maxitroll

Salut tout le monde, Pour réchauffer mon intérieur je suis en train de me renseigner et je trouve deux marques qui sortent du lot, fonctionnant au GO, Eberspacher et Webasto. Connaissez vous ces produits ? installation, qualité, fiabilité, fonctionnement… ? Il semblerai qu'il faille les modifier pour une utilisation en altitude, probablement a cause d'un manque d'oxygene. Sauriez vous m'en dire plus ? Merci

Bonsoir les amis, on m'à parlé d'une rando piste qui relie Menton a Megève a travers les Alpes donc, très sympa visiblement a faire. Pourriez vous me dire si l'on peut trouver un road book là dessus ? combien de temps prévoir ? bivouacs possibles ? pistes légales ? des précautions a prendre en particulier ? d'avance merci pour vos retours

Moi j'ai une AEG (la orange que l'on peut acheter en grande surface de bricolage) je lui en met plein la tete depuis deux ans et RAS, infatiguable et puissante !

Bonjour à tous, je suis en train d’amenager Mon 4x4 pour voyager. budget serré, avez vous un bon plan, une boutique ou un site pour acheter un frigo à compression (pas de glacières électriques) à prix abordable ? Quand je vois 500€ un 18l de contenance je prends peur ! j’aimerai aussi un auvent latéral dans les 2 mètres enroulable, ou mieux un 270 degrés. le mode in China ne me fait pas peur ... ! d’avance merci

Bon eh bien j'ai fini par résoudre le problème, ou le contourner je ne sais pas... Jai enrichi ma pompe a injection, maintenant il à retrouvé une pèche disons normale. J'avais remarqué avant de l'enrichir, lorsque je cherchais la panne, que j'avais beau lui tirer dedans au maximum je n'avais jamais la moindre fumée à l'échappement, comme s'il était réglé trop pauvre, pour avoir eut deux terrano, avec donc le même moteur, meme en pleine santé ce genre de moteur quand on lui tape dedans ça fume toujours un peu !

existe t il un moyen de la vérifier sans démonter ? faut il repérer quelque chose ou prendre une précaution particulière avant de démonter le couvercle pour vérifier la membrane ?

la LDA semble fonctionner correctement Pierre, l'air arrive sous pression dessus depuis l'intercooler

Oui j'ai quand meme regardé pour etre certain mais non pas de pompe de gavage Pierre ! Je n'ai meme plus d'idées ou de pistes… Penses tu que ma pompe puisse avoir un soucis ?

Sa pompe est entièrement mécanique Pierre, j'ai un cable pour l'accélérateur. Il y aurait une pompe immergée dans le réservoir ? curieux, c'est une piste a explorer, il ne me semble pas entendre de pompe se mettre en route quand je mets le contact, je vais regarder ça de plus pres aujourd'hui, je te tiens au courant. merci :foodman:

Pierre tu avais raison, j'ai fais des recherches, il y à bien un capteur point mort, qui peut causer effectivement quelques soucis de perte de puissance, mais qu'en 3eme et 4 eme, moi il rame… tout le temps ! Je l'ai débranché et ça n'à malheureusement rien changé. Alors que normelement c'est censé résoudre le problème. Je sèche un peu là...

Merci pour vos réponses Messieurs, Le vanne EGR je l'ai supprimée, j'en avais profité pour nettoyer l'intercooler en le rinçant à l'acétone, mais il était vraiment très propre, idem pour le collecteur d'admission, intérieur très propre non encrassé. Pas de débitmètre non sur ce modèle, curieux d'ailleurs ! j'espère que ce n'est pas ma pompe à injection, mais étant donné qu'il ne fume absolument pas j'espère encore que mon problème soit ailleurs, j'ai vraiment l'impression que c'est une bêtise, le gazole qui arrive mal ou le turbo qui ne veut pas tout donner. Un capteur de point mort Pierre ? a quoi penses tu ? tu sais cette boite est la même que sur le Tarrano, qui est elle même la même que celle du patrol

