maxitroll

si, la preuve les patrol sont ceux qui ont le plus gros moyeu, et ont le meme entre-axe que les autres c'est a dire 6x139,7. Et je crois pas avoir entendu de patrol qui cassent leur jantes parceque Nissan n'à pas prévu assez de matière près du goujon

Je ne sais pas, à mon garage ils avaient une sorte de cone pour mettre les roues. Pourquoi il ne faut pas les equilibrer sur le trou ? l'usinage n'est pas parfait ?

Bon alors finalement je n'ai pas monté mes roues alu, mais j'ai monté des jantes de terrano 2 en acier dont le diametre intérieur faisait 100mm au lieu des 110mm qu'il me fallait. J'en ai fait usiner 2 chez un tourneur qui m'à pris 50€ pour faire le boulot, et j'en ai fait deux moi meme avec meuleuse, ça se fait vraiment trés bien. J'ai fini avec une lime electrique pour la finition. Ce n'est pas trés joli et surtout je ne peux pas les faire équilibrer car pour aller sur la machine le trou du moyeu doit etre parfaitement rond. Mais je les ai montées derrières donc j'ai pu me passer de l'équilibrage. Du coup je me dis des jantes alu ce doit etre trés simple à faire réaléser

Merci beaucoup petit caillou:2 (26): alors ma barre est bien tordue, car je n'ai pas exactement la meme mesure. Encore merci à la prochaine

Elle dépasse coté passager, enfin elle dépasse des deux cotés mais coté conducteur elle dépasse d'environ 2cm, et coté passager d'environ 5cm. Ressorts d'origine, roues en 31' d'origine et bien sure mes extensions d'ailes sont déposées car je vais monter des roues plus étroites. Une fois j'avais trouvé un plan détaillé avec toutes les cotes du chassis du y61, peut etre est-ce la meme barre que le 60 ? Si tu as 2min pour te pencher sous ton troll petit caillou pour me dire sa longueur d'axe en axe je te serais éternellement reconnaissant Allé bonne soirée et au fait désolé de ne pas avoir répondu tout de suite je n'ai pas reçu le mail me prévenant d'une réponse à mon sujet:2 (11):

non, je n'ai aucune réhausse, et une de mes roues avant dépasse largement plus d'un coté que de l'autre. Alors soit ma panhard est tordue, soit c'est ma caisse ou mon châssis ... je cherche son entre-axe d'origine pour comparer à la mienne

Bonjour, quelqu'un pourrait me donner la longueur (l'entre-axe) de la barre panhard avant sur un y60 s'il vous plait ? merci

Bonsoir fafa Je crois que je vais me faire preter un comparateur pour, vu les à-coups ça devrait etre flagrant. Mes disques et plaquettes avants sont tous neufs, j'ai resséré mes roulements vu que j'y étais je n'ai plus aucun jeu, il n'y en avait pas dans les pivots, pas le moindre. Je ne pense pas au répartiteur non plus vu que mes freins AR ne bloquent pas au freinage, meme un peu appuyé. Pas de claquement, pas de graisse sur les freins non plus. Je n'ai pas encore démonté derrière pour voir si un de mes étrier est grippé, mais j'ai souvent eut le cas sur d'anciens patrol et meme grippé à fond ça ne m'occasionnait pas ce genre de phénomene. Bon demais je démonte, comparateur, et je te donnerai les mesures. Sinon un ami à qui je vais acheter des roues va me passer une paire de disques AR, vu que c'est rapide a achanger je pourrais essayer, mais ce sera pas avant plusieurs jours. Du coup je me dis, si un disque AR est voilé, et que mon répartiteur fonctionne pas et envoi plein de puissance à l'arriere, là effectivement je peux sentir les à-coups amplifiés sur l'arrière. Bon enfin verra c'est surtout plus désagréable qu'autre chose et je ne sais pas ce que va en penser mon controleur..

Bonjour Mon 60 que j'ai depuis quelques jours me fait des gros à-coups quand je freine, pas la peine freiner fort il me le fait même en effleurant la pédale. Je viens de lui mettre disques et plaquettes AVANTS neufs, ça n'à strictement rien changé. Pensez vous que les freins AR puissent me causer ça ? je me dis sans aucune charge dans le coffre et sur freinage très léger léger les freins AR ne doivent pas beaucoup entrer en action, et donc j'ai du mal à imaginer qu'ils puissent me faire faire tant d' à-coups. C'est comme si je pompais sur ma pédale de frein. Enfin j'attends l'avis des pros. Je veux pas acheter encore une paire de freins pour l'arrière si ce n'est pas ça. merci

D'accord Pierre et merci, promis

Ouh là .... honnêtement je n'ai ni le temps ni la place, ni peut-être même les compétences et l'outillage pour refaire ma boite, qui, hormis ce ronron au ralenti fonctionne à merveille malgré ses 250 mkm. Je vais me contenter de changer l'huile en espérant que ça atténue le bruit. En gros je vais suivre la bonne politique de l'autruche pour le moment

ça me l'avait déjà fait sur d'autres patrol, le changement de la butée n'y faisait rien. Surtout que cette dernière au démontage ne présentait pas de signe d'usure avancée particulier. Mais Pierre pour changer ce roulement il ne faut pas ouvrir la boite ? Il suffit de démonter le carter qui est maintenue par plusieurs boulons au fond de la cloche ? et le roulement est sur ce carter ou il reste sur l'arbre ? J'ai jamais ouvert une boite de 60 Quelle viscosité me conseilles-tu ? j'ai un revendeur qui vend de la gl4 par chez moi.

