maxitroll

C ' est bien ce que je pense le 285/85/16 n' existe pas... mais le 255/85/16 existe, à vrai dire c' est la dimension de mes reves, mais il n' existe pas en "mixte" quelquesoit la marque Vous pensez que 285 c' est trop pour un petit raid Sinon je pense que je vais me procurer 5 jantes en 6x16 ou 7x16 en occase... faut que j' y réfléchisse. Ce qui m' ennuie avec des 6x16 c' est que voies vont etre vachement réduites sur mon Y60, et les baguettes en plastiques ne serviront plus à rien sauf à enlaidir l' ésthétique du GR

J' en ai bien peur aussi... je ne veux pas prendre le risque. Que me conseilleriez-vous alors Chnger de jantes Ou changer de pneus Je comptais opter pour du 235/85 en BFG all, montés sur mes jantes en 8x16. Sachant que je fais pas mal de rando (assez soft), que je part au Maroc régulierement et que sinon je ne fais que de la route Le 33/12.5 est trop large, j' avais pensé au 285/75 ou 265/75...

Je dois partir au Maroc avec, je vais faire un peu de piste et je ne voudrai pas déjanter ou quoique ce soit mes pneus les uns aprés les autres...

Bjr tout le monde, Juste une petite question, peut-on monter des 235/85/16 sur des jantes en 8x16 J' ai entendu de tout: "jante bien trop large", et aussi des "oui ça passe sans problemes". Alors à qui me fier quelqu' un l' as-t il déjà fait Merci.

Bjr, Pour la fumée ça na peut pas etre mon filtre à air, il fume beaucoup trop de plus c' est un JR qui est neuf et il fumai pareil avec le filtre d' origine qui était encore propre... Je vais essayer cette technique pour les injecteurs. Est-il possible selon-vous de changer les tetes d' injecteurs sois-meme? ça n' à pas l' air bien compliqué... peut-etre un couple de serrage à rspecter et voilà tout? Merci.

Mes injecteurs ont peut-etre jamais été démontés... je sais pas trop, je ne l' ai pas acheté neuf... Si c' est le cas d' 1 (ou plusieurs) injecteurs gripés, comment celà se ressent-il, existe-t-il une petite astuce pour les vérifier? Mon moteur tourne trés bien, à part cette épaisse fumée noire dès que je suis en charge sur l' accélérateur... je remarque aussi un petit cliqueti. J' ai vu chez €uro4x4parts, qu' il existai des kits "pointe d' injecteur", pensez-vous que ça valle le coup? Derniere petite question, peut-on décalaminer le pot sans etre obligé de faire un "run" à chaque foies que je le sort? Merci.

Ok mais alors c' est quoi selon vous? je veux étudier chaque hypothèses... Merci.

Merci pour vos réponses rapides et précises, ça rassure de voir que tout le monde se rejoint sur la réponse. Quelqu' un aurait une idée du prix d' un tel réglage? doit-il absolument déposer la pompe?

Mon troll fume trés noir, donc il y à peut etre un probleme au niveau de la pompe.. est-ce réglable soi meme? ça me fait peur de savoir qu' il y à du gasol imbrulé dans mon pot... Oui j' ai démonté mon pot il y à peu de temps, vous pensez à un mauvais remontage? Je suis resté vraiment 10 secondes à 120, juste le temps de décrasser tout ça...

Bjr tout le monde, Hier soir, j'ai voulu pousser un peu mon troll 3.3l Turbo sur l'autoroute. Il est monté en 35/12.5/15 avec un kit suspension et un body +7, l'échapement et le moteur sont d'origine avec juste un filtre JR, arrivé à 120 km/h (compteur: je sais pas combien ça fait en réel avec les 35'), j'ai vu une gerbe d'étincelles à l'arriere. Je me suis bien sûr immédiatement arreté sur le bas-coté, j'ai tout de suite pensé à quelque chose qui aurai frotté sur la route, mais rien d'anormal... ça avait l'air de venir du pot... Est-ce possible ? qu'est-ce que ça peut être? Je précise qu' il n'y avait aucun bruit suspect. Ensuite j'ai redémarré puis plus rien, parti au quart et rentré tranquillement sans problème.

ok merci beaucoup! juste une petite question, c' est le meme réglage pour un atmo qu' un turbo?

Bonjour à tous, J' aimerai savoir si quelqu' un connait la métode pour faire le réglage du jeu aux cubuteurs sur un 3.3l TD? Merci ++

Je savais meme pas que le 3.3l existait en 12v Mon autoradio est en 12V mais encore dans le carton

OK merci pour les infos, je pense faire ça... Mais vous etes bien sure qu' il n' y à pas une alim' en 12V d' origine? Comment ils font les mecs qui montent des LP et des accessoires à n' en plus finir? c' est plus un transfo qu' il faut c' est une usine

Il n' y à pas d'indications sur les rétros, les fils sont assez maigre, et je pense mettre un faisceaux de GR. Le poste lui, à un fusible de 10A.

Ok super Par contre j' y connais pas grand chose en électricitée, je vois plusieurs ampérages, lequel serait le plus adéquate Les prix varient vachement...

