Black-pearl

Ca cogne dans les virages ou ca craque quand tu tournes la direction ? Fait un test, démare et tourne ta direction dans tous les sens si clac clac clac faire tout ce qui à été dit au dessus. Si sa craque pas, je veux pas te faire peur tout de suite. Si tu es obligé de bruler les SB des jumelles côté chassis pour ceux de l'arrière attention, c'est très prêt du réservoir.

A votre service votre équipe dévoué Pour les bouteilles de derrière c'était pour les repas. Pendant la réunion il y avait que de l'eau sur la table, enfin du moins c'était transparent :2 (25): .

Ah oui que du bon cette réunion, ça remet les pendulles à l'heure. Euh :2 (25): sauf celle du site qu'a de plus en plus d'avance

Oui exacte pour le sens de purge j'ai inverser, désolé les dernière bulles qui reste seront au plus haut du circuit J'ai tester pour vous du Dot4, il y a qq année et bien : A NE PAS FAIRE. C'est bien indiqué dans la RTA ou Manuel Atelier DOT3, je parle pour le 60 biensur.

Si déboitage de test ressort, barre stab déconnecté c'est que t'es amortos ont une course top longue. Normalement il n'y en a pas besoin sur un trol

Si fixation non réglable, non

Les 61 ont les goutière plus rapprocher que sur un 60

Non il faut aller sous le troll c'est tout

La vis de purge du recepteur c'est celle du recepteur tu trouveras cell'ci sur la cloche d'embrayage, il faut aller en dessous. Mais il faut purger celles du haut en premier ensuite la purge du récepteur

J'attends la neige avec impatience mais la ou je suis pfffff. Je crois que je vais aller refaire un tour en Hte savoie en février

De rien

Ton tambour central est gelé ou tu chauffe un peu ou des petits coup de masse sur le tambour, ou tu tire un peu par en dessous sur la gaine du frein a main Je parle du tambour de sortie de boite juste avant l'arbre de transmission arrière sur le 61 ya pas d'autre tambour

Vous allez voir PGR c'est pas du beton ce sera du platine

Non ya pas de sens de pause

Si trop grippé ça m'étais arrivé de les bruler au chalumeau mais attention à l'arrière c'est pas loin du réservoir Pour les jumelles oui j'en ai déjà vu des comme ça. Pour les écrous des U c'est pas dit que la clé à choc aille mieu en revanche bombarde pendant plusieurs jours du dégrippant avant de t'y attaquer, j'ai déjà eu un U qui à pété

A le top un 61 blanc quand tu le vends penses à moi

Un homme d'une grande bravour. Paix à son âme. Respet, notre tranche de vie vient de perdre un grand bonhomme.

Entre le support de la wesgate et celle-ci

De toute manière il n'y a pas 36 solution soit on le rentre un maximum entre les 2 longerons et il ne dépasse pas trop en avant, mais quoi qu'il en soit body obligé. soit il est au dessus du longeron gain de 10 cm sur la hauteur mais il faut l'avance d'autant, body tout aussi obligatoire, et perte d'angle d'attaque..... Question quel est la meilleur solution ?

LE paquet de lame est fixé par les cavaliers (les U) qui passent par dessus le pont. Le fait de démonter ces cavaliers va te donner accès à l'étauquillot, ce fameux centreur, et te permettre de voir si celui-ci n'est pas cassé

Non juste les U qui tiennent le paquet de lames sur le pont

OUI et si cassé le pont se déplace sur le paquet de lame

Si c'est à température et comme il fait froid, normal la clim s'arrête ce sont les prémisses de la clim auto

L*'axe de centrage du paquet de lame s'appellle aussi l'étauqillau C'est ce qui centre le paquet de lame sur un axe de centrage et le bloque. Si celui-ci est cassé le paquet de lame peut se déplacer.

Si volant intenable il y a de fortes chances que tes disques aient un voile et que ce ne soit pas perceptible au freinage, en plus des autres PB