Black-pearl

Merci pour cette soirée fort symphatique et une organisation au top, bravo et ravis d'avoir été parmis vous

La boite est un peu chiante à sortir sur le 61, même avec un pont ! Par terre c'est la galère mais pas infaisable

Oui tu dois avoir une coupure générale d'alimentation que coupe ton alarme. Suis les 2 fils qui partent sur le même fil du faisceau du troll et tu schuntes

Pierre mes respects

Démontage du cache culbu, dépose de la distrib, dépose des chapeaux de palier d'AC, attention aux poussoirs hydrauliques. Repose du nouvel AC remise en place des chapeaux, changement bien entendu du joint spy remontage de la distrib et du cache culbu. Abracadabra ysa que le bec à rouler pour faire une canne

Tu parles de joint de culasse pourquoi démonter celle-ci ? Ce n'est pas nécessaire, l'AC peu être changé sans dépose de la culasse

Oui la ça déconne la doc, le S bénéficie du blocage sur le modèle 2005, donc pas de glissement limité :2 (25): :2 (25):

C'est un amortisseur qui fait environ 3cm, situé sur la pompe à GO qui fait revenir la came en douceur lorsque tu relaches l'accélération

Complètement d'accord avec ton raisonnement, Fred77 à ce problème aussi sur son troll, il s'était renseigner du tarif, je ne me souviens plus mais c'était complètement hallucinant

Il y a de forte chance pour que la butée soit mal montée, ou que ce ne soit pas la bonne

Biensur mais c'est pas parceque c'est sur la pompe qu'on appelle cela règlage de pompe, c'est une came qui arrive sur une buté (une vis avec un contre écrou)

Dans un Express oil, à côté de chez moi des huiles de marque et bien sur préconisées 60€ pour les boites et ponts

C'est pas un règlage de pompe c'est juste une butée à avancer

J'allais le dire.

Pour un 61 compter 350€ chez Euro4x4 parts (sans la bague pilote qu'il faut comander chez Nissan pour 5€) + de 4 à 6 heures chez un mécano au tarif en vigueur.

Sur le 160 (moteur 3.3) tu as aussi cette bague pilote Sur le perkins je sais pas

Es-tu sur qu'elle était complètement absente ? Il aurait pu en rester un morceau qui n'aurait pas été vu :2 (25):

Mais si c'est possible de faire cela à même le sol, soit avec des crics ou tire-pal ou encore avec un cric à moto. En 2006 dans la famille nous avons tombé 3 boites comme ça sur un 160 avec un tire pal (fait de la même façon sur mon Y60 il ya 4 ans) sur un 260 avec simplement des crics une barre et des chaines, et sur un 61 pas plus tard que le 24 décembre mon fréro l'a fait avec un cric pour moto. Une seule chose être minutieux et prudent.

Ca peu simplement être la buté qui à été mal monté, dès le départ. Le disque s'étant usée les vitesse ne passent plus. Les ergos de butée ne sont pas l'un en face de l'autre. Vu pas plus tard que l'année dernière sur un 260 Et avant nous avions restauré emetteur et récepteur, puis ensuite changer emetteur et récepteur + la durite souple, et bien enttendue sans résultat. Sachant que la boite et par la même occasion embrayage complet avait été changer par un pro 1 an plutôt Les photos parlent d'elle même : Voila comment c'était monté: Et voila comme ça doit être monté:

Le prix du jeu de Taraud environ 150 € t'es sur que ça vaut pas le coup de changer la barre elle refera bien 300 000 km

Un long passera à des endroit ou un court va se planter et vis versa ya pas de juste milieu à la rigueur il faudrait un troll accordéon Mon long il passe partout ou je peux l'emmener au dela il à aussi ses limites......

Tu prend du 235/86/16 mud et tu sera pas dessus mais reste pas avec tes jantes en 8

oui c'est du 12mm. pour la cale tu peux très bien faire la même chose ques les autres c'est juste un renfort en cas de chargement du coffre. Coller avec du siliconne et un seclage sur le bas ça tiens

Si je ne m'abuse je n'ai jamais parler d'acheter n'importe quoi....