Bonjour tout le monde, petite question, y' à-t-il une alimentation en 12V d' origine sur un 3.3l Turbo? J' ai cru entendre qu' il y avait ça sous le tableau de bord... C' est pour brancher des rétros électriques de Galloper. Une option originale dans une anclume ainsi qu' un lecteur CD, je n' aime pas trop le principe de se reprendre sur une seule batterie... à moin que vous ayez LA solution Merci. ++

OK, ça me rassure un peu... Régler l' injection c' est pompe et injecteurs? Quelqu' un aurait une idée du tarif demandé? J' ai vu aussi que l' on pouvai acheter les "pointes d' injecteurs", est-ce montable sois-meme? faut-il quand meme les faires retarer? Je sais ça fait beaucoup de questions mais je n' ai pas trouver mon bonheur dans "rechercher" Merci bcp...

Oui les injecteurs j' y ai pensé... un tarrage/nettoyage suffit-il? Existe-t-il une technique pour les vérifier?

Bonjour à tous, Mon patrol 3.3l Turbo fume exagérément à froid (blanc) pendant quelques minutes et le ralenti est trop bas pour le laisser tourner sans accélérer, sans quoi il cale... Il n'y a pas d' huile dans l'eau, ni vice versa, aucune consomation anormale de liquide, le moteur tourne impécablement, et mes 6 bougies de préchauf' sont neuves... Une foi chaud il continue à fumer blanc mais léger, et lors d'accélérations un peu plus poussées, ou dans une côte, il fume noir (!) Conaissez-vous la cause de mon problème? Est-ce grave docteur?? Ah j' oubliai, c' est un 160 de 86, kilométrage inconue (il se pourait qu'il ai 345mkm...)

Eh ben... On dirait que mon bricolage en à choqué certain Bon bref comme je l' ai dit ça fait bien 15000km roulé comme ça et jamais eut de probleme jusqu' à la semaine derniere. Mon Patrol je l' ai monté roues, accessoires et achat du 4x4 compris avec 3000€, et je suis sure que je passe là où quelques autre n' auseront meme pas abimer leur kit suspension tout neuf. Non pas que je veuille me justifier, mais juste me défendre. Pour mon train avant j' ai conservé le meme angle de chasse qu' à l' origine: mes calles sont soudées // à celles d' origine, je tenais à conserver mes angles pour ne pas faire forcer plus la direction ou boufer mes pneus anormalement De nouvelles calles en acier plein un peu plus larges (60mm) et un peu plus longues (avec un trou du bon diametre cette foie-ci) sont déjà en cours de réalisation. Mes "patins" en caoutchouc du train avant vont etre suprimés et si ma barre de direction redevient // à ma barre d' acouplement, j' espere reprendre une tenue de route convenable. Au fait pourquoi dites-vous que mon pont n' est plus solidaire du chassis???

Merci pour la doc. En ce qui concerne cette fameuse pièce "mécano-soudée" ça fait un moment que je la cherche, je ne sais pas si elle est vendu en kit. beberebro, aurais-tu une photo de cette pièce? ça m' interesse beaucoup! Elle est juste fixée par les 4 boulons d' origine du porte-roulement? Tu la faite faire où? et pour ta barre de direction? Mes lames sont d' origine et mes silents-blocs sont neufs, ma barre de direction est hélas d' origine, juste cintrée, avec mes rotules bien à plat, mais du coup ma direction n' est plus au point zéro ce qui donne un certain flou. J' ai demandé à 2 boites de ma région s' il était possible de la ralonger, ils m' ont répondus qu' ils ne voulaient pas prendre le risque, que c' est une pièce maitresse etc... Mon spring est bien du "artisanal" mais c' est du costaud et je fait peu de route (peut-etre justement parcequ' il est catastrophique sur route!!) Je ne comprends pas pourquoi vous dites que les silents-blocs morflent plus avec un spring...? Les contraintes me semblent etre les memes... http://img156.imageshack.us/my.php?image=dsc021688rt.jpg http://img296.imageshack.us/my.php?image=dsc021676rs.jpg http://img156.imageshack.us/my.php?image=dsc021650rw.jpg http://img156.imageshack.us/my.php?image=dsc021649kx.jpg http://img156.imageshack.us/my.php?image=dsc021589bm.jpg

Ouai alors là ducoup c' est mécanisme ou butée...

Je n' arrive pas à insérer des images Si quelqu' un veut bien m' expliquer... En revanche je peu fournir quelques explications supplémentaires sur mon SOC: Ma timonerie est d'origine, seule la barre de direction est cintée en 2 endroits au niveau de la biellette du haut, sinon en croisement maxi j'arrache tout ! et au niveau de la biellette sur la barre d'accouplement (sinon quand je braque à fond à droite elle vient cogner contre la lame la plus basse). Voilà, le tout acompagné d'un amortisseur OME. Je m'explique pour le jeu dans les cales: elles sont de fabrication artisanale (en gros je les ai faites moi-même ) et au lieu de percer un trou de 17, j' ai disqué un carré dans lequel vient se fixer la vis du paquet de lames si si ça marche! j'ai fait 8000km comme ça et quasiment qu'en randonnée/trial, ça n'avait encore jamais bronché. Puis l'autre jour j'ai du prendre la route avec pour dépanner un ami et là, Patrol incontrolable! J' ai soulevé un peu l'arrière et démonté mes brides: résultat effectivement un peu de jeu, mon train arriere est "libre" de 2mm d' avant en arrière Ce qui m'étonne c'est comment un jeu aussi faible sur le train arrière, peut rendre mon troll aussi maniable que si je conduisais juste sur les jantes... Etes-vous certain qu'il n'y aurait pas un autre soucis??? J' ai beau tout controler tout est OK...

Salut nono13, Moi sur mon GR quand j'embrayais, à l'arret il y avait un bruit de roulement et en fait c'était un roulement de boite...