steffi

merci tintin ça marche terrible

un amis a moi a ça sur un 61 2.8td donc c es que ça peu etre installé....

c es bisard,sur celui de mon pote le demareur il tourne tres vite pourtant il demar mal a chaud....

le truc c es que mon pote l a acheté chez bmw mais ce meme garage lui a garantis un ans,lorsque il l a ramené chez nissan c es eu qui avaient carte blanche et tout es payé par bmw donc pour nissan le seul prob c es qu il ne trouve pas la panne,et l autres prob c es que a froid dans le garage il demar tres bien ... il a ete chez nissan a marseille,et a bastia,rien trouvé...... alors qund il arrive de marseille j vais essayer avec une autre batt,et on vera bien a oui j ai oublié ils on meme changer l electro-vanne de coupure go...

mitsu=pas fiable=caca proute

ok merci mais il est en garantie garage, ils l'ont repris deja 2 fois chez nissan en corse et une fois (1mois) à marseille et ils n'ont rien trouvé à dire à part qu'une masse etait debranchée et ils ont reprogramé les clefs.....

avec celui de mon pere qui a l egr,et qui es d origine(pneu en 31 allterrain) le plein qui es de 90l(a peu pres) lui dure 800bornes....

bon moi c es vrais que suite a des problemes d huile(dejaugage) j ai cassé mes pouseoir hydroliques et le turbo faisait un bruit de feraille,une foi ces problemes resolvé,j avait cette soupape qui lachait des que je passais les 2100trm,j ai donc mis un mano entre la sortie du turbo et la wg,sur cette sorti il y avait ecrit 680au mano,j ai bouché la soupape et apres il faisait plus de bruit de souflement et il marchais bien mais le turbo n es pas passé a 900g, toujour a 680 mais maintenant tout va dans le moteur,de toute evidance dés que j aurais des sous(un peu plus) je changerais cette soupape de merd*..... en resumé le turbo es limité a 680g par la wast-gate,c es turbo's hoet qui me la dit et en plus ça me parait logique,mais il es capable de "sortir" 2kg de pression pour d autres montage que le rd28t,par exemple sur une voiture de sport ou un petit camion.....d apres turbo'shoet on peu augmenté la pression du turbo a plein regime grace a des calles sur la wast-gate mais pour augmenté la pression a tout les niveau le mieu es de crée une fuite entes la prise de pression et la w-g,c es pas de la mecanique mais de la logique.......

salut, un ami a un 61 td6 qui demarre très bien le matin ou n'importe quand après être resté éteint plus de 8/9h. Mais après avoir roulé, pas moyen faut qu'il insiste 10 min sans exagerer... à mon avis ça met un mauvais coup à l'alternateur, quelqu'un a t il une idée de ce que je dois regardé pour arranger ça?

bonne façon d occupé sont temps libre.....

donc je peu mettre de la 75/90 dans tout si j ai bien compris? en gl4 ou 5

je ne veux pas vous contredire, mais j'avais un gros bruit dans ma boite et j'etais mort de trouille, c'etait après avoir fait changer l'embrayage, un bruit enorme de frottement, et on m'a dit de changer une petite bague en bronze qui se trouve au centre du volant moteur, et depuis pas de problème....... Sur celui d'un ami il y avait un gros bruit de roulement et quand il mettait le ralenti à 900/1000trm plus rien, après un changement de butée c'etait reglé...

bon c es vrais je l avais soudé en attendant.......

si tu parle de celle qui es en bout de collecteur d admition sur le mien elle es soudé depuis 1ans et pas de souci si t a un mano tu te rend compte de la surpression,moi ça fuyait en monté a 600g on aurait dit une cocote minute......

logiquement si t enleve de la matiere a la culasse faut un joint plus epais

au dire du mag ou j ai pris le turbo il es capable de fournire 2kg,mais casse de la culasse et des coussinet assuré au bout de 2km.... je vais touché la came et apres on verra bien...

ça c es pour l huile du turbo,non?

c es fait le mano...et d origine 680g.......

salut,je vais avoir un kit intercooler ancienement comercialisé chez jtts il se branche sur les prises d aire d origine et se monte en facial.. voila ma question,de combien faut t il augmanté le turbo(et avec combien de rondelles?de quel epaisseur?) a partir du point zero de combien de tour ou quart de tour faut t il tourné la came de la pompe? si vous avez une reponse comme tu met 2 rondelles de 1mm(donc 2mm de cale) et un quart de tour a la pompe je doit dire que ça m arange d avoir une bonne base meme si apres faut bien paufiné.... j ai pas envie de me lancé dans le vide....

salut,ton patrol es un ky260 plus communement apelé BAROUD,pour ce qui es des moyeu,tu n a pas de moyeux auto,a chaque foi que tu met en 4wd faut que tu sorte mettres les moyeux sur LOCK,pour l amortisseur de directionil faut undouble effet,celui de suspention es un simple effet c es donc pas possible,ça cout a peu pres 100e,

oui ça existe,c es dur a trouvé et ça va te couteé dans les 500e LA fixation,le mieu tu refait ta fixation avec les fer plat....

moi je sait,il parle que son 4x4 a les lames sur les pont et donc faut souder des tasseaux sur le nouveau et c es pas tres facil c es vrais,le mieu si tu sait pas trop comment faire c es de garder ton ancien corp de pont et de monter ton diferantiel dedan,en plus tu vera que tu aurais pu trouver le probleme et le repaerer sans changer tout le pont...

si tu met des gros pneu ça touche..

patrol gr y 60= 15/40mineral

un passage de compression dans le circuit de ldr fait sortir le liquide par le trop plein donc dans le vase d expention.......