Black-pearl

Ah et bien quand même, je croyais que tu allais les laisser dans leurs cartons

Ne viens pas le WE du 1er mai je ne serai pas là ou alors tu viens au rasso

Petites modif : nouveau ski avant, design by Black-pearl Amortisseur Tough dog XHD

A priori tu ne fais pas les bonne manip, marc77 c'est proposé de t'envoyer la procédure un peux plus haut, pourquoi ne lui demandes tu pas !!!

Oui et dégonfler les pneu ne te permet plus de passer les fourches sous le pont. Il me semble que cette pièce est pointé, il suffit de percer les soudures et remplacer par des boulons

Va voir là : http:/....................../patrol_gr_y61_1997_2010/3_0_tdic_zd30dd_diesel_2000_2010/5_suspension_direction/u/direction_barre_reglable/ Toutes les rotules sont là : http://................................../patrol_gr_y60_1988_1997/2_8td_rd28t_diesel_1988_1997/5_suspension_direction/d/rotule/ Cette barre est unique pour Y60 ou Y61, amortisseur de direction tige/tige oeuil/oeuil conduite à droite ou à gauche, fabrication made in France

Tu as encore le volant ?

Dans la calandre, regardes dans ma signature tu trouveras sur le Y61

Mets un tarif, sinon je fais un classement vertical

Tu comptes sortir ton moteur tous les mois ?

Oui tu la fais en PVC Nicoll

Nul n'est avare d'information.... Si ça peut aider je connais un RB qui fait Aragon et Navarre

Pour repérer le + du - : Tu prends une pile de 1V5 types LR06 tu mets un fil sur le pôle + l'autre sur le pôle - . Tu observes la membrane du HP si la membrane avance c'est que le fil qui est sur le pôle + est le + du HP (si la membrane recule c'est que ton + est sur le pôle -)

Ca se monte sur le 3L même avec bimass. C'est ce que j'avais sur le mien de 2003 d'origine disque avec ressort et c'est ce que je viens de remonter

Tu passes au 3L ?

Merci

Ah les bain de boue.... moi j'ai mis en gros 8 h mais en trois c'est faisable aussi, je me suis fait chi;;;;r pour deux vis Si pas accessible par la trappe des leviers de vitesse, défaire la traverse de boite et basculer l'ensemble moteur boite pour atteindre les 2 vis du haut. Attention de laisser de autre vis autour de la cloche sinon la boite tombe. Logiquement pas besoin de défaire les arbre justes pour basculer l'ensemble. Avec 4 rallonges de 25 ça le fait

et bien déjà !! pour quelle raison tu la vends ?

Et bien ça fait plaisir de te revoir parmi nous, effectivement il y a de l'eau qui à passer sous les pont. Soit le re-bienvenue

C'est pas que je pense c'est que j'en suis sûr

Ouep, rien de bien méchant, ce qui me chagrine le plus c'est que nous ne sommes pas à la porte à côté, pour pas dire à l'opposé Bon bref cette histoire n'a pas de sens

Le body-lift ne change rien pour la hauteur des amortos !!!

Le passage de la colonne de direction peux passer à gauche, ou il n'y a pas le nécessaire pour le faire ?

Tu peux mettre une photo, ça m'interresse ?

Vous avez quoi comme jantes ? Je faisais l'équilibrage assez régulièrement de mes BF mud sur mes Triangulare. Triangulare que j'avais sur mon 60 et que j'avais mis sur mon 61 en laissant les jantes d'origine du 61 sur le 60 ...... Dès que l'équilibrage était fait, c'était nickel, plus de vibrations mais ça durait 1 semaine et les vibrations revenaient, vibrations qui parfois emmenaient jusqu'au tremblement du volant .... Depuis que j'ai mes Racer, avec mes vieux Mud dessus, plus de soucis, plus l'once d'une vibration. L'équilibrage a été fait en statique c'est à dire par le milieu de la jante. Mais je pense surtout que les Triangulare (ou jantes en tôles) s'écrase au serrage s'il n'est pas respecté le couple, l'assise est déformée et engendre tremblement et vibration. Encore un point à rajouter au tableau