enserr

De plus, je suis passé de 13,5 l à 11 l, ça cause pas ça ?

c'est pas les 20 cv qui me plaisent, ce sont les 7m/kg de couple supplémentaire situés plus bas qu'avant, maintenant, ça envoie grave dès 1300tr/mn et vers 1700-1800 ça pousse velu. Je suis 110% pour.

conduite inchangée, avant transformation j'avais 13,5l en moyenne. y'a pas photo.

725 km pour 80l, le premier plein indique 11,03 l au cent. on verra sur 4 ou 5 pleins.

Tout à fait pour, je l'ai fait, en reprogrammant le boitier, en suisse, chez powe....ips. Pour l'agrément et le couple. Plus besoin de retrograder sans cesse, confort et reprises époustouflante, la vitesse de pointe, je sais pas et je m'en balance, c'est pas pour ça que je l'ai fait. De plus, ça devrait consommer moins, je fait un test sur 3000 km et je vous communiquerai les résultats, avant, je consommais 13,5 l/100km .

J'accélere franchement en 2ème à partie du ralenti: Résultat un peu laborieux jusqu'à 1200 tr/mn puis, ça envoie grave et à 1800 ça envoie sévère jusqu'à 3500, après, je sais pas, ça me suffit et je passe la trois. Je ne veux pas molester ce moteur. Pour l'explication, Nissan effectue sur ses véhicules des réglages moyens en accord avec les différents gas-oil vendus en europe. Powerschips, pour ne pas le cité, procède à un réglage optimal en fonction du carburant français, si je ne me trompe. Il est probable qu'avec un gasoil espagnol ou italien je n'aurai pas les mêmes performances. Cela explique pourquoi nos camarades partis en afrique ont eu des désagréments, ceci explique cela. Chacun fait ce qui lui plait, je donne mon avis, pour celui qui cherche du couple et qui ne veut pas rétrograder pour chaque relance à cause du trou congénital du td6, c'est LA solution. A plus longue échéance, il est question d'une baisse de consomation proche des 2 l au cent. Si c'est le cas, l'investissement est rentabilisé au bout de 30 à 35 milles km.

Pour STEF, qu'entends-tu par "et tout, et tout". Pour ce qui est de la localisation du boitier, il est dans le sens longitudinal du véhicule, au-dessus et à dreoite de la pédale d'accélérateur, il est carré, de environ 12 à 15 cm de côté, épais de 4 à 5 cm, et à sa base, côté sol, est vissé une fiche gigantesque d'une cinquantaine de fil. Donc, tu ne peux pas le louper. Pour les reprises, c'est plus fort, pour la conso sur mon style de conduite je vous le dirai dans 3 plein au moins, por le 1000m départ arreté, c'est pas mon style, je ne courre pas après ça. Je voulais un trol plus coupleux et c'est tout ce qui m'interesse.

ça y est, je l'ai fait. Résultat, c'est GEANT, il n'est plus besoin d'atteindre 2000 tr/mn pour avoir de la puissance, maintenant, ça envoie dès le ralenti avec une forte poussée à 1200-1300 et sans faiblir vers le haut. Jusqu'où, je sais pas, je ne cheche pas les tours et la vitesse de pointe, je voulai surtout ne plus avoir besoin de rétrograder sans cesse pour relancer la bête. J'ai démonté puis envoyé le boîtier et 3 jours plus tard je l'ai reçu, avec un régulateur règlable à installer sur la durit qui va vers le turbo et qui agit sur le clapet de décharge du turbo. Règlé à 1 tr dévissé, ça va. Pour ceux qui voulaient mais qui hésitaient, un seul mot, gazzzzzz!. N'hésitez plus, c'est vraiment génial, un confort de conduite ajouté.

Mon ralenti est à 800 tr/mn, c'est un peu trop, mais je ne trouve pas dans la revue technique comment procéder pour le régler. Help, help, au secours, qui peut m'aider et me dire comment est-ce qu'il faut faire merci d'avance.

Bon, j'essaie et je vous raconterai après.

J'envisage de monter un boitier additionnel pour gagner un peu de couple et de puissance. Qui l'a déjà fait ? Est-ce vraiment bien ou c'est un attrape nigaud. Vos témoignages, merci. Au fait, celui que je voudrais coûte 450 euros, c'est un " Digital-mot...."