maxitroll

Merci Pierre je viens de commander un Biocide du coup, en revanche pour qu'il me débouche la pompe encore faut il qu'il puisse y entrer, mais elle doit être colmatée ! J'avais remarqué qu'avec de l'essence ordinaire ce truc visqueux se nettoyait bien, j'ai dilué mon gasoil à 20 ou 30% d'essence dans l'espoir que cela fonctionne

Bonjour à tous, Après 4 ans sans avoir tourné, j'ai changé le moteur de mon 60 par un d'occasion que j'ai refait, le moteur a bien démarré, j'ai même un peu roulé avec sans soucis. Puis petit à petit je trouvais que les démarrages devenaient difficiles, puis parfois le ralenti tombait à 400 tr/min limite calage. Puis l'autre jour en le sortant pour le manœuvrer impossible de l'accélérer, pied au plancher il prenait péniblement 400 ou 500 tr/min, dès que je lâchais l'accélérateur il calait, mais il redémarrait toujours, maintenant il ne veut plus rien savoir, le démarreur tourne mais le moteur ne part pas. J'ai pensé à un gasoil usagé. J'ai retiré la jauge pour accéder au réservoir, dans le fond il y a un liquide visqueux rouge extrêmement collant, quand on en a sur les doigts ça colle comme de la résine de pin, et ça a une odeur très forte un peu comme une peinture. Je pense que c'est lui qui à colmaté la pompe, c'est quoi ce liquide ? comment s'en débarrasser ? j'ai nettoyé le réservoir comme j'ai pu, remis du gasoil propre mais le moteur ne veut pas redémarrer. C'est de la paraffine ? comment nettoyer ma pompe à injection ? Enfin tout ça n'est qu'une supposition, je pense que c'est à cause de ça qu'il ne démarre plus. j'ai passé la soufflette dans les conduits aller et retour de gasoil, ils sont bien libres et non bouchés. Le gasoil sort bien du filtre Merci pour vos lumières !

Salut à tous J'envisage de partir avec ma copine au Maroc, ce sera notre premier voyage en 4x4. Seulement nous avons que le mois d'Août de disponible, un ami m'a déconseillé de partir au Maroc en été à cause de la chaleur qui risque d’être intenable. Vous en pensez quoi ? Quel budget prévoir ? Quelle compagnie Maritime pour faire la traversée depuis le sud de l'Espagne ? L'idée est de dormir dans le 4x4 ou en tente ou en camping, ou hôtel peu onéreux. Où peut-on trouver des circuits sympas ? nous partons seuls, ma compagne et moi dans le patrol. Merci pour vos lumières

Je n'avais pas trop le choix, c'est soit ça soit je n'ai plus de moteur. La bougie est neuve donc repartie pour 10 ans normalement. Enfin bref j'ai redémarré hier et plus de fuite, on verra en conditions difficiles et sur le long terme si ça tient. Je croise les doigts. ça ne me plait pas trop de mettre du frein filet sur une bougie non plus mais bon.

Possible que le siège soit abimé, la bougie va normalement jusqu'au fond mais si le contact n'est pas bon ça peut engendrer une fuite effectivement, mais je pense que le filetage en lui-même peut faire l'étanchéité ? J'ai demandé à mon spécialiste qui me l'a sortie, il me dit frein filet, il ne voit pas quoi d'autre, j'en ai mis hier matin, ça a séché pendant 24 heures, je redémarre le 4x4 tout à l'heure je vous dirai le verdict

Bonjour tout le monde, Sur mon 260 une des bougies de préchauffage avait cassé dans la culasse au démontage, un spécialiste a réussi à me l'enlever sans trop abimer le filetage, à l'œil il est bon et la bougie se visse bien dedans, un peu trop librement et facilement, mais j'arrive à la serrer normalement, Moteur remonté je démarre aucun souci à part une fuite de compression au niveau de cette bougie, un tuff tuff tuff tuff tuff avec petite volute de fumée à chaque compression. J'ai tenté un peu de pâte à joint sur les filets de la bougie, ça n'a rien fait, bon je m'en doutais, le frein filet idem pas mieux. Je pourrais mettre quoi pour étanchéifier ?

