mano24

le mieux pour avoir la réponse, c'est de débrancher la durite de retour de gasoil de la pompe vers le réservoir, et de voir combien de temps il faut pour remplir un bidon de 5 ou 10 litres quant le moteur tourne au ralenti (en configuration filtre d'origine) après tu calcules un débit en litres/heure et tu sais quel préfiltre sera le mieux adapté (ni trop petit = risque échauffement pompe / ni trop grand = mauvaise centrifugation de l'eau comme dit Pierre)

c'est vrai que c'est tres c.. d'avoir planqué des vis derriere le volant moteur, du jamais vu !!! d'habitude la depose du carter d'huile donne toujours accés à l'embiellage ! je ne sais pas si la repose de ces vis est indispensable a la tenue mecanique du carter ..... pour les changements de pistons successifs sur un 3.0 ....

attention le debit de retour est bcp plus important que l'on croit : si on alimente la pompe par gravité directement avec un bidon de 5 litres, il est vide en quelques secondes ! et je pense que ce "sur-debit" est necessaire pour le bon refroidissement de la pompe elle meme !

oui et je crois que le sien n'a pas encore passé les 100.000 jms, donc un peu tot pour le juger fiable ! ma 305 pigeot diesel de 30 ans et 400.000 kms elle on peu la juger fiable ....

11 ans ; mais combien de kms .....

tu peux deja verifier si tu as du "vide" a l'entrée de ton electrovanne, ensuite il ya une petite capsule verte qui a toute son importance dans le circuit , avec le reservoir qui est sur le cache culbuteur , la capsule doit servir de gicleur de debit, et le reservoir d'accumulateur tampon

pour l'endoscopie il te faut un embout diametre 6 mm maxi pour passer par le trou des bougies (j'ai la chance d'avoir ça au boulot...) pour la prise de compression prend une vieille bougie HS , tu l'a fait percer (au tour) de part en part et tu y brases un raccord pour brancher un compressiometre

oui pas mal ! 0,65 c'est la pression maxi dans un Y60 en config d'origine (et sans IC)

non le turbo "TGV" est de conception differente a celui d'un TD6 , pas de waste -gate et systeme d'aubes de pre-rotation des gaz a l'interieur trés complexe et impossible a realiser soi -meme à part en monter un venant d'un autre vehicule , reste sa gestion (voir plus haut...)

ou alors quand il commence a faire froid, ce peut etre ton huile de boite de transfert qui "fige" et qui entraine legerement l'arbre de transmission avant , ce qui verouille un des 2 moyeux automatiquement... c'est pour ça qu"'il y a des boites de transfert qui tournent a l'huile ATF220 rouge plus fluide que la 75w90

dommage de ne pas avoir fait le test du fil "shunt" dans la prise diagnostique et tu comptes les clignotements du fameux temoin "défaut moteur", ça te donne un code défaut à 4 chiffres (à lire dans la revue technique Nissan mise en ligne pas Pierre) tu aurais su le fin mot de l'histoire (moi c’était 09-05 pression turbo) un fois la batterie débranchée c'est trop tard tu effaces le code défaut mis en mémoire

les ampoules pour l'afficheur de clim se trouvent chez Nissan (5 € pièce quand même, attention embase spécifique Nissan, vouloir mettre des ampoules avec les 2 "pattes" de chez Conrad dans l'embase Nissan = danger : le bulbe de l'ampoule est un peu plus gros qu'à l'origine, il touche le plastique et ça le fait fondre ... je sais j'ai essayé !) pour l'autoradio c'est différent les micro-ampoules sont soudées sur une carte type "CMS" et là, dur dur ....

tu as mis un "tube afrique " a la place ? on perd pas trop de couple a bas regime ?

decanter les vapeurs d'huile à partir du moment ou on a condamné l'EGR... j'en voit pas trop l'utilité, puisque le "goudron" ne peut plus se former alors dans le conduit d'admission... d'autre part ces vapeurs d'huile ne sont elles pas benefiques au graissage des papillons d'admission et aux soupapes qu'elles croisent sur leurs chemins avant d'etre brulés ? (si elles sont en quantité raisonnable bien sur) le cata je voudrai bien le virer par contre, mais j'ai peur de casser des goujons niveau turbo !