Bonjour a tous ! Me revoilà dans le monde féérique des Nissan Après avoir possédé tous les modèles possibles et imaginables de patrol, toute carrosseries et tous moteurs, j'en suis revenu à mon premier amour, un 160 3.3l atmo, blanc intérieur marron en super état (rare) dont je suis un peu tombé amoureux j'avoue. Bon ce n'est pas pour lui que je suis ici puisque de son coté tout va bien. J'ai aussi acheté un Navara d22 phares carrés, celui avec le moteur du terrano dont la cylindrée a été baissée a 2.5l. C'est un super moulin, increvable, pour ceux qui connaissent le terrano. Le soucis c'est qu'il n'avance pas, c'est un veau, on dirait qu'il sort 60cv au lieu des 104 annoncés, il ne tire pas, il ne se passe rien; J'ai pensé au turbo, car il se comporte presque comme un atmo. Mais le turbo est impec, la wast gate (mécanique) testée et fonctionne très bien. Filtre a gazole neuf, porte filtre et canalisations nettoyées, tout était très propre. J'ai voulu nettoyer le petit préfiltre a l'entrée de la pompe a injection, mais il n'y en a pas. Vidange 15w40 et filtre neuf, filtre a air neuf. Rien n'est débranché et toute les durites de dépression sont ok. Pas de débitmètre sur ce modèle. Le moteur démarre au quart de tour, tourne comme une montre, aucune fumée, ni blanc ni bleu ni grise ni noir ni jaune ni verte. Il est soubple et monte très progressivement en régime, mais zéro patate... J'ai un ami qui a un terrano 100cv, a coté de mon navara c'est un avion... Avez vous des idées ? Je ne sais pas si je suis au bon endroit, et je sais que ce n'est pas un troll, mais ici j'ai confiance et je sais qu'il y a de super mécanos avec de super idées !

Oui envoyer le certificat par mail est la meilleur solution. Encore faut il archiver ces mails pendant des années. Je cherche sans arret un Range V8 Classic, et c'est ce que je vais finir par faire, mais ils deviennent rare, ils sont recherchés et collection maintenant donc pas donnés

Je viens vous apporter un peu des nouvelles après avoir lu attentivement vos réponses et discuté avec l'un d'entre vous par MP. ça se complique le Range n'est pas de 86 mais de 89, donc 30 ans dans deux ans. Bon au point où j'en suis... En plus la persone avec qui j'échange me dit un pneu crevé et les freins bloqué, ça va pimenter encore un peu plus son rapatriement. mais encore une fois ça reste des détails a coté du problème de la carte grise ! Je n'ai pas encore pu voir la vendeuse, qui n'est jamais disponible en meme temps que moi. J'attends les photos que m'à promis le "vendeur" qui n'est donc pas LA proprio. Le fait de demander à cette dame de faire les démarches me gene un peu, bien sure je vais lui demander, enfin j'attend de l'avoir vue déjà. Mais déjà c'est une dépense conséquente pour moi non prévu, une deuxieme carte grise, il fait dans les 20cv fiscaux l'engin... Pour en rajouter une couche a ce que vous avez dit plus haut, il y à 2 ans avec ma copine nous avons acheté une voiture a un couple, la dame m'informe qu'elle travaille en préfecture, et m'avoue du bout des lèvres que, les certificats de cessions qu'ils reçoivent par courrier, ils n'en font pas souvent cas.... Conclusion : -envoyez votre certificat, et la prfecture n'en fera probablement rien a part le ranger dans un coin sans meme l'enregistrer ou l'informatiser... Un problème avec le nouveau proprio et c'est le début des problèmes pour vous... -n'envoyez pas pas votre certificat de cession et en cas de pépin avec le nouveau proprio ça vous retombe dessus. Ah, La France !

Bonjour tout le monde, Je viens de me séparer de mon 160 3.3l Td, à regret, mais je sais qu'il sera entre de bonnes mains et bien conduit. Mais je vous rassure j'ai toujours mon 60 Bref ce n'est pas le sujet. J'ai toujours rêvé d'un Range Classic V8 carbu pour une restauration complète dans les règles de l'art. Et je pense avoir trouvé une super base de restauration pour un prix dérisoire. Le prix dérisoire s'explique en partie car il est à vendre sans carte grise. Le proprio, une dame, a acheté ce 4x4 il y à plusieurs années, n'a jamais fait sa carte grise, et a tout perdu, carte grise barrée et certificat de vente. Il est de 86 donc il à 30 ans, et apparemment on peut faire une demande de carte grise "collection". Donc question, quelqu'un l' a déjà fait ? ou connaît la démarche ?

