Black-pearl

J'ai RDV chez Nissan le 8 pour des bricoles on verra bien.

Oula alors demande nous avant d'attaquer quoi que ce soit Mais le tout c'est de le faire soi-même quand on en a le courage. Pour ce suintement je te conseille la pate à joint bleue. Tu démontes le cache-culbu, tu dégraisses et nettoye bien le joint et les portées tu mets de la pate à joint bleue de chaque côté du joint et tu essayes de resserrer assez rapidement le tout, ça sèche assez vite. Le surplus qui va déborder tu le nettoyes une fois sec et ça ne se voit même pas. Ca t'évitera un joint, qui se remettra à fuir de toute manière, le cache culbu étant en plastoc il se déforme

Bonjour, Pourquoi veux-tu changer de monte ? Tu as la taille d'origine est des BF aT qui sont très bien sur la neige, ce sont des mixte. Tu n'as aucun risque vis à vis de la maré chaussé. La seule chose avoir une paire de chaine si dès fois ont t'oblige à les monter.

Ton 61 est rehaussé donc ça influe si la barre de direction n'a pas été allongée Oui mais s'il était décalé d'un peu je dis pas, sur le 60 à réhausse équivalente je n'ai pas eu ce PB. C'est quand l'ancien proprio à fait faire le parallélisme suite à une détection de rippage au CT, il c'est retrouvé avec le volant de travers. Boitier au point de repère 0 : Volant : Le parallelisme est au poil il ne tire pas du tout. S'il sufisait de déposer le volant pas de blem. Seul hiq c'est les vis qui tiennent l'air bag sont à démonter et à remplacer car enduite de je ne sait quel produit et à serrer à un couple bien précis. Ensuite il y a le fil spiralé à bien recentré sinon il pette. Alors question je me bat avec Nini ou je tente de faire moi même le décalage avec ce que ça engendre si je me goure.

Bah n'attends pas plus fait le il ya marque quoi sur son garage, garage à momo

Les tracteurs feront des courtes distance par contre les remorques elle feront des stages par des entrepôts fantômes et changeront de tracteur......

Un beau jump lada_jump_195.wmv

Non ce n'est pas possible et illégal

Un simple exemple....... Sur les alentours de Lacanau les pins sont découpé transporter par camion en Espagne le bois subit les modifs en Espagne et retour en France. C'est un exemple..........mais c'est d'une logique

S'il est français et d'avant 95 d'origine il n'y a pas d'EGR. Le pearl n'en à pas. Par contre le white.......

De toute manière tant que tu as le cata, tu n'aura pas de bruit plus rock.....euh pardon rauque

Regardes tes plaquettes tu as du les glacer. un coup de lime pour les déglacer. Par contre voir pourquoi ça a fumer, certainement un étrier grippé.

Pour ma part géométrie faite 2 fois et volant toujours de travers, et les repère sur le boitier sont bien en face donc pour moi volant monté d'origine de travers malheureusement air bag vis à changer fil spiralé.......la merdouille à démonté pour faire 2 crans

Il est obligatoire de faire une marche arrière pour désenclancher l'arbre de transmision avant.

Ce qui impliquerai un repère de montage

Ce sont des double effet c'est pour ça qu'ils ne se remette pas en position init tout seul. C'est donc normale. Des rancho 5000 c'est la même chose de 2 doigt tu lès comprime par contre pour tiré dessus il faut être presque 2.

Je dirais modèle Allemand et ce doit être les voyants prise d'attelage.

Oui pas de soucis c'est qu'une équerre un peu renorcer donc une plaque fera l'affaire. Mais ce qu'il faudrait savoir c'est pourquoi elle est fissuré car même en faisant du tt, j'ai jamais vu ce genre de pb des biellette qui ont du jeux oui mais le support fissuré

Le contacteur de porte coté conducteur si c'est comme sur un 60 est double le plafonnier peut fonctionner mais ne pas avertir que les phares sont allumé. interverti les contacteurs entre les 2 portes, avant de chercher trop loin.

Fallait pas démonter les 2 en même temps si t'as pas le matos pour recentrer le pont. Il te faut lever un maximum la caisse pour libérer l'appui des ressorts, voire peut-être démonter les amortos qui eux poussent en arrière. Il te faut caler ton châssis au plus haut et jouer avec 2 crics rouleurs pour recentrer le pont. Tu peux aussi t'aider de sangles à cliquet.

Un 61 long 2T410

Ils n'ont pas le même nombre de cannelures je confirme

Kit réhausse plus souple et jumelle révolver

Oui avec un trépan de 32mm tu perces l'alu et le chassis.

Bah moi j'ai des pote qui ont des 80 et qui n'ont que des enmerdes avec, au point de s'en débarrasser. Vu le prix des pièces pouah j'en voudrais même pas. Compare ce qui est comparable : un 61 3L avec un 100 (tous les 2 bourrés d'électronique), la suspension d'un 100 tu crois qu'elle est prévue pour du raid ? au vu de ce que ça engendre comme modif, le pneumatique il faut tout virer, 1500€ la cartouche (il en faut 4) et après un raid il faut tout changer donc autant le changer avant par du non pneumatique .......Mais comme tu dis quand on aime on ne compte pas. Pour en finir je ne me souviens pas d'avoir trouvé un site qui représente aussi bien un véhicule que PGR pour le patrol avec ses qualités et ses défauts, tu trouveras donc tous les défauts du monde sur le site car aucun site même sur le 80 n'est aussi référencé. Alors avant de dire que le patrol "c'est de la m***** j'aurais dû acheter un Toy" attends dabord de savoir ce qu'il a et je suis sûr que dans toutes les réponses (en rapport à ce que tu as donné comme info), la panne est solutionnée plus haut.