Black-pearl

Bonjour, Voici comment procèder pour remplacer l'embrayage sur un Y60 Pièces : Un disque d'embrayage, Un mécanisme d'embrayage, Une Butée Une bague pilote, Et par la même occasion le Spy de vilebrequin ce n'est pas obligatoire si pas de fuite. Outils : Un cric moto, Une clé à cliquet et son jeu de douilles Pointez les arbres de transmission afin de les repositionner comme ils étaient, et déposez ceux ci. Démontez le levier de vitesse 4 boulons, et le levier du passage en 4 roues motrice, 2 boulons + une clavette. Desserez la traverse de boite, 8 boulons, tout en ayant positionné le cric moteau sous la traverse de boite. La boite à cet endroit est sur son point d'équilibre. Desserez les 2 boulons du recepteur d'embrayage, en prenant soin que la tige ne sorte pas, la bloquer avec un fil de fer, sinon purge du circuit d'embrayage. Déserrez les 2 boulons du démareur, ainsi que les 6 boulons reliant la cloche d'embrayage au moteur : Ne surtout pas desserer le boulon A, sinon la bille tombe dans la boite, et vous aurez plus qu'a faire une vidange. Le boulon B permet de vérifier l'état du ressort qui pousse sur la bille, cette bille sert au verouillage des vitesses. Débranchez les divers connecteurs : L'ensemble boite peut alors être reculé à l'aide du cric rouleur. Voici l'embrayage, et mécanisme déposé, boufé à la corde, les rivets ont attaqué la porté du mécanisme : Le volant moteur sans le mécanisme : L'arbre pimaire sans la fourchette et butée : Le volant moteur déposé pour accèder au joint spy : La plaque qui se situe derrière le volant moteur : La nouvelle butée repositionné sur la fourchette : Le spy est retiré à l'aide d'un tournevis en faisant levier, attention de ne pas abimer les portées de joint : L'ancien joint spy, le morceau de tube PVC servira à repositionner le nouveau joint dans son logement : Le nouveau joint : Le spy repositionné, en profiter à ce stade pour remplacer la bague pilote : La plaque repositionné : Resserage du volant moteur, prendre un plat ou comme ici une équerre pour bloquer le volant afin qu'il ne tourne pas, serrage de 14 à 16 k : Le nouveau mécanisme d'embrayage : Le nouveau disque d'embrayage : Centrez le disque, une douille de 10 Facom au bout d'une ralonge : Le disque est centré, vous apercevez la bague pilote en laiton au fond : Serrez les 9 vis du mécanisme : A partir delà la boite peut-etre reposionné, le cric est un allier pour repositionné celle-ci, un peu de centrage et de repositionnement par raport à l'axe du moteur, et si vous avez bien centré le disque d'embrayage, l'abre primaire rentrera tout seul. Me voici en train de repositionner le démareur, de refixer celui-ci ainsi que les 2 boulons du haut de la cloche d'embrayage, pensez au 2 pates de fixation du tuyau de retour d'eau du turbo. Resserez tous les boulons de la cloche, repositionez le recepteur d'embrayage : Remettre en place le levier de vitesse merci le Body : Remettre en place le levier de passage des 4 roues motrice : Clavette de maintien de l'axe du passage des 4WD elle peu être remplacer par une clavette de pédalier de vélo comme ci-dessous : Pour ceux qui doivent démonter siège moquette pour accèder à la trappe, cause pas de body, profitez pour faire une vidange de la boite c'est plus simple à remplir par le haut. Prévoir 2 h 15 de démontage, et un peu moin pour remonter.

J'ai changer ton titre afin qu'il soit plus explicite que "Re ^^" si le titre ne percute pas il n'est pas lu

Pardon 185 €

Ah mais je ne te parle pas des soufflets des colonettes, mais bien de la colonnette par elle même, tu veras une fois déposé que sur l'une des 2 colonette, et ce par étrier, qu'il y a un tube caoutchouc sur l'une d'entre elle. C'est un manchon qui se met sur la colonette, ensuite vient les soufflets de protection liant la partie fixe à la mobile

Ca reste du 61 Mais non pas envisageable

Non d'un pneu 5w30 dans un y60 t'as les poussoirs qui vont jouer des castagnette

alors fait ton choix ici ! Enfoiré tu aurais pu me mettre la sublime Keira Knightley

Alors ce petit tube en caoutchouc c'est pour remplacer celui d'une des colonette

Bon bah il va falloir que tu la présentes Je viens de regarder chez moi et les route collent parfaitement

Le petit tube de 3 cm ce serait pas le tube de graisse à mettre sur les colonnette ? Tu as pris ton kit ou ? Si c'est chez Nissan tu as les colonnette avec et le tube de graisse. Si ailleur c'est pas dit. Pour le souflet de piston : le monter sur le bas du piston au préalable enduit de Dot3, ensuite tu positionne le souflet dans le quel il y a le piston dans la gorge de blocage du souflet et tu enfonces le piston et le tout est joué.

C'est automatique tout positionner et c'est le ressort qui tend le galet tendeur qui fait le réglage. Serrage et le tour est joué.

Salut Greg encore une belle viré, merci de nous la faire partager

Et pour la durite tu vas chez un spécialiste de l'hydraulique, pour la reparer, à l'identique, fait les deux côté en même temps, c'est un conseil ca te coutera bien moin chère que d'aller en chercher une neuve. Celle qui est percé c'est la durite haute pression ça coute 350€ chez Nissan :2 (25): Ca m'avait couté 20€ de la faire réparer

Ah oui le coup de masse est très important il ne faut pas prendre un marteau à planter de la semense de tapissier

il fait partie d'un que j'ai cassé, et oui Facom n'est plus ce qu'il etait J'ai oublié de dire qu'il à 15 ans à l'époque c'était pas du métal à ferrer les anes.

Arrache rotule Facom 60€ mais qu'es ce c'est éfficace

Non d'un pneu, juste pour les durites :2 (25):

En général un body engendre aussi la modif des PC afin de les relevés ou autre, ce qui a fotiori modifie les angles d'attaque et de sortie.

S'ils ont été changé non ce n'est pas normale qu'il y est du jeux. Quand j'ai acheté mon troll en 99 qui avait 60000 km le CT stipulait aussi jeux dans les SB de tirans......Tout simplement parce que c'est une maladie sur le véhicule. J'ai attendu 130000 pour les changer ils ont donc aujourd'hui 103000 et n'indique pas de faiblesses

C'est ta jauge, le Y60 ainsi que le 61 c'est 95 litres.

Arf j'ai un schnork

J'ai toujours nettoyé mon moteur avec le reste après une sortie, et moteur tournant en prenant qq précautions au début, maintenant je karchérise pour nettoyer et après + 230000 km aucun soucis.

Fallait mettre des goutière en zinc

Ca coute pa chère en soit c'est la MO qui coute, si on ne vas pas faire un tour dans les trucs et astuces..... Pour les descente de pignonnerie ==> moteur 3.3

Non non c'est 5 ans et 90000 KM sur les docs mais préconisé 80000 par Nissan.