mano24

sinon avec un gros 6 en ligne essence , il y a ça : bonjour la tete du controleur technique ... Uploaded with ImageShack.us

C'est l'aspiration de la crépine mais je crois que ça sort du plan de joint et non de la vis à 6 pans creux si si, ça sort bien de ce bouchon + un peu du plan de joint, mais je n'ose pas trop serrer, c'est un filetage en pouce et conique , trop de serrage = risque de fendre le carter en alu, et là bonjour les €€€€ pour tes chapeaux de bielles, si déjà démonté = traces sur la visserie

et pour la fuite d'huile, j'en ai une petite au plan de joint du carter, vers le compresseur de la clim et aussi une autre à un bouchon mâle 1/2" six pans creux qui est sous la poulie de vilo, je l'ai démonté/remonté au teflon, mais ça suinte toujours, ouvert ça donne sur une galerie d'huile, mais pression montante ou retour carter, je sais pas à la prochaine vidange je remettrai un peu plus de teflon

j'ai failli faire la meme remarque pour ces marquages , à l'usine je ne les vois pas trop se tromper, les "japs" si ce moteur a deja été ouvert, tu le verras par des "marques" sur les ecrous et sur la visserie c'est obliger qu'il ait des traces par rapport au montage en usine "automatisé"

dans tous les cas , le nabot et ces 3 freres (les "Dalton" finalement : avec Joe le petit enervé ) sont en train de nous deplumer

Pour un moteur soit disant fragile je trouve que le mien a bien résisté après tout ce qu'il a vu : 2 fois le Sahara, tracter plus de 1t5 régulièrement, cols de hautes montagnes et 232000 kms .... je trouve que c'est pas mal déjà pour un moteur "fragile" ....... excuse-moi je ne pensais pas que tu en avais fait un usage aussi intensif Bravo pour les photos, c'est super impressionnant le vilebrequin du 3.0 litres, pourquoi avoir démonté et nettoyer le carter d'huile à 25.000 kms

sur le patrol 2000 , pas sur le Terrano

c'est beau un moteur 3.0 bien propre dommage qu'il soit si fragile....

et tu oublies le portable "high-tech" avec l'abonnement qui va avec pauvre parents

J'ai regarder dans l'admission et a 25000 kms aucun dépôt de me**e donc c'est déjà ça Le message de ton lien n'existe plus Et pour le moteur du terrano il faudrait en avoir un dispo sous la main et voir avec cette plaque ça serait le plus simple pour savoir..... ok, bien vu de remettre le tube de l'EGR en cas de besoin, mais c'est possible moteur en place ? alors qu'un simple joint plein à l'admission et très facile à enlever et neutralise aussi le système Pour le lien t'as raison il est plus actif bonne bricole (je suppose ) ce w-e

sinon, comme j'ai deja dit avant, il y a l'h...e de c...za, le pe....le lamp....t comme carburant , disons, "alternatifs"

en dordogne aussi on a des bourbiers (d'argile ...) , bien traitre aussi la photo ou un trol long tiré par le hummer est en bas d'un ancien pont de chemin de fer, c'est pas sur une ancienne ligne de voie ferrée des economiques de la gironde c'est a quel endroit exactement (hostens, st symphorien ?....)

perso j'aurais laissé le système EGR en place, mais en le neutralisant par un joint plein, car on ne sait jamais si dans le futur la règlementation évolue et oblige les véhicules équipés d'origine à avoir ce système en place et fonctionnel à ce moment là on dépose le joint et le tour est joué quitte à le remettre aussitôt après Pour le radiateur en plus, c'est un échangeur à eau qui refroidit les gaz d'échappement pour rendre le système EGR plus efficace (moins de goudronnage ...)

http://www.ouest-france.fr/actu/actuDet_-Quand-l-essence-plombe-le-budget-des-jeunes_39382-1692826_actu.Htm [Mode Humour noir ON] On s'en fout ... Total va annoncer un bénéfice > à 10 milliards d'euros :2 (25): :2 (25): [Mode Humour noir OFF] je veux pas dire, mais quand j'etais etudiant (année 1990) , trés peu (et pas moi) avait une voiture , les portables n'en parlons pas , il faut remettre les choses à leur place, et faire un choix entre vouloir faire des etudes pour avoir un boulot et se payer ce que l'on veut plus tard, ou avoir tout (souvent payer par les parents...) tout de suite comme un adulte ...et pas se plaindre

pour la différence de conso le tien est un long en BVA est le mien un court en BVM, donc je fais un peu moins car il est (un peu) plus léger Pour vraiment comparer mes 9,4 l, il faudrait voir ce que donne un BVA court et qui fait que de la route. Pour l'autonomie je fais le plein vers les 900-950 km quand le temoin s'allume (il reste env 10l) Logiquement, convertisseur verrouillé et sur un grand trajet un BVA doit moins consommer (il tourne moins vite)

BRAVO , un sacré boulot , j'ai fait la même chose avec une jeep Willys de 1995 à 1998 et je sais le mal que ça représente, surtout que là, c'est plus gros et plus lourd qu'une jeep bon choix, le TR160, c'est pour moi le meilleur des trol's que j'ai eu (avec le moteur SD33T....)

heureusemt qu'il y a le HUMMER pour sauver les Trol's ....... --------------------------------------------------------------------------------------

et en conso ça donne quoi moins vite =moins d'usure c'est sur, et moins de bruit aussi

un dernier détail, à ne pas oublier lors du choix BVM/BVA le Y61 à boite auto ne peut tracter que 2T5 contre 3T5 pour la boite mécanique, important suivant ce que l'on veut tracter (minipelle par ex...) sinon pour le reste, je pense que la BVA ça doit être le top logiquement, moins de conso en BVA si 400 tr de moins (attention, les 400tr de moins c'est pas à tous les regimes, c'est proportionnel ....) moi perso en BVM : 9,4 litres mixte (mais peu de ville et d'autoroute)

un peu d'huile qui suinte à l'aspiration d'un turbo normal c'est les vapeurs d'huile du reniflard moteur qui sortent par ce point bas du circuit tout va bien

MERCI ,MERCI

OUH-LA si un corse s'en mele..... par contre dommage que quelqu'un de plus pres n'aille voir ce guguss, qui en + s'expose à volonté sur le net

ce grippage d'étrier AR, c'est leur maladie, même depuis le Y60, c'est l'étrier qui n'est plus "flottant" sur les colonnettes de guidage, il suffit de soulever les soufflets et de dégripper + graisse au silicone rose (ne détériore pas les soufflets) Mon ex patrol et celui d'un copain avaient eu ce problème ! Faut faire gaffe, un gars du site a eu le sien qui a pris feu tellement ça chauffait

ben c'est pas rose c'est l'appret anti-rouille marron et puis, si tout le monde répond en joignant mes photos, le post va vite faire 50 pages enfin, content qu'elles vous plaisent, y a pas que les trolls dans la vie edit de korri : j'ai réédité les topics ci dessus en effaçant quelques photos

si tu montes un moteur RD28TI, avec la pompe meca et le turbo d'un RD28T , sans l'intercooler et donc en laissant le reglage du turbo à 0,65 bar, tu auras la meme puissance et pas plus, peut etre juste un peu + de couple en bas car le diagramme d'admission des ACT est different à mon avis, le TD42 est un bon choix, plus de fiabilité, et pas plus de conso si bien conduit