maxitroll

Et non, il n'y a que les y60 qui ont deux barrettes, le 61 à une seule barrette et 6 bougies identiques !

la batterie est neuve je vais regarder sur leboncoin d'accord. En fait le systeme de relais d'origine à été remplacé par un petit boitier, qui semble fonctionner très bien... J'aimerai tout remonter à l'origine mais il y à tellement de fils que je ne sait par ou commencer et ce qui à été vraiment fait ! Pierre comment la barette pourait avoir des fuites sur une petite masse ? elle ne touche que les bougies ?

Merci Messieurs. Donc les dernières nouvelles. J'avance au ralenti à cause de mon boulot et bien sur ma famille qui passe avant mon patrol Mais tout de même je m'y suis remis. Donc j'ai carrément changé le câble positif entier qui va à la barrette qui relie les 6 bougies. Un câble tout neuf en 16 mm² qui part du connecteur avec le relais, jusqu'à la barrette, ça fonctionne très bien. Sauf qu'il peine encore à démarrer... Je pense que la barrette elle-même est morte, car j'ai 12.5V à la batterie, 12.5V à l'arrivée sur la barrette, et plus je m'éloigne de la fixation de la cosse sur la barrette plus je perds en voltage ... Les deux bougies coté cloison moteur/habitacle j'ai 12V, puis ça chute jusqu'à avoir moins de 10V à la bougie coté distri C'est curieux quand même

pas eu besoin, ça été fait aussi vite que le temps de le dire Bon ça à le mérite d’être clair, précis et rapide ! je n’achèterai donc pas !

Je ne pense pas car lorsque j'avais démonté la durite métal du turbo il n'y avait pas d'huile à son entrée, mais bon les choses ont peut-être évoluées !

Ah oui effectivement ! bon, je tente le coup... chuuuuuut...

Bon les dernières nouvelles ! Alors ce matin gros nettoyage du câble de masse, je le remonte, toujours pas de démarrage, mais il tousse et fume, le démarreur tourne plus vite. Lorsque je branche un câble directement de la batterie à la barrette de pré-chauffage, il démarre ! ouf. Donc maintenant après un câble de masse pourri, j'ai un câble d'alimentation 12V des bougies pourri aussi ... Je l'ai dégainé sur environ 12 cm, il n'est pas tout neuf ... il est sale, un petit chouilla de vert de gris, et apparemment le gainage avait un peu fondu autour, car il restait collé au cuivre. Donc je me pose des questions, comment ma masse et mon câble d'alimentation des bougies peuvent-ils avoir souffert autant ? Puis, si je veux le remplacer, d'où part ce câble ? j'espère ne pas devoir ouvrir tout le faisceau moteur. Enfin au moins je connais la panne, je suis drôlement rassuré. Cela dit une fois démarré, il a ratatouillé et fumé gris au moins 5 bonnes minutes si ce n'est pas plus en le laissant tourner au ralenti (pendant que je rangeai mon garage ...) Je sais que sur mon Baroud 2.8l j'ai un post-chauffage, et malgré son utilisation agricole et sans trop de pitié il démarre au quart de tour, et ne fume quasi pas même à froid. Alors pourquoi mon Td6 fume comme un tracteur autant ? sans compter qu'il démarre, mais c'est pas non plus du quart de tour

Les bougies sont récentes et testées et elles fonctionnent tres bien

Apparemment il y a une bonne boite pas loin de chez moi, mais ça devra attendre lundi maintenant du coup. J’appellerai Nissan quand même on ne sait jamais, des fois que ...

Effectivement Patrolausore tu vois je m'en veux de ne pas avoir plus relevé ta remarque... Pierre tu es une mine j'en apprends à chaque fois avec toi. Je vais essayer de "sauver" ce cable de masse, sinon je vais le remplacer par de la tresse que j'acheterai chez un électricien. Je vais appeler Nissan lundi voir s'ils le vendent en neuf. En fait il y a un gros mieux, il a plus que toussé, il a fumé et j'ai presque cru qu'il démarrait, le démarreur semblait tourner plus vite aussi, quand la batterie m'a lâché ... Je suis loin du démarrage au quart de tour que j'espère. Mais demain avec mon Baroud branché avec les câbles j’espère arriver à le démarrer ! Je reprends une lueur d'espoir en tout cas Il faut que je regarde aussi si lorsque j'ai changé la boite je n'ai pas omis de rebrancher un câble de masse, je ne me rappelle plus s'il y en avait un ou pas. Sur mes 60 j'avais souvenir qu'il y avait deux câbles de masse sur le moteur, un coté batterie, et un vers le filtre à air non ? sur le Td6 je crois en avoir vu qu'un.