bonjour, pas mal ton montage en plus ça doit bien marcher avec 0,55 bar (le mien etait a 0,45 d'origine et sans IC et ça marchai mieux que mon 3.0di actuel...) par contre je me demande bien de quel engin vient cet I.C , fabrication artisanal

le probleme , c'est pas tellemnt de le monter, c'est de le gerer ! la geometrie variable ne fonctionne pas comme une waste-gate (ouvert/fermé) mais en continue , soit avec un moteur electrique type servo moteur , soit avec une capsule a depression pilotée par une elctrovanne dont le fonctionnement est "haché" (signal 12v modulé) pour avoir une ouverture progressive (cas du 3.0 di)

MINCE ! moi aussi je viens de voir que mon historique de MP avait disparu....dommage j'y avis des coordonnées de membre du site ...

si tu veux avoir la position de NINI a ce sujet va voir ce que je viens d'ecrire ici http://www.patrol-gr.net/threads/46647-Fiabilité-Patrol-GR-3-0-de-2001 au pire c'est toi qui leur devra de l'argent !!!!

moi j'ai pas trouvé que ça marche mieux sans l'EGR, mais au moins le conduit des papillons reste propre !

ben moi je suis un peu perdu , mais puisqu'il faut faire avec .... par contre ça rame en debit, avant ça allé plus vite !

l'huile dexron est toujours de couleur rouge , elle sert aux boites auto / direction assistée / fourche de motos (grade sae 10) en fait c'est de l'huile pour circuit hydraulique

si tu n'as plus qu'une vibration à une certaine vitesse , c'est que tu as un phenomene de "résonnance" (ou excitation de la frequence propre), c'est à dire que dans ton train avant, une partie tournante (et plutot une roue) se trouve "excitée" à sa frequence propre en rotation (frequence de résonnance) ce qui provoque un mouvement ondulatoire maximum de cette piece à une certaine allure , mouvement repercuté dans tout le train avant juqu'au volant. si tu diminue (ou augmente) la vitesse de rotation de cette piece , tu arretes ce phenomene (tu changes la frequence d'exitation) l'une des meilleurs illustration de ce phenomene ,c'est quand tu arretes un gros touret a meuler d'atelier bien lancé , la vitesse des meules diminuent doucement, à un moment donnée elle passe par la "frequence propre" du montage , et tout le bati se met à vibrer quelques instants ,le temps de se trouver en dessous de cette phase "critique". pour supprimer ce phenomene, il faut un equilibrage soignée , pour l'attenuer, on met un amortisseur dans le montage (celui de direction dans ton cas) , pour deplacer la frequence propre, on modifie la raideur du bati (dans le cas du touret à meuler) un autre exemple et l'histoire celebre de 2 ponts routiers suspendus , un detruit par le pas cadencés des soldats qui marché dessus et qui on fait vibrer le pont à sa frequence propre , et l'autre d'un pont americain (TAKOMA voir la video) ou le vent soufflé à la vitesse exacte pour provoquer une excitation vibratoire qui a declenché un mouvement ondulatoire... jusqu'a sa destruction ! pour te dire que ce probleme peut avoir des consequences grave ! essayes de te faire preter d'autres roues par un membre de PGR pas loind e chez toi ?

oui c'est normal, ça brasse la dedans un copain a roulé sans le bouchon de remplissage, il en a vidé tout le carter

c'est sur les Y60 GR 2,8 qu'il y a des petits bouchons filetés sur les 4 rotules de direction, j'avais fait la modif sur le mien , on peut les remplacer par des graisseurs, mais il ne faut pas trop injecter de graisse sous peine de faire éclater les soufflets ... sur les Y61 2,8 ou 3.0 pas de trous taraudés sur les rotules et pour la petite histoire les "vieux" TR160 avaient les graisseurs d'origine, eux comme quoi la qualité se perd chez NINI

une pompe meca c'est une (grosse) modif de fiabilisation, ça vaut le coup si la tienne est morte, sinon un boitier c'est plus simple et facilement reversible si besoin