Maxcau76

Sur la totale, c'est sur que là le trou se creuse. Donc tu penses que c'est la politique commerciale ? Une façon d'attirer le client, et le détourner du centre auto, qui vu les prix, nous prend pour des vaches à lait ...

Bonsoir à vous.

Ce post pour vous faire part d'une constatation que j'ai faite hier. Lorsqu'on fait les vidanges de nos bêtes ont va (je pense) pour la plupart chercher les huiles en centre auto.

En comparant pour deux huiles par exemple :

J'ai constaté hier que de l'huile de boîte Castrol 75w90 API GL4 :

Feu vert : 11,59€

Norauto : 18€

Carrefour : 6,45€

Pour les trois, exactement la même référence !!

L'huile moteur Castrol Magnatec 5W-40 C3 (a, b) 6.4 pour Y61 td6

Feu vert : 54€

Norauto : 50€99

Carrefour : 34,99€

Sacré écart, est cela n'est qu'un exemple que ces huiles, les autres références c'est pareil ....

Voilà, je voulais partager l'info, et là bas vous avez de la GL4 ^*

Exact, 2,5 cm de plus...

Oui c'est un 61, 2.8 L, année de mise en circulation 2000, je me suis trompé...

J'ai pu remarquer si quelqu'un se pose la question, qu'à l'intérieur de la boite la plupart des composants, (mis à part l'arbre principal) sont sensiblement les mêmes que celle du 60 ...

C'est quand même moche de voir un arbre cassé ...

Heureux d'en avoir un d'avance

Je les appellerai demain.

Faut que je reprenne des photos de l'arbre, mais c'est hallucinant, y'a même un roulement qui a taillé la queue de l'arbre...

Oh oui, je m'en suis bien tiré, et je confirme, il n'y avait aucune rondelle sous chaque goujon... Depuis le changement de tout ça, le troll fonctionne à merveille.

Bonjour à vous,

belle surprise en ouvrant la boite du Y61 hier, à vous de voir le bel arbre intermédiaire ...

Je regardais les kits roulements sur Euro 4x4 parts, mais je n'arrive pas à comprendre quel kit est bon pour mon modèle : Patrol GR Y61 TDIc de 2001, quelqu'un peut m'aider ?

VKV1838

http://www.euro4x4parts.com/pieces/vkv1838-1262_boite_de_vitesses_mecanique_kit_renovation.html

ou

VKV1927 http://www.euro4x4parts.com/pieces/vkv1927-1262_boite_de_vitesses_mecanique_kit_renovation.html

Merci de votre aide ....

Je me demande si ce n'est pas dû au fait que le remonteur, ait omis de mettre les rondelles sous les goujons

Merci christrol, un copain a vérifié tout ça pendant que j'étais au boulot. Il a fait 150 bornes aujourd’hui environ, le troll n'a pas chauffé, il ne dépasse pas le 1/4 sur la sonde de temp ; et plus aucune bulle dans le vase, le niveau dans le radia ne bouge plus, idem à la vis de purge, je crois que j'ai eu un gros coup de chance là ....

Non, pas été voir.

Massage cardiaque au gr ce week-end, il a repris du souffle. Dépose du cache culbuteur, et là le choc !!! Deux vis de culasse pétées à raz .... Pas étonnant que je bouffais des bulles ...

Remplacement est serrage au couple, plus de problème, juste une bulle dans le vase toute les 5 secondes, pareil à l'accélération. Des moments il n'y en a même plus du tout ! Le circuit de ldr a l'air de bien se porter. Je sens que je vais aller chez Nini, commander des goujons neufs et d'origine, parce que j'ai un doute sur les "neufs" du co...rd de garagiste qui m'a vendu ce troll.

Merci de ta réponse Pierre.

Bon, je pense que le verdict est sans appel, après changement de la durite, toujours pareil. Annonce Leboncoin activée, a vendre pour pièces. Porte-feuille à zéro, comme le moral ...

La soupape de pression, c'est bien celle qui se trouve sur le bouchon de radiateur Pierre ?

Problème résolu, j'ai donné un peu de "retard" à la pompe injection, j'avais l'impression qu'il y avait trop de gasoil. Résultat : Démarre à peine tourné la clef, ralenti stable dès le démarrage, fume légèrement pendant 5 secondes, puis plus rien. Le comportement du moulin sur la route est légèrement moins poussif, mais à peine visible.

Faut que je trouve une astuce pour le tester... En me positionnant sur le tuyau entre le radia et le vase par exemple.

