Black-pearl

Je vous laisse méditer, mon troll est d'origine France, c'est un SLX et j'ai l'antenne électrique dans l'aile droite.

Le premier signe de reconnaissance, si je ne m'abuse, vient de la position de l'antenne radio, les y60 en france ont une antenne électrique sur l'aile droite, ceux qui viennent d'ailleur et notament d'Allemagne ont une antenne téléscopique manuelle à gauche le long du pare-brise. Mais il yà surement d'autre signes de distinctions.

Alpine depuis toujours pour moi aussi.

Segmentation, voir les compressions, possibilité que le 5 et 6eme piston fèllé.

Tu décale d'un gougeon tes roue avant et tu fais un essai jusqu'a trouver une amélioration.

Aussi bête que ça puisse être, mais j'avais le même problème, et parfois le problème était moindre lors du remontage de mes pneu route, j'ai fini par faire un repère par rapport au gougeon afin que mes jantes (avant) soit toujours monté pareil. Fait un 6ème de tour au montage de tes roues. C'est un test que je voudrais bien que tu fasses mais il faudra peut-être plusieurs essais, afin de confirmer ce que je dit. Mais je pense que ton amortos de direction s'il est d'origine ne doit pas y être pour rien, en plus tu as des 33.

C'est mieux que d'avant en arrière Trève de plaisanterie, tes pneu on quelle usure, sont-il usée régulièrement ? Ton armortos de direction n'est-t-il pas fatigué ? Un disques voilé légèrement sans que sa ne se recente trop dans la pédale. Recherche dans vibrations, tremblement dans la direction.

Je confirme j'ai eu le même Pb sur mon 3.3 et celui de mon frère à fait la même chose aussi, les mêmes voyants allumé, alternateur secoué.

Salut, Quand on parle de droite et gauche sur un véhicule c'est toujours par rapport à la position assis au volant du véhicule. Donc quand tu es assis au volant du troll la batterie de droite est celle coté passager. Sur celle-ci tu à du 12 V au +, à utiliser avec modération je le rappel, pour le branchement d'un phare de travail ok à condition de ne pas l'utiliser des heures.

Il y à un post quelque part plus haut qui en parle, quand le témoins de préchauffage clignote = plusieurs bougies HS

Le mieux puisque tu as les chaine et que tu as les pneu c'est de faire l'éssaye.

Ba si t'arrives à en trouver un d'occase car pas évident il devrait pas y avoir trop de galère mais je pense qu'il te faudra la boite qui va avec

Sur un 3L3 ya pas de courroie distrib. c'est une descente de pignonerie donc pas de PB à ce niveau. Les 3L3 de ces années(87 à 89) sont en meilleur état au niveau chassis que ceux de 84 à 85, après l'aspect mécanique s'il tourne bien et que les pousoir ne claque pas de trop, je laisse cette partie plus technique au spécialistes, ne pas hésiter à aller voir en dessous et bien inspecter le chassis. Mais aussi l'état des lames de suspension il faut que les jumelles soit à la quasi verticale et non pas à la quasi horizontale comme beaucoup qui ont une suspension d'origine le coût n'est pas négigeable s'il faut changer les lames, surtout si c'est pour tracter un bateau, compter en moyenne 12000 frf pour une suspension compète lames + amortos sans la main d'oeuvre. Inspecter les supports de boites et moteur. Côté alternateur pas de problèmes s'il n'y a pas de branchements direct batterie sur celle de droite (car la bestiole est en 24V) où l'on peut chopper du 12 V, ce genre de branchement fatique l'alternateur, voir physiquement, ou poser des question au vendeur sur les branchement accessoire, si c'est un petit appareil du genre cibi ce n'est pas trop grave, mais y'en à qui brance cibi, autoradio, ampli...... et la toutes les semaine tu permutes les batteries et tu dit quelle M**** le 24 V et un beau jour l'alternateur est dans le sac compter 3500 frf pour les modèles de 87 à 89 ceux d'avant 84 à 86 moins chère mais moins puissant 2500 frf et pas possible de prendre l'un pour l'autre car pas le même type de branchement. @+

Salut, Le compresseur s'enclanche par un électro-aimant quand ta clim est enclanché.

Si vous avez un boitier d'alame et si le se boitier possède des sorties auxiliaires possibilité de branché des relais pour faire fonctionner ouverture ou fermeture des vitres. Il faut 2 relais par vitre un pour l'ouverture un pour la fermeture multiplié par le nombre de vitre à faire fonctionner mais chacune ne pourra pas être indépendante. J'ai fait le branchement pour mes 2 vitres avant donc 4 relais récupéré dans une casse pour moins de 30 FRF (désolé j'adhère toujours pas à l'€). J'ai un plan mais mon scan est en vrac.

