mano24

mon IC (comme les autres) fuit et suinte sur le moteur, mais ça ne me dérange pas ! comme j'ai dit plus haut, le débit du turbo compense largement la (petite) fuite d'air ! et pour la limiter, j'ai resserré les petites griffes de sertissage une par une avec les becs d'une pince étau préalablement réglée au bon écartement ... donc en résumé, tant que les boites à air de l'IC n’éclatent pas, je ne vois pas trop où est le probleme....

sur la première photo c'est un moteur 3.0 de patrol ? car si c'est les 2 fameuses vis que l'on voit (celles qui empêchent de tomber le carter d'huile sans enlever l'embrayage et les boites) on dirait que l'on peut "trépaner" 2 trous au fond du carter d'embrayage pour pouvoir les dévisser avec une douille et une rallonge ??? ça serait du temps de gagné quand je devrai changer mes pistons ...

dire que j'aurais pu passer le "E" pour le prix d'une visite médicale en 1999 !!! quel c... et maintenant avec mon Y61 court je n'ai plus droit qu'à une minable remorque de 750 kgs

désolé, si j'ai mis autant de temps à répondre c'est que depuis le début de ton sujet le trol est resté au chaud et que c'est lors d'une de ses (trop) rares sorties que j'ai pu vérifier la température de la durite inférieure ...

oui, j'ai été aussi surpris que toi d'avoir de l'eau froide dans un circuit fermé moteur bien chaud ! comme quoi le radiateur est "baleze" à verifier en plein été avec la clim !

moi 400.000 kms ......mais...euh pour la 305 break diesel de service à la ferme ! pour le Y61 3.0 "seulement" 127.000 kms mais j'ai eu un TR 160 3.3 turbo que j'ai vendu a 300.000 kms à un Bergeracois ! et il roulé nickel

il y a deja plein de post la dessus, les remplacements Nissan ne te garantissent rien, car ils y remettent les vieux injecteurs et pompes, de plus des moteurs remplacés par nini ont cassée à leur tour... certains prechent pour une fiabilisation du moulbif par la neutralisation de l'EGR et la dépose du catalyseur ainsi que la pose d'un prefiltre à gasoil...tout ça n'est pas mauvais en soit mecaniquement parlant d'ailleurs ! perso, je ne "tape" pas dedans , ni à chaud ni à froid, temps de chauffe et de refroidsissement respectés , vitesse maxi 100 km/heure, endoscopie des cylindres par les trous de bougies tous les 10.000kms...

les "trucs coniques" qui bougent c'est des roulements à rouleaux coniques et leur serrage (la précharge) te donne le jeu à ta roue , elle se regle par un "écrou" rondelle freiné par une petite vis en peripherie, tout cela se trouve derriere tes moyeux debrayables en bout d efusée avant

si c'est pour tracter (du lourd) prend d'office un 3.0 , mais fais attention aux pistons, donc prends plutôt après 2003 ....

moi perso je suis passé d'un Y60 court 2,8 à un Y61 3.0 (court aussi) , et bien la différence en conso et en confort n'est pas négligeable ! qaund au couple à bas régime pour tracter, n'en parlons pas : le 3.0 n'a rien à voir avec le "petit" 6 cylindres, aussi "boosté" soit-il .... il suffit de grimper une cote pour s'en apercevoir ! depuis je suis remonté dans un "vieux" 60 et bien ça ne me manque pas .... Pour le look je suis d'accord avec une réponse précédente, le Y 60 est beau en court, et le Y61 est beau .... mais en long ! et quitte à rouler en "ancien" mon choix se porterait sur un bon vieux TR160 3,3 turbo hard-top !

c'est la meme chose DI veut dire "Direct Injection" et c'est un sigle à l'arriere sur les portes des trols ou des Terrano 3.0 pour indiquer la technologie utilsée... VDI veut "Variable Direct Injection" et c'est une autre appelation Nissan pour le meme systeme (avec "variable" pour turbo à geometrie variable )

à Arcachon dimanche j'ai vu le meme trol avec les memes jantes que toi, donc d'origine...

bonsoir, après 2 heures à tracter 750 kgs à 90km/h (sous la pluie, temp. ext 8°) la durite inférieure avec la partie coudée en alu est bien froide ! donc le refroidissement est tel que l'eau qui sort en bas du radiateur est quasiment froide en toute circonstance ...

non 9,5 litres c'est bien ma moyenne mais que en campagne je ne vais jamais sur autoroute ni en ville , soit une vitesse maxi de 100 pas plus

et en difference de conso ça donne quoi ? pour moi 9,5l/100 pour 90 km/heure compteur a 2250 tr/min en boite manu. pour une fois qu'une boite auto tire plus long et fais consommer moins sur un vehicule, j'ai fait le mauvais choix

le mien (3,3 TR160) poussé à 450 grammes maxi atteint à partir de 2000 tr/min

oui mais comme j'adore mes jeep je leur trouve toujours un avantage !

alors disons que la Jeep est une bonne synthèse des astuces de l'époque

bonsoir, si c'est du moteur electrique de ventilo de chauffage dont tu parles , il y a fort a parier que c'est des paliers lisses type "bronze" et non des roulements a billes ! mets du "3 en 1" au niveau de l'axe pour voir si ça va mieux

le reglage de la butée par comparaison ça veut pas dire grand chose car chaque turbo est reglé sur un banc de façon individuelle....

le circuit du bocal annexe n'est la que pour y ramener les bulles d'air eventuelles du circuit , il ne sert pas au refroidissement ! comme c'est le point le plus haut du moteur, les bulles d'air vont y etre evacuées avec le surplus de LDR lors de la dilatation du LDR et au retour c'est du LDR "pur" sans bulles d'air qui va etre reaspiré pour completer le niveau le circuit du trol n'est pas different de celui des autres vehicules

oui c'est normal, en hiver le radiateur se trouve surdimensionné, et c'est le calorstat qui régule le débit, d'autre part l’hélice même en position "débrayée" tourne toujours un peu et lui emmène de l'air frais par contre la boite à eau supérieure en plastique doit être qd même chaude !

donc si c'est le retour d'eau du radiateur vers le moteur il est tout a fait normal qu'elle soit froide !

tu parles de la grosse durite qui est à gauche et en haut quand on est devant le moteur, capot ouvert ? je regarde et je te dis, je dois passer le contrôle technique ! Fabien

pour le retour c'est simple : quand le volume diminue (refroidissement du ldr qui se contracte) le vide qui se crée sous le bouchon soupape reaspire du liquide dans le vase d'expansion car la durite y plonge en partie basse ,d'ou l'importance que le niveau soit au moins au MINI (un exces de ldr n'a aucune importance voir meme preferable dans celui-ci) et pour la temperature des tes durites, tout depend de l'ouverture du calorstat