Et si elle existe en dépression, ça pourrait expliquer le problème.

Mais ce qui m'étonne, c'est que si c'était un joint de culasse hs, et que de ce fait une compression est donnée dans le système de LDR, ma durite supérieure serait dure ? Or elle est toute molle ...

Bonsoir à tous.

Du nouveau de mon côté, qui pourrait éventuellement expliquer mon problème et écarter la thèse du joint de culasse...

Ce soir j'ai testé avec un appareil qui sert à déterminer si présence d'un problème de joint de culasse, ou pas.

Mise sous pression du circuit de LDR, à environ un plus d'un bar. Sachant qu'en temps normal, la pression est de 0.9 à 1 bar.

Le mano me montre une baisse de la pression, puis vers 0.9 bars dans le circuit, j'entends un léger sifflement qui se trouve au niveau du T de la durite supérieure.

Et là mon cerveau (lui aussi en ébullition depuis l'arrivée de ce problème qui est présent depuis le re-montage du moteur dans le troll), cogite et suis le raisonnement, que si prise d'air dans le circuit de refroidissement, l'effet siphon ne fonctionne pas, de plus, que l'air entre dans le circuit par l'endroit défectueux du T, et ce cumule, de ce fait l'air pulse le LDR vers la sortie, qui est le vase d'expansion, puis par la mise à l'air de celui-ci ... Je précise que juste après la purge, je n'ai pas d'eau qui fuit au niveau du T.

Que pensez-vous de ce raisonnement ? Va t'il me sauver la mise ?

Reprenez moi si je me trompe, mais le circuit étant sous pression je devrais avoir ma durite supérieure dure, non ?

Je refais des tests ce soir, moteur chaud, en accélération, pour voir si mon vase d'expansion recrache toujours autant vers l'extérieur. Ca serait possible, qu'un tuyau soufflant de l'air, soit branché par erreur sur le circuit de refroidissement ?

Arg... rien que de penser au pire, j'ai les nerfs ... Je ne m'en sortirai jamais avec ce troll, vivement le feu de Saint Jean

Si je teste, comme tu l'avais proposé dans un autre post, avec une bougie de préchauffage modifiée avec une valve, branchée sur un compresseur et mis sous pression, je pourrais diagnostiquer de cette façon un joint de culasse ?

En clair ça explique pourquoi "je ne consomme" pas de LDR, mais le rejette ?

Oui, le plan de joint je l'ai vérifié avec une règle de mécano et des cales, j'avais deux blocs moteurs, et celui que j'ai pris était à priori bon ..

Si je comprends ce qui se passe, c'est que j'ai une partie de la combustion, qui de la chambre, partirait dans mon circuit LDR, créant une pression, qui pousserait mon LDR vers la sortie ... C'est ça ?

Aïe....

Surtout quand on sait que j'ai monté il y a 3/4 mois dessus, une culasse rectifiée et son joint ... Je sens que je me suis bien fait bai.er sur troll... encore

Bonsoir.

Je galère encore avec mon troll. J'ai refait la purge ce week-end, changement du calorstat. Tout avait l'air bien, du liquide sortait de l'emplacement de la vis de purge. Le niveau était stable dans le vase, chauffage avant, arrière.

Mais ce soir, je retourne faire un essai, aiguille de température au milieu, chauffage arrière, mais pas à l'avant (3/4 km), au bout de 7/8 km, le chauffage arrive enfin à l'avant. L'aiguille de température un peu au dessus du milieu.

Une fois de retour de mon essai, je vois que du LDR était sorti du vase par le tuyau de mise à l'air et que le niveau du LDR dans le vase était monté au niveau du goulot de remplissage, je teste de tourner le bouchon du radiateur légèrement, je sens la pression. Mes durites sont chaudes et molles, une fois enlevé ma vis de purge, je vois comme de la vapeur sortir.... En clair ça me fait pareil qu'avant d'avoir fait la purge pour la 5ème fois...

Je sèche, j'ai pourtant suivis les conseils trouvé sur le forum ...

Besoin de conseil, retour d’expérience, d'aides, s'il vous plait...

Merci Pierre.

C'est marrant, entre le Y60 et le Y61 TD6, la pédale d'embrayage est plus molle sur le 60

Bonsoir,

Je profite, pour poser une question sur ce poste, donc l'assistance permet d'avoir une plus grande souplesse sur la pédale d'embrayage, moteur tournant ? Ce qui explique qu'elle est plus molle que sur un Y61 TD6 ?