Je crois que j'ai trouvé une piste ! mes bougies fonctionnant parfaitement sur la batterie en les testant une à une, et m'étant brulé les doigts en voulant les remonter après un petit test de quelques secondes, je me suis dis tiens curieux il ne me semble pas qu'elles chauffent autant lorsqu'elles sont sur la culasse. Je vérifie donc mon gros câble de masse qui va de la batterie à la caisse et de la caisse au moteur. Résultat il n'est pas beau, pas mort, mais tout noir avec quelques traces de vert de gris. Je brosse un peu, ainsi que les fixations, change les vis car deux n'étaient pas jolies du tout, je remonte, tente un démarrage, et là il se met à tousser fumer, enfin il y avait bien une combustion ! j'ai du abandonner car ma batterie ne donnait plus rien, donc je réessaye demain. Pensez-vous qu'un câble de masse "un peu fatigué" puisse autant jouer sur mon préchauffage ?

oui ça pas le choix

Merci Pierre. N'ayant pas mon patrol sous la main je ne peux pas chercher ce capteur de T° gasoil. Il me restera à démonter la jauge à carburant et vérifier des petites bricoles comme ça avant d'ouvrir le moteur j'ai commandé une courroie de distri neuve et un filtre à gasoil neuf, mais bon, je le sais bien pour pas grand chose ...

D'accord Pierre, pourtant il doit bien y avoir un capteur régime quelque part ? et en ce qui concerne le capteur température gasoil aurais_tu des infos là dessus ?

Merci beaucoup Pierre. D'après ce que je vois cela pourrait éventuellement venir du capteur régime moteur, c'est celui derrière la poulie de pompe à injection ? Ou aussi le capteur de T° gasoil, mais je ne sais où il est ? et comment vérifer son bon fonctionnement ? Penses-tu que si j’amène le patrol chez Nissan pour le passer à la valise il y ait une chance qu'ils décèlent le probleme ? supposant pour le moment que ce n'est pas les compressions bien sure. Sais-tu combien coute un passage à la valise ?

Mince si j'avais vu ce message avant j'aurais vérifié ! je n'ai plus le patrol sous les yeux avant jeudi prochain. Je n'avais pas pensé à ça. J'en suis à espérer que les hypothétiques problèmes que vous me citez à chaque fois soient bien mon probléme. Mais je repose la question, il n'y a pas un système de départ à froid sur la pompe à injection ?

Messieurs, vous avez probablement raison... Mais, une petite voix au fond de moi me dit qu'avec un moulin qui tourne aussi bien j'ai vraiment du mal à imaginer qu'il soit foutu au point de ne pas vouloir démarrer. Je veux dire, c'est vrai qu'à chaud les pistons se dilatent et les compressions augmentent, donc il tournera mieux à chaud. Mais un moteur qui à des problèmes de compressions démarre quand meme, il tousse il crache, il peine, il fume. Moi la plupart du temps il ne se passe rien. Et pour qu'il ne se passe rien à ce point là si c'était les compressions c'est que vraiment mes segments ne seraient plus là, ou que plus aucune de mes soupapes ne fermeraient. bref un moteur vraiment au bout du bout. Et s'il était vraiment au bout du bout il ne tournerait pas si bien à chaud. Enfin je ne suis pas ingénieur moteur et un moteur réserve souvent bien des surprises donc je n'écarte pas l'hypothèse qu'il est a bout de souffle. Mais n'empêche que zéro fumées et performances bonnes, il tourne parfaitement rond a chaud. Pierre je l'ai contrôlé ma distri, j'ai tout sorti pour avoir tous les repères sous les yeux, ils étaient tous alignés. Mais la courroie me semblait pas mal détendue, et flottait un peu, j'ai libéré le gallet tendeur, j'ai fais deux tours deux moteurs, resséré et elle était bien tendue. hier après avoir roulé une heure avec (je ne l'ai pas ménagé je l'ai monté jusqu'à 4200 tr/min) re contrôle de ma distri en sortant le capot plastique du haut, et elle était bien tendue. Mais là j'ai roulé avec la pompe décalé vers la roue passager de presque 4mm par rapport à l'origine... c'est beaucoup je trouve un tel décalage pour avoir des performances "d'origine" Je vais tenter un dernier truc, changer ma courroie... Mais le kit a été fait à 200mkm à peu prés, et il en a 225mkm aujourd'hui. Enfin dixit ce qui a été écrit au feutre blanc sur le moteur... je n'ai pas de factures. Autre truc curieux, lorsque j'ai fais des distri sur mes baroud et y60, il y avait toujours une petite vis allen sur le galet tendeur au milieu de sa patte pour le maintenir en place. Là elle n'y est pas, il y à un boulon, vissé à fond, dont la tete entre dans la patte, mais il ne sert à rien finalement. Bon après c'est mon premier Td6, je ne sais pas si c'est d'origine. Toujours est-il que même si elle est bien callée cette distri me semble louche. Mais toujours pareil, une distri un peu détendue, ou un peu décalée, ça ne m'empêcherai pas de démarrer mon moteur quand meme ? Comment faire pour caler parfaitement ma pompe ? là comme elle est il tourne à merveille. Et j'ai essayé tous les millimètres de calage ça ne change pas le démarrage en tous cas. Par contre ça influ sur les perfs moteur et la fumée

