michel tunisie

Merci à vous de votre réponse !!!!!!!!

Je dois admettre, qu ici, ils sont quand méme pas mal pour trouver des solutions de dépannage ...

Récement, turbo cassé , mon mécano local m a enlevé l axe et les 2 turbines a ailettes du turbo, pour que je puisse rouler en attendant quelques semaines afin de réceptionner mon turbo commandé en France ....

Aucunes reprises !!!!! un moteur de 2cv dans un char !!!!.....mais ça fonctionne ... J èspère quand mème qu il n y a aucuns risque a rouler comme ça ?????

bonjour,

Je viens de casser le volant moteur bi-masse de mon Y61 3.0 di .

Habitant en Tunisie , et vu les complications douanières pour en rapatrier un depuis la France , car introuvable ici , mon mécano me suggère de le souder sur tout le tour pour le transformer en mono-masse....

Je me tourne vers vous pour avoir votre avis sur cette solution....

Merci de vos réponses .

je t invite a venir la boire en tunisie , a monastir

Et apres ,,,,rando avec tous les patrol dans le sud , vers Tozeur , si tu connais ?

je vous invite

​

bonsoir !!!!!

Que des gens sympas !!!!!

vous etes super !!!!

merci a tous .... santé a tous

​

Bonjour,

je ne sais pas comment marche le bisrot,

Mais je vous paye un coup a tous les patrol pour votre site et vos compétence dans ce "taureau de tous les chemins"

Bonjour à tous.

Depuis que j'ai mis en service mon boitier Power System sur mon patrol Y61 de 2002 et 340 000 km, j'ai quelques soucis pour avoir de la puissance ....je m explique :

J'ai un snorkel Safari avec filtre cyclonique.

A froid, je n'entends pas le souffle rauque au niveau du filtre et il me faut attendre quelques km

pour avoir ce bruit rauque et que la puissance arrive.

Cela ne viendrait-il pas de mon débitmètre ?

​Merci à tous

Je suis nouveau sur le site, mais tu peux dire à tous les patrol qu'ils sont les bienvenus en Tunisie, à Monastir.

Et si un jour vous décidiez de venir, je serais ravi de vous accueillir.

​

merci surtout à toi, Pierre, pour tes précieux conseils

Grâce à cela, je sais maintenant ce qu'est l'EGR et comment régler la waste-gate.

Et je pense que je vais m'y remettre, car j'ai mis un boitier de marque Power Full, et maintenant

mon turbo se déclenche à 1400tr/mn.

Je pense que c'est trop tôt, surtout moteur froid.

Ou alors, je mets un interrupteur sur la console pour le déconnecter à froid.

Qu'en penses-tu ?

bonjour Pierre

voila, passage à la valise et ..... contact sur la pédale d'accélérateur HS.

Remplacement du contact, repassage à la valise, essai sur route, contrôle des niveaux ..... garage très professionnel

et compétent ...... et ...... 140 dinnars, soit 70 euros...

Pas cher payé !!!!

​

Bonjour Pierre,

Je viens de prendre rdv chez Nissan pour un passage à la valise.

Je pense qu il y a une connexion ou autre chose qui est mort car, en regardant dans le moteur, je me suis

aperçu qu il y avait des crottes de souris ....et cet hiver, avec le chauffage il y avait une odeur bizarre.

Donc, je pense que les bestioles m'ont bouffé quelque chose.

De plus, maintenant, si la voiture est à l'arrêt pendant environ 2 heures, je dois pomper pour amorcer le gasoil.

Mais je ne vois aucune fuite sous la voiture.

Je te tiens au courant du résultat du diagnostic.

​Et merci encore pour tes compétences "patrolistiques"

j ai eu un problème il y a 2 mois

pluus de lumière au tableau de bord

la cause etait une ampoule grillée sur la veilleuse avant droite

​crois tu qu il y ait une liaison avec tout ça ?

veux-tu que j'essaye demain de toucher la butée ?

j'ai essayé cet am à la main, mais rien ne se passe

j'ai des feux multifonctions Mais ils trempent pas mal dans la flotte. Surtout à l'arrière

c'est de cela dont tu veux parler ?

Je suis perdu. je ne vois pas le rapport, mais je te fais confiance aveugle

​

Bonjour Pierre,

Je viens de contrôler la biellette.

Moteur à l'arrêt, la butée est à 2 mm de la vis de réglage.

Moteur au ralenti, elle est en butée sur la vis de réglage.

