maxitroll

avez vous une idée ?

Sujet que je vais suivre attentivement car j'ai eut le meme projet ! Le moteur du terrano est quand meme plus costaud et coupleux que le 6 du patrol (que j'aime beaucoup malgre tout )

Bonjour, J'ai récupéré un y60. Il y a un fort bruit de roulements qui grogne en 3em 4em et 5em. Rien du tout en 1ere et 2eme. Roulements sortie de boite de transfert impec. Si je roule en traction, sans l'arbre arrière (et donc levier sur 4x4), aucun bruits ???! Je pensai que les roulements de de 3eme 4eme et 5eme seraient HS, mais ces bruits persisteraient meme en roulant en traction ? Je ne comprends pas, si vous pouviez eclairer ma lanterne

Bon trés bien c'est ce que je pensai merci je vais faire ça

Super merci ! donc je la branche en parallèle tout simplement, je reste en 12v mais les intensités s'additionnent ? ma batterie de démarage fait 84Ah ma batterie aux fait 84Ah ma 3eme batterie fera 84Ah Comment etre sure que mon alternateur d'origine sera suffisant pour faire la boulot X 3 ?

Bonjour a tous Sur mon troll j'ai un coupleur séparateur pour ma batterie auxiliaire. Comment faire pour doubler ma batterie auxiliaire ? quel branchement ? faut il un coupleur plus puissant ? merci !

Voilà j'ai tout remonté cet apres midi ça fonctionne trés bien, aucune vibration. Et quelle souplesse de conduite avec l'embrayage neuf ! et plus aucun broutage ou vibration. 1200€ d'économisé.

ça devrait tout changer ! du moins je l'espère, je vous direz ça une fois tout remonté

Je l'ai laissé a un ami qui va me l'équilibrer. Mon embrayage était bien fatigué, le plateau de pression était a deux doigts de laisser la butée passer a travers. Quand au disque il était effiloché, les ressorts avaient du jeu, et il était a la limite des rivets. Meme la bague en bronze était usinée. Je remet un embrayage d'origine, pour ceux qui en doutaient, le disque est bien équipé d'origine de ressorts.

Bon sans réponses du coup je l'ai soudé !

Bonjour, J'ai déposé la boite, et sorti mon volant moteur ! Seulement je me demande comment savoir s'il est vraiment HS. J'ai un jeu entre les deux parties mobiles d'environ 20mm. Sans gling gling ni à-coups. Quelle est la tolérance du constructeur ? je n'ai rien trouvé dans la RTA a ce sujet. Il y a une certaine résistance, on sent la graisse dedans, quelque chose qui colle. J'ai lu qu'un des signes était la graisse qui fuyait, ce n'est pas mon cas, il est sec. Seulement j'ai peur de le remonter et que c'était bien lui qui était fatigué et qui m'occasionnait ces broutement au démarrage ! mais d'après ce que vous me dites broutement au démarrage est bien le symptôme du volant moteur HS. J'hésite aussi a le souder, en prévention

Merci Jmarc Il est possible que mon volant moteur soir fatigué alors. Je n'ai pas trop de vibrations mais ça broute grave au démarrage, une fois que je roule et en prise tout va bien. J'ai lu ça et là qu'on pouvait le souder. A méditer. Neuf trop onéreux. Autrement je vois qu'on peut monter un VM et embrayage de y60, avec l'arbre primaire de boite de 60. Mais avant de me lancer là dedans je voudrais trouver un post là dessus mais je ne trouve pas. Apparemment il faudrait aussi enlever la cale de boite, qui fait 2cm, mais est-ce que les arbres de transmissions suivent avec 2cm en moins devant et 2cm en plus derrière ?

Bonjour a tous, Je viens d'acheter un 61 Td6 long, 240mkm Je pense que l'embrayage est d'origine. Il broute pas mal lors de demarrage en 1ere. Mais j'ai un doute, puisqu'il s'agit d'un volant bi-masse, serais-ce possible que ce soit ce dernier qui soit en cause ? quels sont les symptomes du volant moteur bi-masse en fin de vie sur le td6 ?

Et aussi là : Intermitente delantero derecho nissan patrol en España | Clasf motor mais 100€ ! et là : Clignotant Nissan Patrol (piecesdetacheesautomobile.fr) mais je sais pas le prix En espagne Apparemment finalement ça se trouve

J'ai trouvé ça, une sorte de cligno adaptable ! CORNER TURN SIGNAL LIGHTS NISSAN PATROL TR K260 - PAIR - www.ramingo4x4.it

Top merci Et en neuf, vraiment introuvable ?

Bonjour, Je pense que je ne suis pas le seul das ce cas, a chercher un cligno de calandre de patrol 260 aprés 1990. J'ai épluché tous les sites, espagnols, Français, américains, regardé en Chine etc... Pas moyen d'en trouver. Avez vous une adresse miracle ?