Tu étais déja loin quand je t'ai vu j'ai pas pu te rattrapé, nous aussi même en temps que navette nous avons des PA qui nous donne accès à tout. Les patrol et GR sur la zonne de trial c'était un collègue, mon frère et moi A l'année prochaine.

Salut, Bon et bien à l'année prochaine pour cette épreuve, fort sympathique, merci à Tank et M-G d'être passé me voir, c'était super sympa. J'ai aperçu ton Y60 L'AFRICAIN 2 Samedi tu était garé juste au départ des navettes et dimanche matin je t'ai aperçu nous étions tous les 2 sur le parcours de Trial. J'essai de mettre des photos plus tard. @+

Salut à tous, Les 24 H TT c'est pour ce Week-end pour ceux qui sont interressé. Pour me repérer, je n'est pas encore acheter l'autocollant du sîte : http://WWW.PATROL-GR.NET mais je vais en bricoler un provisoir que je mettrai à l'arrière de mon Y60, alors RDV du côté des navettes et demander Dom. Jeff j'ai édité quelques affiches du sîte, je lès mettrai à dispo à l'aceuil des navettes. @+

J'ai eu le même problème je penssait que cela vennait de la durite d'admission d'air, mais en faite le pb vient de l'autre durite, celle qui va du turbo au collecteur d'admission, le collier du bas celui sur lequel il ya le pare-chaleur était en fait sérré mais mal positionné à cause du pare-chaleur.

Les capteur de compte tour et de vitesse sont à 2 endroit différent, le premier derrière la poulis de pompe d'injection (voir poste problème de compte tour) l'autre à fortiori sur la boîte. Ton souci vient donc uniquement de tes totaliseurs, en revanche ce que je ne sait pas c'est si le journalier est lier au totaliseur, je n'ai jamais ouvert de ce côté là. s'il sont lié c'est à dire que c'est le journalier qui alimente le totaliseur, il est fort probable que tu est une cochonnerie dans les engrenages ou dans le système de remise à zéro. Il m'arrive quelque fois, quand je remet à zéro, après avoir fait mon plein, qu'il ne tourne pas, mais ça m'arrive que quand je remet à zéro en roulant. Il suffit de rappuyer sur la remise à zéro et tout repart. Mais je n'ai jamais remarqué si sa ne faisait pas touné le compteur total.

Salut à toi, la commande se fait par capteur, pas de cable ton compteur t'indique t'il la vitesse à laquelle tu roule si oui le problème vient juste de tes totalisateur de KM et non du capteur. Engrenages des totalisateurs encrassé, ton boutton de remise à zéro revient-il normalement ?

Sur le 61 ya un bip, du genre appel d'une hôtesse de l'air, quand la barre stab est déconnecté.

Sur le 60 les contacteurs de portes sont à double contact, un contact pour le plafonnier et l'autre pour le buzzer des feux allumé, double contact utiliser uniquement sur la porte conducteur, j'avais cela aussi sur mon vieux 3L3. Sur le 61 je pense que c'est la même chose les contacteurs sont d'apparence identique. D'accord avec toi crussol07 la polémique entre 60 et 61 devient chiante, j'ai même l'impression qu'on ne parle plus que de cela, même si sa démarre d'un jeux entre trolliste à la base on à tous des patrol's. Pour ma part je possède un y60 long, et avec mes 2 frères on à presque la panoplie un Y61 TD6 et un 3L3 TD pour mon premier frère et un baroud 2L8 D pour mon second frère. Dans notre club nous sommes les seul trolliste parmi Toy en tous genre, Suzuki, Mitsu, Land, Range, Iltis Jepp et j'en passe. Que se soit entre mes frères ou les adhérent du club, il n'y a même pas cette rivalité. Alors STOP un peu, sa ne sert à rien de faire des réponses bidon pour faire grimper les compteurs. Voyez vous-même je viens de faire 3 réponses en une.....

Salut Vaudry, Bon et bien là je préfère, c'est du sérieux ton affaire, pour les tarifs je ne discute pas, tes explications sur le débat lancé, et en cours sont très clair. @+

La partie de trial ne représente pas des hectares et est réservé pour des baptemes, les visiteurs n'ont pas accès a cette zonne avec leur TT, les visiteurs l'an passé représentait plus de 17000 personne, tu imagines la zonne si elle était open. Et de plus c'est une question de responsabilité et de sécurité.