Je mets des coup de gaz très léger, et je stoppe le moteur, car je suis seul pour le controle.

La biellette est toujours en position haute, et , elle descend petit a petit,,,environ 1 mn pour atteindre son point bas.

Est-ce normal ?

Dernière seconde:::: je viens de faire le test avec mon fils ...

Ralenti : la biellette est en position haute

Légercoup de gaz, et essayé difficilement de monter à 1500 tr :: la butée de la biellette sur la vis de réglage

descend à peine de 3 ou 4 dixièmes de mm.

Grave docteur ????????

Merci Pierre de ta patience.

merci Pierre pour ton explication.

Je contrôle ça demain en plein jour.

merci pour ton message.

toujours bon à savoir.

​

SVP, aurais-tu un schéma de la biellette du turbo ?

je viens de voir que la vis de réglage (avec clé alen 2.5), moteur tournant, n'est pas en butée sur la patte de dessous.

​Est-ce normal ?

Bonjour Pierre,

Je viens de supprimer l'ERG comme d'après tes schémas.

J'ai toujours le même problème :

Voiture dans le garage, au ralenti ... J’accélère et elle se met de suite en sécurité, au ralenti ...

J'appuie très très légèrement sur l'accélérateur, elle monte jusqu'à 1200/1500 tr et elle se met en sécurité au ralenti.

Je dois dire aussi qu'il y a une légère fumée blanche à l échappement ...

Quand elle se met en sécurité, je ne peux pas réaccélérer de suite. Je dois attendre quelques secondes.

Idem sur la route, si j'arrive à rouler, je dois me maintenir aux alentours de 1200 tr pour passer les vitesses.

Si je décélère complètement, au moment ou je réappuie sur la pédale, elle se met en sécurité.

Aurais-tu une idée de ce que ça peut être.

​Merci d'avance

Je pense a une chose:

quand le garage m a changé les 2 filtres , la voiture a tournée impecable pendant 2 a 3 minutes (au point mort)

Ensuite le voyant s est allumé et elle s est mise en sécurité.

Es ce que ce ne serait pas le fait qu il m ai rempli les 2 filtres avec du nettoyant injecteurs,en y rajoutant légèrement du gasoil?

Le gas oil a brulé très bien, et ensuite dès que ça été au tour du nettoyant le moteur s est mis en sécurité ?

J ai purgé le filtre , et récupéré ce qui coule dans une coupelle.

Et ça ne ressemble pas a du gasoil.....la couleur est jaune foncé opaque...

Ne faudrait il pas que je rechange a nouveau les filtres ?

Merci Pierre pour tes schémas et photos.

Maintenant je localise l'EGR.

Dès demain je me mets au travail.

​Merci encore !!!!!

bonjour Pierre.

Je suis un peu ignare en mécanique...mis a part les vidanges..

Qu'est-ce que la vanne EGR ???

A quoi sert-elle ???

Je viens de me rendre compte qu'une gaine pleine de câbles etait tombée sur ma courroie d'alternateur.

Peut-être un câble s'est-il coupé ou mis en court-circuit ???

Il faut que je contrôle....

Y a t il un fusible sur l'EGR ????

Où se trouve t-il ???

Comment contrôler cette vanne ???

Merci Pierre.

Je pose ces questions, si solutions .....et surtout avant de l'amener pour contrôle, ici, chez Nissan en Tunisie, ils seraient capable de me dire que ça vient de la peinture !!!!!!!!!!!!

Bonjour à tous,

J ai un souci sur mon trol 3L di de 2002.

Mon voyant "défaut moteur" s'est allumé. J'ai donc purgé mon filtre à gas-oil. Mon trol est équipé d'un préfiltre.

Après une bonne dizaine de purge le voyant ne s'est jamais éteint. Puis, en roulant, coupure d’accélération ...... Mon trol se met au ralenti, et repart. J'ai eu ce genre de coupure dès que je veux accélérer ou à chaque changement de rapport.

J'ai fait remplacer les 2 filtres à gasoil ...... Mais toujours ce problème qui m’empêche de rouler. Même en débranchant la connexion sous le filtre, le voyant au tableau de bord reste allumé.

Il faut ajouter que le mécanicien, lors du changement des filtres a cru bon de se soulager de 2 bidons de 300 ml de nettoyeur injecteur "Wynns" à l'intérieur des filtres.

Quelqu'un a t-il une solution à ce problème ?

​Merci à tous