nourrichon

Bonjour

As tu trouvé la solution a ton problème , moi j'ai exactement le même souci . Mon plafonnier fonctionne très bien en marche forcée , mais en fonction ouverture des portes , c'est a dire avec l'interrupteur au milieu , rien ne fonctionne .

Bon week end 

Par contre , y'a un truc que je ne comprends pas , c'est que lorsque je débranche les deux petits tuyaux du fameux truc rajouté et que je pompe manuellement , le gas oil sort par les deux becs !!! Donc il y'a une liaison entre le circuit principal et le circuit secondaire "de retour" , au niveau de la pompe !! je ne comprends pas l'intêret  !!!

Ca confirmerait sa provenance , tout est indiqué en allemand , a mon avis c'est un truc pour les pays froids !!

Par contre , j'ai bien envie de démonter le couvercle du retour , si ça se trouve , il y'a un filtre la dedans !!

Ben oui j'suis d'accord mais a ce moment là qu'est ce que ça fout sur mon moteur ???

Je viens de trouver cela

https://www.stardiesel.com/fr/cover-filter-nissan-ref-16401-vk511.html

Bon , voyant toujours allumé , mais grosse amélioration , mon pépère ne cale plus , il a démarré ce matin au quart de tour et n'a pas calé aussitôt comme il le faisait avant !!

Donc j'aurais bien eu une durite a gas oil poreuse .

Toujours un peu mou , surtout au décollage , une fois parti ça va pas trop mal.

En attendant , moi qui ne suis pas un fou du volant çà m'empêche pas de roulotter .

Je regarde la semaine prochaine à la pédale et vous tiens au courant pour le fichu voyant.

A noter que lorsque je démarre le voyant s'éteins et se rallume au bout de 5 secondes environ.

Par contre , pour démonter cette pédale va falloir que je fasse des séances d'assouplissement , ou bien je loue les services d'un contorsionniste !!!

Bonjour a tous 

Aujourd'hui c'est mort , vu le temps en Normandie , pas question de mettre le nez dehors , surtout pour faire de la mécanique.

Bon je vais aller voir si mon gros démarre et surtout si il cale comme avant

Bon dimanche a tous

C'est bien ce que je pensais , merde va falloir faire de la gymnastique pour aller démonter cette fichue pédale !!

Généralement c'est mort ou y'a moyen de le nettoyer ?

Un coup de bombe a contact dans les connecteurs ?

Mais ce qui m'inquiètes c'est cette foutue pompe a gas oil qui ne durcit pas vraiment !! J'essaierais bien de mettre celle de mon bon vieux Y 60 ?

il y a 11 minutes, phdv61 a dit :

Avant de toucher puisque cela marchait avant, essaie de te souvenir quand ton pb a commencé.

Tu es sûr que ton changement de filtre est bien fait, et que tu n'as pas laissé un passage pour l'air ? Essaie de te souvenir quand ça a commencé à 'merder grave' comme disent les jeunes.

Ben tout simplement , un soir je l'ai garé sur mon parking , tout allait bien et le lendemain matin , lorsque je l'ai démarré , il est parti au quart de tour puis il a calé 10 secondes plus tard , je l'ai a nouveau démarré  , il est reparti au quart de tour et là j'ai aperçu le fameux voyant "défaut moteur"  allumé . Je suis parti tout de même , j'avais 30 kms a faire , je les ai faits mais je me suis  rendu compte qu'il manquait de pêche .

Donc vidange filtre a gas oil  tjrs pareil

Montage d'un filtre a gas oil neuf  tjrs pareil

Démontage et nettoyage egr  , fuite sur l'egr

Rédémontage egr , rectification du plan de joint du tube entre vanne et admission .

Remontage , ok plus de fuite egr

Démontage et vérification joints filtre a gas oil 

Changement durites gas oil

Nettoyage débimétre ( pas très sale )

Et toujours ce voyant allumé avec code erreur  0403

Et tjrs la pompe manuelle sur le filtre qui ne durcit pas.

Alors ce matin je suis allé l'essayer , et j'ai trouvé qu'il avait pas mal la pêche et qu'il avait retrouvé du couple . Puis ce midi je suis allé faire le plein de gas oil , mon reservoir était au 3/4 plein mais tous les samedis je complète le plein . Ensuite je suis allé le laver et en redémarrant après un stop ; baisse de régime et j'ai cru qu'il allait caler. Par contre je peux le laisser tourner pendant un quart d'heure voir une demi heure au ralenti , il a un ralenti hyper régulier , pas de baisse de régime , j'ai l'impression que c'est a l'accélération que parfois ça merde , mais ça le fait pas toujours , parfois je peux faire 50 bornes sans qu'il déconne.