Je vous en prie Messieurs J'ai possédé tellement de marques et de modeles de 4x4 que je pourrais un livre de comparaisons. Effectivement j'ai tracté mon bateau avec le Galloper ce matin pour le mettre a l'eau (le bateau pas le Galloper), j'ai été surpris par la souplesse de traction dont il fait preuve. Vraiment efficace ce petit 100cv, le couple est bien placé?

merci Messieurs ! Effectivement je pense que mes amortisseurs sont un peu fatigués, mais ça reste une péniche à conduire Je me suis dit qu'il était intéressant de comparer des véhicules dont les spécificités techniques, les prix, les capacités sont sensiblement les mêmes. Il est étonnant de voir qu'un 60 avec ces deux ponts rigides a bien sur des capacités de franchissement bien plus élevées, mais curieusement des capacités routières plus évoluées. Le GR est drôlement plus stable sur route. Ce qui a fait surement sa réputation de polyvalence. Voilà j'ai toujours bien aimé le Galloper, un simple Pajero des premières générations rebadgé, j'en suis content, c'est un 4x4 agréable. Et surtout fiable, c'est quand même selon moi ce qu'on demande avant tout à un 4x4.

Salut tout le monde, Bon je vous rassure j'ai gardé mon patrol ! Mais je cherchais un autre 4x4 plus confortable pour préserver mon dos et plus spacieux que mon 3.3l TD court. Résultat je me retrouve avec un Hyundai Galloper châssis long 7 places. Et honnêtement c'est très sympa comme 4x4, très coupleux à très bas régime, très souple à conduire, presque trop. On croirait conduire une vieille Cadillac des années 60's, ça tangue ça roule ça plonge au freinage, le levier de vitesse a un débattement d'environ 1 kilomètre, ça a son charme pour qui aime la conduite coulée à l'ancienne et rouler coude à la porte. Maintenant si vous aimez les conduites vives précises et pouvoir négocier vos courbes sur le fil du rasoir le Galloper n'est pas fait pour vous ! Dedans c'est haut de plafond, super pour charger les vélos et autre, en longueur de chargement il manque bien 20 cm par rapport à un y60 long, et question largeur intérieure ça fait presque encore plus étriqué qu'un 60 ou un 160/260. C'est pas large ! La mécanique démarre au quart de tour, 100 cv pour 2200 kg pas de quoi se faire peur, mais le moteur est souple et assez discret et fait preuve d'une certaine volonté. Attention, la boite tire très court et le moteur Mitsu prend rapidement les tours. D'ailleurs à seulement 90 km/h on frise déjà les 3000 tr/min (contre 2400 tr/min à la même vitesse sur y60, ce qui est déjà haut) Du coup je ne dépasse jamais les 90 km/h pour préserver la mécanique. D'ailleurs question mécanique tout est très simple, distribution, pompe à eau (2 courroies) comme sur le rd28, très simple. La boite est réputée très costaud, et pour les pièces comme 95% sont les mêmes que sur le Pajero on trouve en occasion très facilement. Et même en neuf chez nos partenaires et autres sites de grandes diffusion les pièces sont très abordables. Après question look on aime ou pas, pare-brise très droit à l'ancienne et feux avant presque modernes, un mélange de styles. Moi j'aime bien. Voilà, je vous ai fait cette petite présentation rapide non pas pour vous tenter d'aller "voir ailleurs", mais pour vous donner mon simple ressenti sur ma nouvelle acquisition. J'ai possédé bon nombre de Patrol, tous les modèles toutes les longueurs et tous les moteurs ou presque. Chaque modele a ses avantages et ses inconvénients, à conduire je me régale autant au volant de mon 3.3l Turbo qu'au volant du Galloper, pour des raisons différentes Le 3.3l Turbo est franchement un avion à coté du Hyundai, mais beaucoup plus brutal et rude. Mais le son de sa mécanique et son coté indestructible le rendent attachant, tout comme la conduite vieille américaine du Galloper. Le Galloper a la clim, et elle est efficace, ABS, train avant triangulé, ressorts hélicoïdaux arrières, bref tout pour vous chouchouter. En fait ce qui fait son atout principal c'est son prix, pour 4000 € vous avez un exemplaire en très bon état, climatisé, la mécanique Mitsu est hyper fiable, c'est très confortable et peu onéreux à entretenir (j'ai payé le mien 600 €, le proprio pensait avoir tué le moteur, il n'en était rien ! d'ailleurs il le sait aujourd'hui, mais reste très content que son 4x4 soit tombé entre de bonnes mains) Donc quand on constate la montée des prix des patrol tous modèles confondus, ça laisse à réfléchir. En revanche, pour du TT, pour une préparation, ou pour un raid, le patrol sera bien plus robuste et adapté. Et puis dans mon cœur, le patrol sera toujours indétrônable