Alors aujourd'hui il a démarré en le tirant, pas du premier coup ... mais en insistant un peu il a démarré, il pétaradait, je devais accélérer un peu pour qu'il tienne son ralenti, fumée blanche/grise à l'échappement pendant 3 ou 4 bonnes minutes, une fois chaud il tourne bien ralenti stabilisé à 725 tr/min environ. Je pars faire un tour il tourne nickel, mais mou au possible, fumée noire lorsque je mets pied au plancher. Je retourne à la maison, je pivote la pompe à injection coté roue avant droite, je retourne faire un tour, bien plus de pêche, absolument aucune fumée ni bleue ni blanche ni noire, le moteur tourne bien rond. J'ai roulé environ 1 heure, aucune souci, un régal à conduire. Je le coupe, le redémarre, obligé d'attendre que le voyant AIRBAG s'éteigne évidemment comme beaucoup de Td6 ... mais démarrage au quart de tour, sans fumée. Si je n'attends pas que le voyant AIRBAG s'éteigne il démarre mais mal et en fumant. La journée se passe, ce soir je décide de tenter un démarrage, à froid donc, il toussote mais il ne veut rien savoir ... j'ai pas insisté honnêtement. Je ne sais pas quoi penser, je rappelle : - bougies OK - courant arrive aux bougies (mais seulement 10V ?) - démarre pas mieux en alimentant la barrette des bougies via un fil volant au + batterie - batterie neuve 81A 760Ah - démarreur échangé avec celui de mon Baroud qui fonctionne très bien, pas de changements. Celui du Td6 sur mon Baroud fonctionne aussi très bien. - démarre pas avec les câbles sur un véhicule tournant - sondeS de température neuves (les 2) - tousse quelques fois au premier coup de clef puis plus rien. Moteur et démarreur tourne mais plus le moindre hoquet. - vanne EGR out avec nettoyage de l'admission et interco à l'essence il y a 15 jours - vidange et Mecacyl dans l'huile il y a 15 jours aussi - démarre pas mieux en branchant un entonnoir de gasoil directement avant la pompe à injection - ajout d'huile 2T dans le gasoil au cas ou la pompe ai un peu grippé dedans, pas de changements. - test de l’électrovanne : elle fonctionne et le jus arrive - le gasoil sort des injecteurs, mais assez fort je ne sais pas ? - vérification calage distri : ok. Elle était un peu détendue j'ai retendue. Est-ce qu'il y a un système de départ à froid dans la pompe à injection ? Un capteur HS style position vilebrequin, ou des sondes de l'interco ? J'ai plus de pistes ... reste bien sur les compressions moteurs qui seraient défaillantes, mais il roule tellement bien à chaud.

Et oui le probleme c'est qu'ayant testé avec un fil direct le résultat n'à pas été plus probant alors je 'attends au pire. Bon ce matin on va tenter de le démarrer en le tirant avec mon pere, verra bien Le demarreur j'y crois pas les deux donnent le meme resultat sur les deux 4x4, et ma distri je l'ai controlée, pas de décalage. Ce qui me surprend c'est qu'une fois démarré, enfin quand j'y arrivait, il tournant très bien... j'ai meme fait un trajet de 200km sans le moindre soucis, mais comme je le redis, je le trouve molasson sous les 2000 tr/min, au delà tout va bien

J'oubliais, apparemment le préchauffage d'origine à été bidouillé, il y à un boitier noir sur lequel sont branchés des fils, et une sorte de gros relais cylindrique marron avec deux écrous et cosses sur le dessus, un fil qui va à la masse de la batterie et l'autre je ne sais ou... Lorsque je préchauffe, le courant arrive jusqu'à la barette des bougies du moment ou je mets le contact, donc voyant prechauffage qui s'allume, jusqu'à ce que ce relais fasse un gros "clac" c'est a dire3, 4 ou 5 secondes à peu prés après extinction du voyant AIRBAG. Je ne l'ai jamais soupçonné puisque le courant arrive bien aux bougies. Mais reste cette question, pourquoi seulement 10V arrivent aux bougies alors que la batterie en sort 12.5V ? cela dit meme avec un + direct batterie bougies ça ne change rien alors bon ...

ouille ça sent mauvais tout ça, donc meme s'il démarre en le tirant mes compressions seront peut etre la cause de tous mes soucis... Il n'y à pas un systeme de départ à froid sur la pompe qui peut s'etre grippé ?

à quel genre de problème tu penses Pierre ? demain je vais tenter de le démarrer en le tractant alors

Et le débitmetre ne purrait pas etre en cause ? quels sont les symptômes lorsqu'il est défaillant ?

225 mkm

j’espère pas, c'est pas le moment financièrement et le temps me manque aussi... mais bon on ne choisit pas ses pannes