steffi

Les pneus lors de sont rachat beurk

Le "nouveau" moteur

L ancien moteur, 397 000 km, culasse fêlée

Écoute je suis d accord avec toi mais j'ai pu constater à plusieurs reprises que le produit pour fissures culasses fonctionne, ça nous a déjà bien dépanné , après en effet y’a pas de miracle, ça dépanne ...

Ça dépend de où se trouve la fissure, si c'est sous un siège de soupapes (comme habituellement sur les patrol ) ça peut marcher car cet endroit n'est pas soumis aux compressions moteur mais seulement à la pression turbo d'un côté et la pression d'eau de l'autre

Tu mets une durite sur un bout propre du tuyau et au bout de cette durite tu mets un T ou un Y et tu branches tes 2 durites dessus, c'est le plus simple, après à démonter sur un bloc d'occase c'est pas évident

Et voilà problème résolu, les pneus ....

Tu coupes là où c'est propre, tu mets un bout de durite, un T métallique et tu branches tes durites dessus, simple, efficace et ça tient 10 ans ... après si tu veux tu peux changer le tube entier

En effet ....

Effectivement t’es pneus peuvent être la cause de tes tremblements, j ai eu le cas y’a quelques jours sur une Jeep, les pneus avaient 9 ans, ils étaient ovales

Ou alors tu coupes le tube de Vanne EGR à 5/6 cm après sont départ du collecteur et tu l’écrases et tu lui fais 2 ou 3 petits plis, photo après si je n'oublie pas

Ça marche très bien de changer le petit carter

Selon le modèle/année de ton 61 soit tu as une rotule soit un silent-bloc, c'est à préciser lors de la commande

Tout dépend de ce que tu veux comme hauteur, mais si tu montes un pont avant de GR en effet à l'avant droit le nez de pont est si gros que tu dois décaler le paquet de lame sur la droite ... mais si tu poses ce genre de questions réfléchis bien avant de te lancer là dedans, après faut modifier les arbres, les freins ... le plus "simple" pour monter des ponts de GR c'est de mettre les lames sur les ponts, en faisant des supports hauts on évite d'avoir à modifier l'ancrage des lames au châssis

Ils sont usés tes silent-blocs ? parce que pour une rehausse de 5 cm monter des excentrés c'est un peu du luxe ...

Ah si tu a un tough-dog c'est déjà une bonne chose, c’est de la bonne qualité, comment définirais-tu ton tremblement ? Peut-être un équilibrage des roues à faire, c'est souvent ça le problème, et même si ça vient d'être fait c'est parfois mal fait ...

Salut, avec un kit Ironman +5.5 tu n'as qu’un seul truc à faire c'est régler ou faire régler le répartiteur de frein arrière ou lui faire une petite patte pour remettre la tension du ressort à l'origine. pas besoin de cales de boites ou de tirants réglables ... si ton arbre grogne avec un kit 5.5 c'est que tes croisillons manquent de graisse ou commencent à être fatigués, que tu as un tirant tordu ou un support moteur ou boîte abîmé ... j'en ai monté un tas, je vendais des kit Ironman/Ome/Dobinson/King-springs ... pas de vibrations si ton 4x4 est sain

L'amortisseur de direction ne sert pas à éviter à ton véhicule de trembler, ça c'est le rôle dès plombs d'équilibrage sur tes jantes, l'amortisseur de direction ne sert qu’à amortir les chocs que tu prends dans les roues pour pas t'arracher les bras, moi j'ai déjà roulé sans et avec des pneus en 35 et aucun tremblement ... fais équilibrer tes roues comme il faut et vérifie tes silent-blocs de barre panhard avant ainsi que de tirants de pont avant

En effet, mais au téléphone ils m'ont dit que c'est pas du tout pareil ... du coup avec le diamètre j'en ai trouvés dans un magasin de pièces auto ... merci de ton aide

Pas de suite ? Pas de solution ? Aucunes nouvelles ...

Par contre je cherche les joint d’injecteurs (joint cuivre et pare flamme ) je ne trouve que des kit pour y60 , es ce que c est pareil sur le 62 td6 ?

Justement pierre , j ai une boîte de 60 , je peu donc récupérer l arbre primaire si je n ai que le petit carter à démonter et qu’il n y a qu’a Le tirer et remettre l autre c est parfait 👍

Je pensais que l arbre primaire était plus long que ça en fait , du coup juste à démonter ça ? Le carter qui fait le tour de la queue de boîte ?

Justement pierre , j ai une boîte de 60 , je peu donc récupérer l arbre primaire si je n ai que le petit carter à démonter et qu’il n y a qu’a Le tirer et remettre l autre c est parfait 👍

Effectivement pour la pompe je suis d'accord avec toi, je pense aussi que c'est plus performant avec la pompe électronique, je vais d'ailleurs la laisser jusqu'à ce qu’elle soit fatiguée, de plus elle comporte une aide au démarrage en côte que j'aime plutôt bien ... Pour ce qui est du volant moteur vu que c'est quand même une intervention importante de sortir le moteur ou la boîte je pense installer le mono-masse de 60 (que j'ai) avec un embrayage neuf. Pour l’arbre primaire je pensais le couper comme sur un tuto que j'ai vu sur pgr et limer l'épaisseur en trop, à moins que ça soit pas trop difficile de changer l'arbre primaire ? Donc la nouvelle question : est-ce difficile de remplacer l'arbre primaire ? Pour l'embrayage du coup je prends un kit embrayage de 60 mais de quelle année ? J'en ai vu 2 différents ? et là fourchette je peux garder celle de 61 ? Merci