Par contre , jusqu'ici tous les matins il démarrait au quart de tour , tournait environ 10 secondes puis calait , mais ne le faisait plus de la journée même si parfois j'étais 4 ou 5 heures sans m'en servir !!

Ce matin je n'ai pas pu me rendre compte si il le faisait encore du fait que j'ai réamorcé le circuit de gas oil , mais demain matin je verrait déjà si il le fait tjrs ou si j'ai avançé sur ce côté là.

Mais je ne pige pas quel rapport entre une éventuelle prise d'air et le code erreur 0403 ?

Le mien n'a qu'une batterie mais j'ai l'emplacement pour en mettre une autre

Il y a 1 heure, funkris a dit :

Le mien est de la même année, je n'ai pas ça...ouvre le pour voir et essaie de faire un bypass pour voir si ton patrol tourne mieux sans..

Tu veux dire shunter le petit boitier fixé sur le  support de filtre a gas oil ?

Il y a 2 heures, phdv61 a dit :

donc le gasoil en provenance du réservoir serait réchauffé par du LDR moteur ?

le précédent proprio habitait au pôle Nord ?

J'ai plutôt lu qu'on cherchait plutôt à refroidir le retour gasoil qui sort de la pompe avant de le renvoyer au réservoir, car sinon, réservoir quasi vide en plein été, ... la temp gasoil monte fort ...
 

Oui c'est ce que je pense , mais blague a part en parlant de pôle nord , dans mon 4x4 tout est écrit en allemand , je ne sais pas , y'a t'il eu des séries spéciales pour les pays de l'est ?

Il y a 17 heures, Pierre Grosjean a dit :

le mien est de 2001 et il n'a pas ce bidule ... où vont les tuyaux ?

Bonjour Pierre

J'ai posté une photo , les deux tuyaux de droite , petit et gros sont reliés au bloc moteur , pratiquement côte à côte .

Les deux tuyaux de gauche , petit et gros vont en direction du réservoir .

Le 14/02/2020 à 12:28, etr89 a dit :

est ce que il y a une liaison (fluide ... ) avec le porte filtre ou c'est juste vissé dessus ?

vu le sens de la fléche moulée dessus c'est le circuit de retour vers le reversoir.

ça peut venir d'un autre véhicule, mon porte filtre vient bien d'un Terrano 3.0 et il est différent de celui d'origine (mais pas comme celui-la)

J'ai mis une photo explicative  !! le petit boitier d'ou partent les deux petits tuyaux est fixé sur le porte filtre , le petit  tuyau de droite est fixé dans le bas du bloc moteur , près du gros tuyau qui se trouve du même côté , les deux tuyaux côté gauche , petit et grand semblent venir du reservoir.

Bonjour

Non au niveau du support de filtre , il n'y'a aucune connexion électrique , mais ce que je ne comprends pas c'est que mon 4X4 est de 2001 et qu'en allant voir un peu partout sur le net les photos de 4x4 similaires , tous les supports de filtre que j'aie pu voir ne sont pas équipés de ce truc en plus !!!

Bonne journée

Bonjour

Merci pour ta réponde etr89 , moi non plus je ve vois pas ce que cela peut être !! 

Je vais essayer d'approfondir .

Bonne journée

Bonjour , après un week end pourri , vent et flotte a profusion , enfin aujourd'hui je peux me risquer a mettre le nez dehors sans risquer de tout ramasser vite fait pour se mettre à l'abri !!

Je joins quelques photos de mon support de filtre a gas oil avec ses 4 durites , si quelqu'un peut me dire ce que c'est que le truc rajouté avec les deux petites durites .

Aujourd'hui si le temps se maintien , je vais essayer de remonter ma vanne egr , de changer les durites a gas oil et les remplacer provisoirement par des transparentes afin de voir ce qui se passe a l'intérieur et si je n'ai plus la fuite au niveau du raccord entre la vanne et le tuyau  , surtout récupérer le code erreur  ECU .

Ensuite en fonction du code erreur , et si j'ai toujours les mêmes problèmes , je démonte le collecteur d'admission ainsi que le boitier papillon , mais ce qui me parait bizarre c'est que j'ai ce véhicule depuis 6 mois  et que l'ancien proprio était hyper maniaque et qu'il le faisait décalaminer régulièrement .

Je pencherais plutôt pour un souci d'alimentation en gas oil , mais autant je connaissais le Y 60 , que je découvre celui ci , et vos conseils me sont indispensables.