Voilà, le patrol tourne comme une montre, ouf ! Résultat du dieseliste : pompe fatiguée, mais sauvable. Elle aurait baignée trop longtemps sans tourner avec un GO contaminé. Elle était sauvable mais bon 800€. Du coup j'en ai trouvé une d'occasion 250€, elle fonctionne parfaitement, j'ai eut de la chance dans mon malheur. Quel bonheur de retrouver mon patrol

Lla pompe est chez le dieseliste, j'attends le devis

Distri ok, calée, de toute façon je pense que meme calée elle débiterai quand meme du GO

Bon le patrol ne veut plus rien savoir, il démarre plus du tout, meme pas un toussotement. Pompe alimentée dans bidon de GO propre. La pompe est pleine de carburant, mais plus rien n'en sort, j'ai vérifié aux injecteurs. Bien sure j'ai controlé mon électrovanne qui claque bien, et l'alim est ok. Ce coup ci je crois bien que ma pompe est HS !

Lidée m'est venue aussi du coup je vais controler mais ce qui me fait penser que c'est pas ça c'est que par moments une fois que j'ai réussi à le redémarrer il tourne rond

Bonjour à tous J'ai récupéré un patrol qui n'avait pas tourné depuis au moins 1 an. Remise en route propre : vidange, filtres, mecarun dans l'huile controles ditri etc... J'alimente la pompe a injection directement dans un bidon de gazole neuf avec additifs nettoyant injecteur. Je fais tourner electrovanne débranchée pour faire monter l'huile, je rebranche, préchauffage, et démarrage au quart de tour ! et ça tourne rond. IMPEC, trop content. 2 ou 3 jours plus tard je fais ma distri pompe à eau, je redémarre, une horloge, il tourne parfaitement avec son propre réservoir et filtre GO neuf. 2 ou 3 jours encore plus tard, je redémarre, toujours au quart de tour, je fais 100m, il ratatouille et il cale. Je redémarre, pied au plancher il tourne a 400 tr/min avec une épaisse fumée grise. Je shunte le filtre, pensant a un porte filtre mort (membrane, normal apres 1 an sans tourner), il finit par tourner rond a nouveau. 2 ou 3 jours plus tard ! je démarre, au quart de tour, je fais 50m, et boum il cale, il démarre et tourne à 3 / 400 tr/min péniblement, pied au plancher, dès que je relache l'accelerateur un peu il cale direct. maintenant meme alimenté en GO propre, avec des durites neuves de carburant, il démarre, maisboite a mort, tourne ultra bas, impossible de prendre les tours, une cata. J'écarte des problemes d'alimentation depuis le réservoir, donc réservoir canalisations filtre et porte filtre. Rien ne sert puisqu'il tourne direct avec un bidon de GO propre. Prise d'air pompe à injection ? pompe HS ? avez vous une idée ? Le pire c'ets que je sais que si j'insiste à mort, il va finir par tourner normalement, mais dès que je vais l'éteindre, il va re démarrer et tourner 5 min et aprés caler et plus vouloir démarrer d'un moment. Je comprends pas !!

Ah oui effectivement Saviem ! Alors justement tu poses la bonne question, il faut le passe en VASP si la cellule est fixe, mais si je l'arrime sur le plateau d'origine normalement elle devrait etre considérée comme un chargement, donc je m'évite le passage a la DRIRE pour passer en VASP, ce qui n'est pas simple apparemment. Et mon doute est justement pour le permis C1, j'ai approfondi mes recherches hier soir : Le C1 est pour conduire un véhicule de plus de 3500kg de PTAC, donc poids lourd, mais moins de 7500kg. Idéal donc pour conduire un TRM qui est en 6200 kg de PTAC. Le C1 est un permis poids lourd un peu simplifié. En revanche il existe le C1 "code 97", pareil, pour véhicules lourds de 3,5t à 7,5t, mais sans possibilité de chargement. En général passé par les gens qui conduisent un camping car qui dépasse les 3500kg (mais toujours moins de 7500kg), permis encore plus simplifié car pas d'apprentissage et d'épreuve de chargement et d'arrimage de marchandises. Et moi je me demande si avec le C1 code 97, je peux conduire un poids lourd qui n'est pas VASP, et arrimer ma cellule sur le plateau. Compliqué tout ça ! Sinon si quelqu'un à la réponse aussi pour un poids lourd collection, si contrôle technique simplifié, et si possibilité de rouler les dimanches ?

Salut la compagnie Voilà j'envisage de voyager différemment. Je lorgne depuis quelques temps les camions 4x4 et petits camions 4x4. J'ai un faible pour les TRM 2000 Renault, et les Saviem TP3 4x4. Pour le Saviem pas de soucis, il en existe en poids lourds 3.9 tonnes, mais la plupart sont déclassés 3.5 tonnes. Je trouve leur bouille super, et puis assez compacts et passe partout. Par contre ça freine mal (voir pas), ça fume, ça n'avance pas, c'est raide, enfin que du bonheur quoi ! L'idée sera d'y poser une cellule amovible. Mes interrogations principales sont pour les poids lourds, donc TRM 2000. Apparemment il serait possible de les passer en carte grise collection. Et donc le contrôle deviendrait obligatoire seulement tous les 5 ans. J'ai lu un article aussi qui parle d'un permis C1, une sorte de permis poids lourd simplifié, mais uniquement pour voyager, pas de transport de marchandise possible par exemple. Et il me semble pas de restriction pour rouler les dimanches. Et quid du disque horaire ? Enfin voilà pour le moment ça reste pas mal d'interrogations et assez bizarement j'ai du mal à trouver des infos là dessus sur le net. Donc s'il y a des connaisseurs ici je prends toutes infos a ce sujet et meme sur ces deux vehicules ! merci