mano24

bonsoir, pour l'histoire de la RTA, tu confonds la RTA officielle (celle qui existe pour le 2,8 TD6) et la "RTA" qui circule sur le site, et qui est le manuel constructeur Nissan du 3.0 Z30DDTI ... perso j'ai fait le test de la prise diag : résultat code "09-05" (surpression turbo) en mémoire, effectivement il y a 2 ans le temoin MI s'est allumé sur l'autoroute en roulant "fort" et après "reset" : code "05-05" = tout va bien je regarde sur le mien demain pour le bruit de pédale, ok ? a++

super mais c’était bouché par quoi le tuyau était pincé car normalement le circuit est plutôt propre

c'est bon merci !!! mais dis donc il y a de quoi lire je vais aller fouiller dans la mémoire du trol ... quand il fera meilleur (-5° au soleil) j’espère que ça ne va pas déranger l'ECM et qu'il ne va pas me faire un caca-nerveux façon "TOTAL RECALL"

sur une 305 break de 1983 et 400.000kms avec tout d'origine je ne leur en veut pas, elle est amortie.... j'espere seulement que mon 3.0 pourra en faire autant

bonjour Pierre, je voudrai aller voir ta page free, mais ça marche pas , car je suis interressé par ce lien, c'est pour lire les codes defauts du calculateur ???

pour la pompinette j'ai eu le meme probleme, je l'a pensai HS et c'etait les clapets qui etaient sales, car elle tenait bien le vide en faisant le test en bouchant avec les pouces et en pompant . mais comme j'en avais une de terrano 3.0 neuve je l'ai mise (c'est les meme, mais pas de detection d'eau sur le filtre du terrano) et j'ai gardé celle d'origine en reserve. tu as du te ramassé un fond de cuve car mon reservoir est propre et le mien a 120.000 kms

là je suis pas d'accord, j'ai eu une rupture franche de durite d'eau sur une 309, et grace a la baisse de niveau instantanée je me suis arreté tout de suite , et donc pas de degat sur une autre 305 qui n'avait pas la detection, rupture du radiateur, on a roulé jusqu'a l'allumage du temoin de surchauffe de temperature (115°) = un joint de culasse sur une grosse fuite instantanée tu peux ouvrir le capot de temps en temps ça sers à rien

oui autant pour moi t'as peut etre raison, il faudrai que j'aille ouvrir le capot pour verifier (mais -12 chez nous en 24 ) le vase "a pression" est peut etre au dessus du vase "d'expansion", de toute maniere le vase a pression a un bouchon a visser (type radiateur )et l'autre un bouchon a emboiter vu qu'il est a la pression atmo

le bocal au-dessus du vase c'est un exutoire pour l'eau en trop du circuit, le vase inférieur doit être plein à ras bord (à froid) et le vase supérieur doit être au niveau max à froid (lui on peut l'ouvrir à tout moment) Attention les bouchons du radiateur et du vase inférieur ne doivent pas être inversés C'est dommage que Nissan n'ait pas mis une sonde de niveau ... comme sur ma bête 305 pigeot Pour accéder à ton EGR il faut enlever le cache en plastique de l'inter-cooler, et si c'est pas fait, profites-en pour boucher ton arrivée de gaz EGR sur l'admission

si il fuit au niveau des tuyaux qui refroidissent la vanne EGR, c'est peut etre qu'une fuite de durite ? et je suis d'accord , si tu ne l'as que depuis 2 jours, voit avec le vnedeur pour un retour ou une prise en charge du probleme!

il fuit à quel endroit vers l’extérieur ton LDR ?

pour info quand j'ai enlevé ma jauge mon réservoir était propre comme un sou neuf pas une goutte d'eau/pas un grain de poussière et il restait environ 10 l (temoin de réserve allumé) donc manip qui m'aura été inutile

en effet sur les circuits electriques japonais d'autoradios, le + batterie et le + contact sont parfois inversés, et ton histoire de veilleuses qui sautent, ce doit etre le fil dedié à l'eclairage du poste (+) qui doit recevoir une masse (-) par l'autoradio

oui mais plus chère

Moi j'ai déjà enlevé la jauge pour contrôle et c'est assez simple, après pour le vider tu prends une pompe de transvasement à 1 euro pour les bidons de pétrole à poêle style "ZIBRO" (une canne en plastique avec un soufflet orange au bout et une partie flexible pour le refoulement) tu amorces et âpres par effet siphon ça travaille à ta place

la même chose avec un lien direct

voici a quoi ça ressemble quand c'est propre http://imageshack.us/photo/my-images/190/img0107hu.jpg/ et voici où mettre un joint plein pour neutraliser l'EGR (la bride juste à coté de ma main) http://imageshack.us/photo/my-images/402/img0110bu.jpg/[/img]

LES papillons car il y en a 2 !!! (un pour l'arret du moteur/ un pour les turbulences) avec un reglet ou une spatule pour enlever le plus gros + du degraissant et du sopalin pour la finition le mieux est de condamner l'EGR avec un joint plein au niveau de l'arrivée dans le connecteur d'admission pour ne plus encrasser ton bloc

profites-en pour nettoyer ta double tubulure des papillons si ton EGR n'est pas débranché et il te faut une douille série longue de 12 mm pour les bougies avec un alésage où la tête de bougie puissent y rentrer fais un essai avec une bougie neuve dans une douille longue avant de tout démonter (intercooler etc....)

bonjour, je ne vois pas le rapport de ton probleme avec de mauvaises bougies de préchauffage ....

remorque jaune ? c'est rapport aux bouteilles du liquide de la meme couleur qui serai dedans ? :betm13: :betm13: :betm13:

oui c'est une piste que j'ai deja suivi, avec aussi changement de la pompinette à poussoir, des durites, des bougies de préchauff .... etc, etc et ça n'a jamais rien changé donc j'ai laissé tomber à savoir que c'est surtout en hiver que c'est le plus dur .... (manque de compression ? à 120.000 kms ça me parait étonnant ?

CONTENT POUR TOI tu sais ce qu'elle avait exactement ta pompe ? (transistor grillé ou autre ...) et c'est toi qui a pu la changer toi meme ? pour info le mien a toujours besoin de plusieurs secondes pour demarrer et depuis que je l'ai

c'est la jeep wyllis de 1940 evidemment la meilleur (je dis ça car y en a 2 a la maison...)

c'etait pour rire joli matos