J'ai pourtant une formation et quelques années de pratique en électronique (Maintenance audio visuelle ) du temps de nos bons vieux télé a tubes cathodiques !! mais l'électronique dans l'automobile me fait un peu peur !!

Merci et bonne journée a tous !!

Oui j'y ai pensé et je vais le faire , mais en ce moment j'ai plein d'emmerdes et je me demande si je vais en voir le bout .... mais dès que je peux je prends un compte premium , et je n'ai qu'une parole

Bonsoir

Aujourd'hui , avec le temps de merde , pas question de mettre le nez dehors , surtout pour faire de la mécanique . Dès qu'il fait meilleur je t'envoie des photos de mon filtre a gas oil et surtout je récupère le code erreur ECU , je pense que c'est la première chose a faire . D'ailleurs je te remercie pour la doc !!.

Si tu as besoin de docs , je possède , mais peut être l'as tu aussi , le manuel d'atelier Y 61 3 L et 2,8 L sur CD ROM. C'est sympa et très complet mais y'a de quoi s'y perdre tellement y'a de pages.

Bon bonne soirée et je te tiens au courant !!

Ok merci , si je ne m'envole pas demain (vents parait il a 120 kms heure) je fais et t'envoie la photo . Sinon je verrai cela lundi . Je suis en vacances jusqu'au 31 mars et ensuite au 1er avril en retraite , alors je ne m'énerve pas , d'autant que j'ai la voiture de ma femme , quand elle est pas partie en vadrouille !!

Mais ça fait une trentaine d'année que je roule en Patrol et lorsque j'emprunte la voiture de ma femme , une 206 SW , j'ai l'impression d'être dans un karting !!

Bon week end à toi et encore merci !!

Bonjour

Merci pour ces photos , donc en enlevant la tige et le ressort , finalement tu supprime l'effet egr tout en gardant la vanne , ce qui évite de mettre une plaque !! Pas bête.

Mais moi je n'ai pas vraiment envie de la supprimer ma vanne , disons que lorsque je l'ai démontée suite a mon voyant "défaut moteur" allumé , j'ai été déçu car je m'attendais a la trouver dégueulasse , mais elle n'était pas si sale que ça .

Bon je l'ai nettoyée tout de même , remontée avec joints neufs , j'ai remonté dessus mon tuyau qui va au collecteur d'admission et je suis parti essayer mon pépère et au bout d'un km environ j'ai entendu comme un sifflement intermittent  qui venait du côté de cette foutue vanne .

Hier j'ai tout redémonté et je me suis aperçu que j'avais une fuite entre la sortie de la vanne et le tuyau. j'ai redémonté mon tuyau et me suis aperçu qu'il ne s'appliquait pas correctement sur la sortie de la vanne . Je me demande si il ne s'est pas légèrement déformé , pourtant j'ai serré les vis a la clé dynamométrique en respectant le couple de serrage indiqué dans le manuel d'atelier.

Après changement de la vanne , j'ai remis un peu de liquide de refroidissement , y'a t'il une purge a effectuer ?

Sinon , tout ce fourbi vient de mon voyant  "défaut moteur" qui s'est allumé un matin . Ce matin là , je démarre mon engin , il tourne 15 secondes environ puis cale !! je le redémarre , il part au quart de tour mais j'ai l'impression qu'il à parfois une perte de puissance. J'ai fait 30 kms avec et au retour , je purge mon filtre a gas oil , je démarre , tjrs pareil , alors là je mets un filtre neuf . Je le redémarre avec difficulté et yjrs pareil , voyant allumé et perte de puissance surtout en bas regime.

Depuis j'ai nettoyé la vanne egr , le débimétre et voyant toujours allumé mais au niveau puissance c'est peut être un peu mieux . Symptôme particulier , tous les matins depuis un mois environ , date a laquelle il a commencé a m'emmerder , je le démarre , il part au quart de tour puis cale au bout de 15 secondes environ , je le redémarre une seconde fois et là , il peut faire  -5° , il redémarre au quart de tour , tourne comme une horloge , sans variations de régime et ceci jusqu'au lendemain . Un indice , la pompe manuelle sur le filtre a du mal a rester dure !! Je me suis procuré du tuyau transparent pour mettre provisoirement a la place des tuyaux d'origine noirs , ceci pour voir si le matin ces fameux tuyaux sont toujours pleins !!