Ok donc si je dépose la tête je ne prends pas le risque de voir une multitude de petites pièces tomber par terre ? Et j'aurais accès directement au piston ? mais la merdouille il devrait pas la pousser vers la sortie normalement ? - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - déjà fait de passer la soufflette dans les conduits, et même à l'entrée de la pompe et dans les sorties au cul de la pompe, ça n'a eu aucun effet, mais je pense que c'est pas génial pour la pompe non plus !

Merci je pense que c'est jouable d'ouvrir la pompe et la nettoyer. Ce qui est curieux c'est que la pompe semble pleine de gasoil. Déjà par l'entonnoir j'ai du y passer presque 2 litres de gasoil d'ailleurs je me demande où va ce gasoil sûrement qu'il retourne au réservoir? Et lorsque j'ai retiré l'electrovanne le gasoil a coulé c'était rempli. Puis je démonter que le bloc au cul de la pompe sans déposer la pompe? Là où il y a les 6 sorties injecteurs. Puisque la pompe semble pleine mais le gasoil ne sort pas

Oui Pierre j'ai lancé le démarreur un paquet de fois. Accélérateur à fond ou presque. Mais rien ne sort. Je veux bien ton aide oui si tu as des topiks pour m'aider. Et si je la laisser tremper quelque jours totalement immergée dans un mélange de gasoil et d'essence et de biocide ?

Je n'arrive pas à la déboucher et à la "purger". Avec un entonnoir fixé en hauteur qui alimente directement la pompe en gasoil propre, j'ai enlevé les tuyaux d'alimentations aux injecteurs, j'ai donc les 6 sorties de la pompe à nu, mais rien ne sort. J'ai bien sur testé l'électrovanne qui fonctionne et s'ouvre bien en mettant le contact. Vous avez des idées des astuces ? Autrement j'hésite à la déposer et la mettre en pièces tout nettoyer et tout remonter. Je ne l'ai jamais fait, bien que très débrouillard en méca. Difficile selon vous ? des difficultés particulières ?

Bon, le moteur ne veut plus rien savoir il ne démarre plus. J'alimente la pompe à injection directement avec du gasoil propre un peu dilué à l'essence. Il y a aussi un peu de biocide, mais rien à faire, la pompe est bouchée ?

Bon eh bien la messe est dite, paix à son âme ! une bonne adresse pour trouver une culasse à bon prix ?

Salut les amis, Sur mon 60 280mkm j'avais une légère mayo dans le vase d'expansion et le niveau baissait constamment, donc dépose de la culasse et changement du joint. Je n'ai pas fait éprouver et rectifier la culasse, visuellement je ne lui ai pas trouvé de défauts majeurs, de fissures ou autres, donc j'ai tenté le coup de la remonter ainsi. Après remontage le moteur démarre et tourne parfaitement, pas de fumées pas d'odeurs à l'échappement, comme avant. Mais j'ai de grosses bulles d'air dans le bocal d'eau, MEME A FROID, une surpression importante dans le circuit, le bouchon du radiateur fait bien son boulot (il est neuf) et laisse échapper l'air en surpression dans le bocal, mais c'est un vrai jacuzzi. Si je retire le bouchon du radiateur c'est la douche chaude assurée et on voit des volutes de vapeur sortir. Bien sûr je me suis immédiatement dit que la culasse avait un coup dans l'aile et laissait passer les compressions ou l'échappement dans le circuit d'eau. Mais quand même à ce point avec un joint neuf, des vis de culasse neuves parfaitement serrées, et une culasse "visuellement" saine, je trouve ça bizarre. Donc je voulais vos avis avant de la ressortir et l'amener à contrôler. Merci