Bonjour tout le monde, Comme beaucoup de 60 le mien aussi grogne lorsque je relâche la pédale d'embrayage au point mort, sur le ralenti on entend rrrrrrrrrr ........... au niveau de la boite ou de l'embrayage. Et dès que je débraye, donc que j'appuie sur la pédale d'embrayage le bruit disparait. D'après mes recherches il semblerait que ce soit le roulement d'arbre primaire à l'entrée de la boite, est-ce exact ? Et surtout difficile à le changer ? faut-il un extracteur ? le mien à rendu l’âme... Merci d'avance pour votre aide précieuse

Ah oui 108 ? je n'aurais mes roues sont les yeux que dans une semaine mais je croyais que c'etait 100, il s'agit de jantes en 17' d'origines de KDJ. Si c'est un petit mm ça ira je pourrais le faire moi meme

Super ! une astuce pour le faire sois meme ? avec une scie cloche diametre 110 ? (a condition que ça existe)

Hello, J'ai 4 jantes alu Toyota dans mon garage, elles se montent sans soucis à l'arriere du troll, mais pour l'avant le trou central du moyeu chez toy est de 100mm, et de 110mm sur le troll. Puis-je faire agrandir le trou chez un tourneur ? il faut donc rogner 5mm tout le tour intérieur. Merci pous votre réponse

Ok merci les gars pour ces infos, le visco est déjà commandé dès que je l'ai reçu je démonte le vieux pour regarder ce qui à bien pu se passer et monte le nouveau. Même si les vibrations persistent, de toute façon il me faut changer ça, après j'explorerai d'autres pistes

Pourtant dès que j'accélere le moteur est bien souple. Bon je vais le changer ça coute meme pas 100e neuf. Du coup vous savez pourquoi il est bloqué comme ça ? qu'est- ce qui à bien pu se passer ?

Salut petit caillou, Alors je pense que mes supports moteur sont fatigués, effectivement ça vibre (presque des secousses) dans toute la caisse, dans mon siège, et ça fait un bruit sourd de raisonnance désagréable. Les vibrations sont là à chaud comme à froid, même apres un grand trajet. Faut dire l'ancien propriétaire avait le pied lourd. Je viens de regarder mon moteur lorsqu'il tourne, l'hélice du ventilo tourne pas rond, je ne peux pas la tourner à la main, ou alors j'entraine tout le moteur. L'ancien proprio à du la solidariser de la poulie ou alors c'est grippé. Alors je me dis supports moteurs fatigués du coup, et l'hélice doit aggraver la situation. J'ai commandé un nouveau visco avant que ce soit le roulement derrière qui pète...

Non même pas, j'ai essayé plusieurs ralentis et c'est qu'à partir de 1000 tr/min qu'il ne vibre plus, donc beaucoup trop haut

Pas la peine de toucher aux vitesses ni à l'embrayage ça me le fait juste au ralenti

Bonjour à tous, j'ai acheté un nouveau 60 de 94, il roule très bien, aucun problème de direction, mais au ralenti il vibre beaucoup, dès que j'accélère un peu la vibration disparait. Problème connu ? support moteur ? autre chose ? Merci à tous

Bonsoir Pierre, quel travail ! je viens de suivre avec grand intéret ta rénovation, qui m'intéresse d'autant plus que j'ai moi meme rénové mon 3.3l, un 2.8l long que j'ai transformé en pickup (pas de grosse rénovation sur celui ci mais un gros coup de propreté on va dire, le reportage est sur le forum) et mon dernier un Toyo** ... Si je peux me permettre deux remarques : les pare boues du train avant derriere les disques moi je ne m'embete pas à les remettre, ils coutent cheres, sont toujours pourris et ne servent à rien... mais chapeau pour la confection que tu as faite en tous cas. Et tes durites transparentes pour ton bloc diff j'avais fait pareil, avec la depression elles s'écrasent et ça ne fonctionne plus. Chapeau l'artiste, et bon courage pour la suite

ça me branche bien oui, j'avais aussi pensé au Komacel ou autre mais c'est pas donné. Ton produit ça peut le faire aussi en panneaux extérieur ? ça resiste aux UV et aux intempéries ? on peut enduire ? (pour donner des formes, supprimer des trous de vis etc...) car j'ai plein d'autres projets en tete comme une sorte de gros hardtop/cellule

Bonjour, Pour en revenir à mon probleme d'injecteurs qui calque, puis-je donc remplacer moi meme les pointes d'injecteurs par du neuf ou faut-il un equipement adéquate ? faut-il les faire tarer une fois montés ou la tarage est déjà réglé lorsqu'on les achete neufs ? (euro4x4parts) Merci