos trols sont très recherchés par les voleurs Va falloir qu'on trouve un moyen de les bloquer sur place SANS DIVULGUER sur forum public

Bonsoirs à tous Suite à la casse de mon moteur je l'ai changé par un autre mais je n'arrive pas à le démarrer J'ai un gros doute sur le moteur de DPC car j'ai dû le rajouter car absent .. donc si quelqu'un a les 3 positions sur la pompe (arrêt à droite ou à gauche ?) Autre chose je n'arrive pas à purger les injecteurs (en même temps si j'ai le dpc mal réglé j'ai un doute ) Donc voila je cherche le fonctionnement du DPC sur la pompe les différentes positions, et la technique pour purger les injecteurs

De tige de culbuteur Mais cette semaine j’achète un 3l3 TD qui tourne s:2 (21):

Culasse reçu, le guide de la tige du culbuteur n'est plus etanche sur le 6e cylindre.. Réparation possible ? j'avais penser (si la pièces ne se change pas a l'origine) faire percer le guide et en faire tourner un

j'avais bien un peu d'huile dans le radiateur.. et dans le bas moteur de l'eau

Je ne savais pas pour l'échangeur On peut le tester sans démontage ou il faut le déposer ?