Salut à tous, je voudrais commander un moyeu pour changer le volant de mon 3,3l 260, mais sur internet ils ne précisent pas si c'est pour 260 ou y60, et je crois me rappeler que ce ne sont pas les mêmes cannelures, si ?

Oui probablement que tu as raison guitou. Du coup j'ai branché directement l'electrovanne d'avance sur celle de coupure et ouverture gazol. Et ça fonctionne. Mais bon c'est un montage qui me plait pas trop, si d'origine ce n'est pas comme ça c'est qu'il y a bien une raison

Eh bien si elle se change je l'ai fait mais ça n'a pas résolu mon problème. En revanche maintenant tout est rentré dans l'ordre mais ça me dépasse. Je ne comprends pas. J'ai branché cette fameuse électrovanne le + directement sur le + batterie et le - sur l'arrivée - normale de l'electrovanne. Et il n'y a QUE dans cette unique configuration que j'ai un moteur qui claque plus et qui tourne normalement sans fumée et avec toute sa puissance. Vous y comprenez quelque chose vous ??

Le problème est que si je branche l’électrovanne et donc que je mets de l'avance, il ne claque plus, le ralenti est nickel, mais en accélérant ça fume très blanc et a du mal à prendre les tours. Et lorsque je la débranche le moteur tourne bien sans fumer mais claque très violemment - Alors peut être y a t-il un juste milieu à trouver d'avance à l'injection mais comment ? L'avance ne se fait bien que moteur froid en plus ?

Que le bruit cesse et que le moteur ratatouille et lache un superbe panaché de fumée blanc derriere ! c'est un vrai casse tete...

Merci Pierre, qu'est-ce qui permet a l'ECM de modifier le signal ? il a besoin de la température moteur ? Comment ça se fait qu'en branchant l'electrovanne en direct mes claquements s'arretent mais le moteur ne veuille plus prendre de tours et fume blanc ?

Bon j'ai avancé un peu ! J'ai sorti l'électrovanne d'avance sous la pompe (un cauchemar à sortir sur le T2) J'ai testé sa résistance qui était de 13 om. Dans le doute je l'ai remplacé par une autre d'occasion prélevée sur une pompe Bosch de VW Golf, je l'ai branchée en direct sur la batterie, et là plus aucun claquement ! je débranche ça claque aussitôt, je rebranche ça ne claque plus du tout. Seulement voilà maintenant le moteur à du mal à dépasser les 2000 tr/min il ratatouille un peu et grosse fumée blanche à l'échappement. J'ai testé le courant qui est censé alimenter l'électrovanne d'avance, j'ai du 10v qui arrive alors que la batterie en donne 13, normal ? je ne sais pas quel est le relais qui lui est défini, et combien même s'il elle a son propre relais, mais j'ai testé tous ceux qui me sont tombés sous la main et tous fonctionnent. Qu'est-ce qui définit l'ouverture de cette électrovanne ? elle ne s'ouvre qu'à froid c'est ça ? c'est en fonction de l'info de la sonde de température ? Moteur froid ou chaud, si je débranche l'électrovanne il claque instantanément. Et le claquement est violent, comme une bielle coulée. Bref j'ai trouvé d'où vient le problème, mais je n'ai pas résolu cette affaire !