Il y'a un truc aussi , sur mon support de pompe a gas oil et de filtre , j'ai deux autres tuyaux plus petits qui sont emmanchés sur un genre de truc rond . Il y'a 4 vis a enlever pour voir ce qui se trouve là dessous , est ce un filtre , une membrane ? je ne sais pas , peut être connait tu ce bidule !! Enfin je n'ai pas oser démonter de peur de casser un éventuel joint et de me recréer des emmerdes.

Voilà , si tu peux m'éclairer sur certains points , merci d'avance et puis de toute façon merci pour les photos de la vanne.

Je suis pas trop pressé , demain chez  nous en normandie ils annoncent un temps de chien , alors comme je n'ai pas de garage , la mécanique attendra une accalmie.

Bon week end et merci encore

Pascal

Bonjour

Sur  ton post , très bien fait d'ailleurs , on voit des photos de la vanne egr complètement démontée. Pourrais tu me dire STP si tu te souviens , les deux cales (sortes de joints métalliques) sont toutes les deux en haut du bloc de refroidissement ou l'une dessus et l'autre dessous ?

Merci pour ta réponse et bon week end

Pascal

Rebonjour

Pour plus de précision , je joint la photo des deux plaques métalliques de la vanne egr

Merci

Bonjour

Merci a tous pour vos réponses et pour votre aide , je réponds un peu tard car j'ai du m'absenter , j'ai trouvé les joints , j'ai tout remonté mais vl'à t'y pas qu' en essayant mon pépére , je me suis aperçu que j'avais un sifflement provenant du côté de la vanne egr , j'ai tout redemonté et j'ai vu des petites traces noires sur le tuyau reliant la vanne et le collecteur d'admission . En effet , malgré le joint lorsque le tuyau est fixé sur la vanne il y'a un léger jour , j'ai l'impression que le plan de joint au niveau du tuyau s'est légèrement déformé . Je l'avais pourtant bien nettoyé et serré a la clé dynanométrique en respectant les couples de serrage conseillés dans le manuel d'atelier.

J'ai un copain qui a voulu démonter sa vanne egr sur le même modèle que le mien , mais il a carrément tout démonté et nr sait plus comment la remonter , il me l'a apportée et voudrait que je démonte la mienne pour voir comment c'est , mais je suis pas chaud !! Je la lui ai presque remontée mais il y'a deux plaques en métal (genre de joints) , moi je pensais que l'une allait en bas du corps de la vanne et l'autre en haut , mais il me dit qu'apparemment d'après ses souvenirs les deux plaques iraient en haut entre le corps de la vanne et le moteur . Je trouve cela bizarre , quelqu'un saurait il me renseigner S'il vous plait ou quelqu'un aurait il une vue éclatée de cette fichue vanne.

Bon j'men vais prendre un p'tit apèro , a votre santé a tous et merci encore 

Pascal

Bonjour à tous !!

Cela fait un moment que je navigue sur ce site qui me plait énormément , je possèdes un patrol gr y 60 3L moteur ZD30 de 2001 , je l'ai depuis 6 mois , il fonctionnait très bien et un matin de la semaine dernière  je le démarre  au quart de tour , j'embraye , il cale !! Alors je recommence l'opération , il démarre au quart de tour à nouveau , et je réussis à partir en faisant légèrement patiner l'embrayage . Là , je remarque que le voyant défaut moteur est allumé . Je continue à rouler et j'ai l'impression que mon pépère a moins de reprise qu'auparavant .

Du coup en rentrant chez moi , je purge le filtre a gas oil , voyant toujours allumé et mêmes symptômes , alors j'en mets un neuf , toujours pareil . Alors le lendemain je démonte la vanne EGR , pas vraiment sale . Je la démonte entièrement et la nettoie . Mon problème aujourd'hui est que je ne trouve pas les 3 joints dont deux sont complètement HS !!

Celui qui va entre la vanne et le tuyau qui vient du collecteur d'échappement

Celui qui va entre la sortie de la vanne et le tuyau qui va au collecteur d'admission 

Et celui qui va entre le tuyau et le collecteur d'admission

Qui pourrait SVP me dire ou trouver ces joints a un prix raisonnable .

Voilà c'est la première fois que je poste sur ce site , j'espère ne pas avoir fait trop de conneries et m'être expliqué assez clairement.

Pour info j'ai possédé un y 60 de 1991 pendant 15 ans ; je l'ai toujours , j'ai du mal à m'en séparer , en 15 ans je n'ai  eu aucune panne proprement dit avec , uniquement de l'entretien.

J'ai eu avant un baroud avec calandre Datsun , aucun problème , mais mon y 61 me fait un peu peur !!

Merci à tous ceux qui me liront  et bonne semaine à tous !!