maxitroll

Ok merci Je vais pouvoir poursuivre ma vie un peu moin c*n ! Par contre petite question encore, où trouves-t-on des tirants et des barres panhard réglables? je ne suis pas du tout soudeur Ah oui aussi, n' est- il pas plus judicieu d' abaisser d' autant que la réhausse, la fixation sur le chassis de la barre panhard? pour que cette derniere soit horizontale?

Ok merci ce post est top je comprends mieux. Donc si je comprends bien, un 160 avec des lames sur les ponts et des simples croisillons devraient avoir le nez de ponts // à la sortie de boite? Et si je comprends bien aussi, un gr réhaussé de 10cm doit avoir des tirants plus courts en haut si simple croisillons et plus long si double-croisillons ??

Bonjour à tous, Voilà, lorsque l'on réhausse fortement un 160 ou 260, par exemple ponts sous les lames, on dit qu'il faut garder le nez de pont le plus possible dans l'axe de l'arbre de transmission, ce que je trouve logique. Mais certains disent qu'il faut garder le nez de pont // à l' axe de sortie de boite pour avoir les 2 mêmes angles au niveau des croisillons ?? !! C'est d'ailleurs pour celà que l'on doit monter des tirants réglables sur GR lors de réhausse ? non ? Alors que faut-il mieux faire ?

Joint de parebrise

Moi je déposerais le carter d'huile et je démonterais les têtes de bielles voir un peu la couleur et l'usure des coussinets. Le jeu neuf coûte dans les 65€ chez Euro4x4...

Ok c' est sympa les gars Qu' appels-tu souquer et désouquer Tinitin ?? Mais alors si je comprends bien c' est "à l' oeil" ?? Merci ++

Bonjour à tous, Voilà je sais que ce forum ne porte pas vraiment sur les Terrano, mais j' ai besoin d' aide pour un ami. Son Terrano 2 model 98 (phares ronds) 2.7l TD penche un peu sur le coté, on sait que celà vien des barres de torsion, mais comment faire pour le réglage?? Méthodes, explications, docs.. on prends tout! Merci

J' ai eut le meme probleme, c' était en fait le connecteur du relais qui était HS... Il se trouve derriere le phare droit controle tous tes fils et tes connecteurs, jsute de visu dans un premier temps. à +++

Parceque aprés un rapide calcul, je me rends compte qu' il équivaut à un 35/12.5/17, et j' ai vu déjà que l' on pouvait monter du 35/12.5/15 sur du 15/8 C' est pour ça que j' ai le doute, et que je me dit que c' est peut-etre montable. Mais si vous pensez que c' est trop risqué, je ne le tente pas... Personne ne l' à déjà tenté? Merci ++

Bonjour, Le 315/70/17 (BFG A/T) entre-t-il sans soucis sur une jante alu en 17x8? Merci ++

Salut gr, Tu les as pris où tes excentriques? comment tu les mets, avec un étau ça entre? Merci ++

Comment sont fixés les feux de 61? je pense qu' ils doivent se démonter de l' intérieur non? Par contre au niveau de la jointure feux/carrosserie je doute que se soit étanche?

Je viens de retrouver le post où le sujet à été traité, en plus c' est la meme photo oups désolé Mais je n' en sais toujours pas plus, feux de 61 ou feux adaptables?

Ben ça le modernise koi

L' adaptation est compliquée? J' imagine qu' il faut revoir un peu les ailes arrieres ou les fixations En tous cas pour le look

Bonjour, Quelqu' un aurait une idée d' où peuvent provenir ces feux? http://img359.imageshack.us/my.php?image=dsc02969kn1.jpg On dirait à s' y méprendre des feux de y61 mais je doute qu' ils s' adaptent sans rien faire Merci ++

Bon alors voilà un probleme de réglé déjà! Je viens de regarder aussi, je pense qu' il va falloir adapter la bielle pendante du GR pour la direction, non? elle y vas celle du GR sur le 260? (boitier de direction) Merci ++

Moi pareil, j' ai trouvé mon bonheur chez JR. Il me semble l' avoir pris chez JTTS avec le kit pour nettoyer. Je n' ai pas entendu de différence niveau sonoritée, mais parcontre un "trés" léger gain de couple à bas régime, ressenti sur route uniquement... Pas de quoi affoler un chrono quoi...

Merci pour les photos les gars Bah pour le control tech, tant pis la seule chose qui va modifier le type c' est la largeure totale du véhicule... Mais je vous l' ai dit j' ai des pieces de GR et je compte y adapter toute la face avant (ailes calandre parechoc etc...) donc on y véra que du feu! Tous les 260 n' ont pas de double croisillons à l' arriere? ils ne le précisent pas sur la RTA le blocage du GR, je peux le récupérer il me semble non? je crois que la pompe à vide est sur l' alternateur, donc au pire je mets l' alternateur du 60 sur le 260 non?

Bonjour, Je vous rassure je ne part pas avec beaucoup trop d' inconnu, je connais bien l' y60 et le 160 (bon ok 160 c pas 260...) et la méca sur ses véhicules je la connais bien mais je veux avoir différents avis ou conseils, je vous l' ai dit, je prends tout Mon but est justement de garder mes lames pour pouvoir paser mes ponts en dessous: plus de réhausse et plus costaud Comment ça se fait que le différenciel soit plus décalé vers l' extérieur, les 260 et y60 n' ont-ils pas les meme boites et donc meme alignement des transmissions? Pour l' instant je ne suis qu' à l' état de projet car j' ai toutes les pieces de 60 mais j' hésite encore à acheter un 60 long ou un 260 long... Pour une réhausse de 20cm avec des ressorts c' est trés compliqué et ça peut devenir trés couteux aussi au final, en plus la plupat du temps il faut y inclure un body dans ses 20cm, ça ne m' intéresse pas. De plus le 260 est équipé de doubles croisillons d' origine !! Les brides de sortie de ponts sont-elles les memes ? Merci ++

Wé une sorte de "bodylift" pour sieges en quelques sortes Moi je l' ai fait car pas le choix pour changer mes sieges et déjà 2cm je peux dire que c' est beaucoup ...

Bonsoir tout le monde! Voilà j' aimerai mettre les deux essieux du Y60 sur un Patrol 260 long 2.8l TD. J' aimerai avoir vos avis, savoir si quelqu' un à déjà fait la modif, quels seraient les problèmes que je vais rencontrer etc... Je compte garder mes lames, et passer les ponts sous les lames, donc de ce coté là pas de soucis, je soude des supports de lames sur les essieux et le tour est joué C' est pour les arbres de transmission et la direction que je pense rencontrer le plus de problemes Pour la direction, je pense fabriquer une patte sur laquelle va se reprendre ma rotule de barre de direction, fixée directement sur le pivot droit, comme pour les réhusses type "lames sur les ponts". Mes couples coniques ne vont pas etre trop "long"?? Quand aux freins, étant donné que je vais passer en disques, comment dois-je procéder? Merci de m' éclairer un peu de vos lumieres Je prends tout comentaires ou idées! à ++

Moi j' ai fait ça: http://img87.imageshack.us/my.php?image=dsc03317bc1.jpg Découpe d' une planche de la bonne forme que j' ai incrusté, puis mastiquage, peinture et un coup de blaxon en dessous et dedans un peu de goudron.

Salut Juju.speleo Super troll moi je suis de Hyères

Ah wé quand meme! Ben reste plus qu'à essayer une ou deux fois et là tu seras fixé de savoir si tu as fait le bon choix. à ++