Peu avancé Ouargla, je te fais quelques photos demain Sinon mes recherches continuent pour le Terrano, on m'a parlé d'auto-diagnostique en shuntant la prise ODB, et selon la fréquence de clignotement du voyant moteur, j'aurai une info. Après ça je ne saurai plus où chercher

Effectivement c'est la même pompe Pierre. J'ai retiré la plaque ovale et repoussé le piston qui ne semblait pas être bloqué. Ça ne change rien, j'ai même essayé avec une plaque qui possède l'épaulèrent prévue pour le td6, toujours ce même claquement fort, je ne sais plus où chercher

Bonjour Pierre un d22 je crois, enfin le 125cv il est de 99. Comment régler l'avance a linjection ? j'ai essayé de tourner un peu la pompe mais elle ne veut rien savoir, de plus l'accès est vraiment très difficile - - - - - - - - - - Mise à Jour du Message - - - - - - - - - - J'ai oublié de préciser j'ai le voyant diag allumé au compteur

Bonjour a tous, J'ai récupéré un Terrano 125cv, celui avec les phares ronds, seulement 150 mkm. Seulement le moteur claque très fort, tout particulièrement à froid, à chaud le phénomène est moins violent mais tout de même présent. Une fois chaud lorsqu'on le conduit par moment selon l'accélération ou la décélération le claquement ne s'entend plus du tout. Nous avons remplacé les 4 injecteurs par des neufs, j'ai réglé le jeu aux culbuteurs, mis un additif dans le GO, vidange 15w40 filtres neufs, dose de Mecacyl dans l'huile, nettoyé le petit filtre dans le raccord banjo sur la pompe à injection, bref rien n'y fait ça claque toujours aussi fort, à froid on croirait une bielle coulée tellement c'est fort. Petit plus je trouve qu'il est assez mou, particulièrement à froid (il faut accélérer bien sinon on cale au démarrage) et à chaud ça s'améliore mais on sent bien que tous les chevaux ne sont pas là, il y a un temps de réponse. Qu'en pensez vous ? Un diéséliste m'a parlé d'une électrovanne d'avance sur la pompe, que je devrais tester et avoir une résistance entre 15 et 20 ohms. Mais je ne la trouve pas ? Merci

Salut Phil tu as pensé a des hypothèses auxquelles j'avais pas pensé. La pression des pneus oui c'est clair ça peut faire ça, mais normalement le type au contrôle tech la vérifie. Mais je vais regarder quand meme. Mes pneus sont neufs, les jeux il n'y en a aucun car j'ai tout réglé pivot et roues. Disque voilé je ne pense pas je le sentirai au freinage. Il reste donc une fuite, mais je n'en ai pas vu au premier coup d'œil, ou un flexible comment tu dis. Je connais bien les baroud pour en avoir eut en pagaille, et je sais qu'ouvrir le circuit de purge c'est un peu la roulette russe là dessus, on ne sait jamais si on va réussir a le repurger, une cata !

Re bonjour, Après vérification effectivement il ne freine pas bien droit, bon, en meme temps c'est un baroud hein... Mais j'ai controlé mes freins, plaquettes neuves, disques quasi neufs et les pistons ne sont pas grippés, avec une grosse pince je les enfonce sans peine. Alors pourquoi il freine plus d'un coté ?

Bonjour a tous, Mon 260 2.8l atmo sort du CT, j'ai un refus pour équilibre de freinage avant de 30%. Curieux car il freine très bien et droit. Vous connaissez la tolérance admise ?

Oui mais là je me sens pas de démonter le circuit imprimé, je suis pas assez calé en élec. C'est dommage mais ils me serviront un jour pour un autre projet. Puis à 35€ frais de port compris la paire de feux c'st pas trop grave. C'est plus le délais le probleme, car en attendant je vais rouler avec des feux un peu faiblard.

Ou 3eme solution je viens d'n recommander une paire en 12 V !

Punaise au moment ou j'ouvre la page patrol GR.net j'ai eut exactement la meme idée. Et c'est bien ça, ils sont en 24 V...

Je pensais que ça ferait pareil, très lumineux, mais là j'en suis loin

Le branchement est bon, puisqu'ils ont fonctionnés un moment. Les fusibles sont tous bon. Oui c'st une copie de feux qui sont souvent montés sur les poids lourds, mais ceux ci sont à LED