Whitouxx

Salut tout le monde, je suis tombé sur ce post un peu par hasard et je voulais partager une info avec vous. Je ne sais pas trop où je pourrais la poster par la suite pour qu'un maximum de membres le voient, mais je suis équipé au boulot pour faire des plaques de protections pour nos 4x4 (découpe laser, plieuse, postes a souder TIG acier/alu)

Donc voilà, si ça peut aider certains a protéger vos gros contactez moi =)

Update de la réparation : 

Le fusible s'enlève en sortant les deux vis situées en dessous, il a donc été changé, la durite de clim a été isolée et les courroies d'accessoires remontées, et miracle, le moteur démarre au quart de tour ! La réparation est donc terminée, et mon problème résolu =) 

Merci Pierre pour l'aide apportée =)

Merci, j'essaye demain soir quand j'ai deux minutes =)

Update du problème :

Après examen au multimètre, il s'avère que le coupable est l'alternateur. La tige de sortie M8 sur laquelle vient se brancher le câble de sortie touchait une durite de climatisation ce qui à provoqué le court circuit fatal à mon fusible 100A.

Concernant ce fusible, je n'ai pas réussi à le démonter, faut-il enlever les deux vis situé en dessous, de chaque coté de la boite à fusible ?

Ou faut-il juste tirer bêtement dessus ?

Merci de votre aide =)

Et pourtant, j'ai réussi ! Je regarde en détail ce soir quand je rentre, merci pour la rapidité de réponse Pierre =)

Bonsoir à tous,

Après avoir changé l'alternateur sur mon gros (et la courroie de distri, tant qu'à faire ...), j'ai essayé de le démarrer ce soir.

J'ai fait mon boulet en rebranchant la batterie (d'abord le -, ensuite le +) et en touchant la borne + de la batterie avec le fil il y a eu des étincelles.

J'ai donc débranché le fil -, rebranché le + puis le  -, et rebelote, étincelles ...

Bref, j'ai tout de même essayé de démarrer mon gros et en tournant la clef de contact, voila ce qui se passe :

- plus de voyants de tableau de bord, quels qu'ils soient.

- l'horloge fonctionne

- le moteur démarre mais en galérant, je suppose que c'est parce que le préchauffage ne s'est pas enclenché.

Après une recherche rapide dans les fusibles, j'ai vu que le fusible de 100A  coté aile passager est grillé.

Ma question est donc la suivante : est-ce que le fusible à grillé car il y a une masse quelque part (alternateur ?), ou parce-que j'ai fait le boulet avec le sens de branchement de la batterie ?

Mon Troll est un Y61 2.8 TDIC de 99 et j'essaie de faire les choses moi même =)

Merci à une âme charitable d'éclairer ma lanterne sur ce problème.

Je viens de penser que le gros fil qui sort de l'alternateur est en position verticale à l'arrière du boitier, et qu'il passe au dessus d'un fil plus petit vissé juste au dessus de la sortie du gros câble. Est-ce une masse possible ?

Okay, donc après avoir farfouillé sur le net j'me demande si un des deux capteurs est soit :

1) trop éloigné de la cible ABS

2) abimé suite à un changement de disque fait par quelqu'un de peu soigneux.

Donc dès que j'ai le temps je démonte les capteurs et je regarde leur état exact, et leur emplacement par rapport à la cible.

Alors voila, j'ai démonté le troll cet aprem, les roues dentées en question étaient un peu crade, j'ai nettoyé et remonté, toujours le même problème de freinage.

Du coup j'ai quelques questions/remarques :

1) La photo que tu m'as envoyé c'est le système de quel troll ? Y60 ? Y61 ?

2) La roue dentée en question doit tourner sur un axe ? Les miennes sont fixées sur le disque.

3) Mes capteurs ABS ressemblent pas à ça, il sont plats au bout, et assez écartés de la roue dentée.7

4) Les capteurs ABS doivent coulisser ou rester fixe ? Je parle de la partie qui va vers la roue dentée.

J'ai pas pris de photo j'ai oublié, s'il en faut je redémonte un coté et je vous envoie ça.

Désolé si mes questions semblent stupides, je débute en mécanique auto ^_^'

J'ai vu la photo, cette roue se trouve derrière le disque ? Faut démonter quelque chose pour la voir ?

