maxitroll

Peut etre que c' est normal alors mais un moteur préfère tourner toujours à la meme température, et ça faut pas etre ingénieur pour en etre sure! Autour de moi tout le monde roule toy (voiture ou 4x4) leur t° ne bouge jamais, que ce soit en plein été dans les bouchons ou en descente de col en plein hiver

et puis 3.3l 24v et y60 12v

super, un couche tard! Ben non je fais pas de TT hard, ce que je redoute le plus en fait c' est pas trop sa durée de vie, plutot son confort d' utilisation, si il est infernal à froid, ou qu' il fait des à-coups, ou encore pas progressif etc...

Vous en pensez quoi ? c'est chez notre partenaire, un kit complet à 119.99 € Mon embrayage est fatigué et je n'ai pas trop les moyens de sortir 350€ jouable ou pas ? je risque quoi ? je sais que certain vont me dire "rien ne vaut l'origine NISSAN" Merci ++

Ben moi je n' ai jamais eut le radiateur d'huile et j' ai de tout comme position d' aiguille!

pas facile à trouver Au fait elle est où la sonde? c' est celle au dessus du filtre à huile?

Non mi je pense qu' elle est sencée etre au milieu, pour avoir eut 4 y60 et 2 3.3l, elle restai toujours au millieu, bien à l' horizontale... Donc je pense bien qu' on à un soucis NOUS

On parle de si on passai les jumelles de l' essieu avant à l' arriere des lames, l' essieu va basculer completement en arriere ou alors il faudrai descendre sacrément la fixation avant, celle qui reçoit d' origine les jumelles.

ça c' est le top

J'ai un petit souci sur mon nouveau 60 long : à chaud l'aiguille de température ne veut pas dépasser le 1/3, ou 2/5 pour être plus précis. Il ne chauffe pas assez ou la sonde est fatiguée selon vous ? quelqu'un a le même souci ? Merci ++

Moi j'avais eu un souci, je sais pas si c'est ce à quoi tu fais allusion: c'est que ma barre de direction (de pivot à pivot) tournait sur elle-même selon que je tourne à droite ou à gauche, la barre de liaison (du relais à la barre de direction) en poussant et en tirant la faisait tourner ... Bon pareil je sais pas si je suis clair Du coup pour y remédier j'ai tourné les rotules en butée sur leur silent-bloc, celle de droite tournée à fond en arrière et celle de gauche tournée à fond en avant par exemple, ainsi la barre ne tourne plus comme ça: Bon on voit pas très bien mais les flèches rouges sont inversées

Surement que l' arbre de transmission d' origine sur un montage comme ça à un plus long débattement du coulisseau Mais là c' est de l' origine, faire ce montage sur un troll implqura trop de modif, dont un rattrapage trés important de l' angle de chasse...

le 255/85/16 et le 33/12.5/15 font le meme diametre En fait le 255/85/16 n' est rien d' autre qu' un 33/10/16

de toutes façon meme sans parler de moi j' aimerais bien savoir, juste par curiositée moi mon choix est je pense déjà fait...! c'est vrai que beaucoup de monde sur ce forum monte du 33' voir 35/12.5 voir plus meme... et ce n' est pas toujours eux qui se sortent le mieu, souvent certains avec leur "petit" 7.50 ou 235/85 tirent mieu leur épingle du jeu

Mon pneu sera destiné à 90% route, un peu de balade/rando et peu de TT hard Le 255/85/16 me parait bon, de plus pas trop dure à entrainer pour un moteur tuot d' origine, je pense que c' est une excellent compromis... Mais je ne suis pas un pro c'est pour ça que je demande conseil! il est vrai qu' un 33/12.5 donne un look trés sympa, mais le style fait pas tout, et surtout sert à rien en TT

Je me pose la question depuis toujours, ok un pneu large style 12.5 ça fait trés beau, mais à quoi, ou plutot où ça sert? D' apres les recherches faites sur le forum voilà ce qui en ressort: Dans la boue, pas bon, Sur route, pas bon, (avis partagés) Dans la neige pas bon, (avis partagés) Reste dans le sec, mais la surface d' appuis au sol est bien inférieur à un pneu style 235/85 ou 255/85 et puis il faut les tirer les 315 de large! Si vous pouvez m' éclairer un peu sur ce sujet, je dormirais moin c** le soir

Oui bien sûr il ne faut pas inverser la bielle du boitier de DA non plus

Pour bourbierterrano: Peu importe l' ancrage, ça revient au meme, c' est comme sur les GR. Et les jumelles sont à l' arriere, ce qui est bien mieu d' ailleur, car elles quident le pont en arriere (légèrement) lorsque tu prends une bosse par exemple, donc plus confortable et plus "logique" dans la conception. Suz' propose un kit pour le samurai qui permet d' inverser les jumelles, comme sur le toy

voilà c' est le mieu

C 'est le jeu des questions-réponses? Et oui +50 tes amortos d' origine vont etre en détente maxi presque tout le temps

de plus seul le patrol est équipé de ce relais, les autre marques font plus simple:

Mon dessin est fait maison Oui c 'est vrai tu as raison, si la fixation est au centre elle suivra le pont en roulis, mais en détente, et surtout avec les réhausse qu' installent ceux qui veulent justement simplifier la timonerie...

Tu t' es gouré ici c' est la vente d'accessoires

Je sais pas, je n' ai pas trop l' oeil exercé je dirais un bon 39

Je ne suis pas d' accord Pierre. Quelle sera la différence? c' est vrai que le top serait une panhard pour que le mouvement de l' essieu suive la direction comme sur 60 et 61, panhard // barre de direction. Mais sur 160 de toute façon d' origine la barre de direction aura un mouvement d' arc alors que l' essieu descends et monte en fonction du débattement bien droit... Au contraire, si la barre de direction est plus grande, le mouvement sera moin emplifié! regarde sur mon schéma, la barre A est le montage d' origine, la B est si on monte une barre direct de la bielle pendante du boitier de DA, au pivot: