fab85

j'en est un aussi fixé sur la porte arriére

salut moi j'ai fait la modif sur la tige de wasgate, je vous met une photo du montage

salut , j'ai dit que c'était possible par ce que j'ai roulé pendant 1 an avec ce montage 31/10.5/15 sur de la jante 10 /15/deport -44, depuis j'ai mit les 31 sur des jantes de 8 et du 33sur les 10. je ne voulais en aucun cas donner un mauvais conseil à nounours

salut nounours oui les deux sont possible

salut à toi moi sur mon61 de 98 ces des graisseurs manuel que tu graisse avec une pompe à graisse et les graisseurs sont au niveau des croisillons et du coulisseau d'arbre de transmission , je pense que sur le tien ca doit être pareil les arbres se graisse pas tout seul et je pense pas que ce soit des croisillons que l'on graisse jamais comme sur certain véhicule.

salut matmax tu vas peut'être me dire que c'est pas possible je sais pas, mais on peut peut'être souder un tube en alu sur une jante alu a moin que ca fragilise trop la jante. ou je viens de penser à ca vus que tu perce la jante alu pour passer la valve on peut peut'être percer deux autres trous pour fixer ce tube avec deux vis à tête fraisée

salut à tous , vous direz ce que vous en pensez . cet au sujet de l'aranchement des valves on peut trés bien souder un petit tube autour de la valve comme ca elle est protéger vous allez surement me dire que léquilibrage de la roue sera pas facile a faire , mais c'est surement moin important vus que c'est des roues pour faire du TT.

sur la photo la courroie de DA est à gauche et pour la clim le compresseur de clim et à gauche sous l'alternateur. Pour l'alternateur il te faut deux courroies et une troisième si tu as la clim qui passe dans la troisième gorge de la poulie de vilebrequin.

le mien

salut black gr toujours aussi beau ce trol par contre ca doit pas être trés pratique pour accéder a la poignée de déverrouillage de ton treuil , si tu veut tu peut en démontant le treuil en suivant la notice faire pivoter le moteur ou il y as la poignée pour qu"elle se trouve en haut c"est ce que j"avait fait sur le mien même montage que toi (Tmax dans un ARB) .

pour la premiere belle exemple d' un abruti complet au volant d'un 38 tonne.Il se rend même compte du danger qu'il fait courir au autre usager

il faut la réduire, pour le réglage après c'est à ta convenance

tien voila la la photo

salut thiers, j'ai juste modifié la tige de waste-gate pour la rendre réglable, je t'envoie une photo dès que possible

bon apparament j'ai fait une connerie en enlevant le Te qui vas à l'intercooler . demain je remet tous en place merci à tous

salut faveers , oui il y a dix points de fixation sur un patrol court et douze sur un long si je me trompe pas . quatre par coté et deux devant le réservoir ceux la sont plus pour supporté le planchet du trol a l'arriere je pense que tu peut mettre n'importe quelle cale coller avec de la patte ou du mastic sur le mien cet comme ca et sa fait quatre qu'il est monté est ce n'as pas bougé. a+

salut samy, non pourquoi tu veux qu'il se mette en sécurité, c'est un 2.8 en pompe méca plus d'électronique

salut miche04 , pourtant sur le Y60 la waste-gate est reliée directement à la membrane de la pompe vu qu'il n'y a pas d'intercooler d'origine, j'avais vérifié sur le 60 d'un copain et c'est bien branché directement. De toute manière hier j'ai réglé le turbo à la baisse, actuellement il est à 0.9 à 1 de pression.

merci à toi pierre pour tes réponces

salut pierre, je n'ai pas eu le temps de vérifier la durite, mais par contre en rentrant après le boulot j'ai fait quelques poussées de régime et j'arrive à 1.3 voir 1.4 en 2eme et 3eme. Je ne suis pas allé plus loin mais ça doit être pareil sur la 4 et la 5. Ca pousse très fort . Je vais quand même vérifier la durite mais je pense que je vais régler le turbo à la baisse, pas envie de casser quelque chose. Quel sont les risques d'une pression de turbo trop élevée ?

salut pierre, je vais vérifier mais j'avais remplacé par de la durite neuve.

le TD6 à l'origine la waste-gate du turbo est raccordée sur l'arrière de l'intercooler. quand je suis passé en pompe méca j'ai mis un té pour la dépression de la membrane de la pompe. et cet après midi j'ai branché directement la dépression de la pompe méca à la waste-gate du turbo en éliminant le Té qui allait se brancher sur l'arrière de l'intercooler. j'espère que je suis assez clair pierre.

oui je suis en pompe méca. Avant que je fasse la modif la waste-gate du turbo était raccordée sur l'intercooler, alors au début quand j'ai fait la modif de pompe j'avais mis un Y pour raccorder la dépression de la membrane de pompe méca et cet aprés-midi j'ai viré la dérivation qui allait sur l'intercooler car il semblait qu'elle ne servait à rien de la conserver, bien sûr en bouchant le tuyau sur l'inter et depuis le turbo prend 1.2 en pleine charge au lieu de 0.9 avant

Salut à tous, cet après-midi j'ai modifié ma durite qui allait de la pompe méca à la waste-gate et qui allait via un Y sur l'intercooler. En fin de compte j'ai supprimé le Y et le bout de durite qui allait à l'intercooler et depuis la pression de turbo est passée de 0.9 bar avant modif à 1.2 en pleine charge après modif. Faut'il que je re-régle le turbo ou pas ? quel risque pour le moteur ou pour le turbo. merci de vos réponses.

pour l'electrovanne du bloc du pont arriere