Okay je démonte dès que j'ai un peu de temps et je tiens au courant =)

Merci pour la réactivité =D

Hello tout le monde, mon troll tire à droite dès que je freine un peu fort au dessus de 20 km/h et j'ai l'ABS qui se déclenche.

J'ai fait un test sur chemin de terre, avec l'ABS enclenché, dès que je freine fort au dessus de 20km/h j'ai une trace de freinage coté droit, mais pas coté gauche.

J'ai donc changé l'étrier gauche en me disant qu'il était grippé, ce qui était le cas d'un des deux pistons.

Je refais le test avec étrier neuf, au dessus de 20km/h toujours l'ABS qui se déclenche et une trace de freinage à droite mais pas à gauche !

Je re-refais le test en enlevant le fusible n°12 (ABS), et là, miracle, ça fonctionne !!

Je vais donc chez nini passer la valise, aucun code d'erreur détecté, ni sur les capteurs ABS, ni sur la centrale ABS

Ce soir j'ai démonté l'étrier droit, il à l'air clean...

Je précise que le voyant ABS est éteint, sauf quand j'enlève le fusible.

Vos avis ?

A priori problème résolu, ça avait l'air de venir des deux cosses de masse. Je les ai rebranchées sur une des 4 vis fixant l'IC et ça à l'air de marcher, j'ai du préchauffage à froid, à chaud, à tiède, en veux tu et en voila !

Merci Pierre pour le tuyau =D

Après lecture je me demande si c'est pas juste la masse de la pompe qui ne passe pas correctement, car actuellement je les ai branchés sur le cadre qui sert de fixation pour l'IC.

Avant branchement des différentes connectiques les deux câbles étaient fixés sur la prise de masse près du boitier ABS. Je déplace la masse et je dirais les résultats demain soir. =)

Merci pierre, je lis ça, compare, et te dis si tout correspond

Comme promis les photos des différentes connectiques rebranchées, ainsi que celle de l'IC qui était débranchée. La vanne EGR est simplement neutralisée en ayant mis des vis dans les durites d'arrivée, ça cache quelque chose ou pas ?

Salut à tous,

j'ai un léger souci sur mon gros : plus de préchauffage.

D'après ce que j'ai pu voir sur le forum c'est un problème récurrent, mais n'étant pas calé en mécanique et ne sachant pas par où commencer, je préfère demander d'abord ^^'

Donc depuis peu je n'ai plus de préchauffage, le voyant ne s'allume pas, et le voyant moteur non plus. Impossible à démarrer à froid, de temps en temps j'ai le voyant qui s'allume, et là démarrage au quart de tour.

J'ai ce problème depuis que j'ai connecté les connectiques moteur que l'ancien proprio avait débranché (débitmètre, deux connectiques au dessus du cache culbuteur aussi, intercooler, et les vannes EGR sont déconnectées simplement en ayant ôté les durites), la PI est une mécanique.

J'ai testé les bougies, toutes ont 0.9 Ohm

J'ai changé la sonde de T° moteur sur la culasse.

J'ai testé le relais ECCS aussi, 12V à l'arrivée, et après l'avoir remis en place le voyant de préchauff. s'est allumé, j'ai démarré mais le moteur toussait et à calé au bout de quelques secondes, le tout en ayant le voyant de préchauffage qui clignotait.

Depuis, plus de voyant préchauff, et l'arrivée aux bornes du relais ECCS est de 2.3V

J'attends vos avis =)

PS : je mets des photos demain des différentes connectiques que j'ai rebranchées

Merci pour votre accueil

Merci pour vos réponses les z'amis =D j'en ai trouvé une paire à 30€ chez un particulier qui vend son 3.0L en pièce détachées

Salut à tous, je cherche le nom de la pièce en rouge sur l'image

je ne sais pas si ça fait partie de la crosse avant ou des élargisseurs d'aile, toujours est-il que j'ai perdu le coté gauche en rencontrant un tas de neige un peu trop tassé

Si quelqu'un connait une adresse où trouver cette pièce, faites moi signe

Merci d'avance =D

Hello, moi c'est le 12 mai ^^

Hello moi c'est Alex, 22 ans, j'habite en Alsace dans le coin de Strasbourg et j'ai connu le site en me renseignant sur les différents 4x4 existants

Du coup j'ai acheté en 2013 un Patrol GR Y61 TDiC 2.8 court de 1998.

Je suis métallier serrurier soudeur, et j'ai profité de mon métier pour réparer mon réservoir du 4x4, avis aux amateurs...