pupsy

De mémoire Steph l'as fait sur son 3.3, il faut chercher dans les post carrosserie

Pas le choix que de te fabriquer un adaptateur pour le corps du ponts alors, un demi cercle ou un fer U de la largeur du pont

sous le paquet de lame ça fonctionne très bien

J'ai oublié, contrôle tes silent-blocs de lames et leur serrage !

Il n'y a pas tous les 3.3 qui ont le régulateur externe..

Bonsoir Roulements de pivot qui ont du jeu, pneus déformés cela te fait un effet comme ça -> ? https://www.youtube.com/watch?v=ncTgYl7P_TE

Salut, le boitier de direction est réglable dans la limite du raisonnable, a régler uniquement en etant plus ou moins bon bricoleur (la direction c'est un élément de sécurité..) mais pour moi c'est pas lui qui te fait tiré a droite L'équilibrage de roue TT c'est faisable mais il faut y mettre beaucoups de masse... J'ai les mêmes pneus pas équilibrée et aucune vibration sur le troll.. Sur les alentours de Toulouse tu devrai trouver du monde d'ici pour t'aider un peu

Et des boites étiquetées pour les vis c'est bien aussi ! Moi à la fin j'ai dû en rajouter il m'en manquait carrément

Sur le 160/260 tu peux monter un attelage sur cette partie du chassis, nissan vend/vendait un support.. Sur le y60 c'est interdit et précisé dans la rta

C'est le magasinier qui est fainéant.. Tiens t'as même la ref pour la commander ... Attention au modèle de jumelle que tu as. dispo à environ 27€ HT

Dépose de la caisse sur 160/260 -goulotte reservoir -faiseau sosu sièges passager -conduite de frein a gauche et a droite pour l'arrière -durite souble du recepteur d'embrayage -durite d'eau moteur, boite a air -flector de la direction -cable de frein a main/ compteur de vitesse et c'est tout de mémoire

Non rien a ma connaissance, tu n'est pas le premier ni le dernier a trouver ça louche

entre la caisse et le châssis ? dans le passage de roue ? il y a juste un boulon qui passe de part en part, qui évite l'arrachement de la caisse, aucun silent bloc

Pour moi c'est soit le neiman soit le moteur d'arret sous la pompe a injection coté droit près du suport moteur..

C'est le boitier qui gère la temporisation en fonction de la t° de l'eau, l'allumage du voyant etc

Le problem c'est que véhicule collection tu n'as pas le droit de travailler avec ou tracter une remorque sauf si d'origine (le cas des jeep willys)

Débranche le câble du moteur d’arrêt sous la pompe à injection et essaie de démarrer à nouveau et voir si il cale .. De mémoire pour l’éteindre il te suffira de tirer sur le levier où est relié le câble provenant du moteur d’arrêt ...

Il me semble que seul le droit est à décaler, du au nez de pont

Je crois que Troll30 ou quelque chose comme ça l'a fait mais sur un court.. De toute façon il faut improviser pour réaliser ce montage ... et faire du montage à blanc et essais.. Tu ne comptes plus l'utiliser sur route ?

Salut, meilleurs pneus Sur la pompe tu as deux vis à chaque extrémité, emprunte de tournevis plat, pour purger le corps. Vérifie également que ton levier bouge lorsque tu actionnes ton démarreur (l’idéal à deux) il se peut que le moteur électrique/connectique déconne à ce niveau Et contrôle surtout les conduites d'arrivée de gasoil .. elles percent souvent sous la caisse au niveau du passager

et sinon greffe une pompe hydraulique, des raccords jusqu'à la façade avant avec embout type agricole et idem sur fendeur/broyeur .. Mais au plus simple, sur ton fendeur et broyeur monte soit un moteur Brigs, ou Bernard en direct sur leurs pompes et/ou pto... ou un petit diesel.. Faut pas oublier qu'en théorie toute modification doit passer par la drire...

tout le patrol 3.3 est en 24v, sauf les accessoires du compteur. Pour l'allume-cigare il y a théoriquement un autocollant qui le précise.. Monte un transfo 24/12v et tu seras tranquille

Pour la pdf, les Cabstar équipés de la boite FS5W81A est compatible, c'est la boite du 3.3. D'origine montée avec une pompe hydraulique par contre sinon il existe ça

dépose de l'arbre ar, puis du tambour et tu vois tout