mano24

et ça vaut le coup de tenter sa depose pour purger l'eau (c'est accessible?) , ou c'est un autre probleme et donc du temps perdu.... :2 (25):

j'ai encore fait le test ce matin (0°) , et au cas ou la batterie serai en cause, je l'ai ponté avec des câbles sur une autre voiture qui tournée à coté, rien à faire, même avec le temps de préchauffage maxi, le moteur ne démarre qu'au bout de 4 à 6 secondes d'activation du démarreur en continu ça ressemble bien à un désamorçage....mais pourquoi ça le fait pas tout le temps alors quand il fait bon (sup à 15°) ça démarre du premier coup c'est pourquoi je pense à de l'eau au fond de la pompe, c'est risqué de déposer cette vanne de commande en bout de la pompe sinon si quelqu'un à une autre hypothèse .....

là ça marche merci

pour info, le préchauffage se coupe bien longtemps aprés le temoin "airbag", si on a la patience d'attendre une grosse diziane de secondes , on entendra le relais des bougies couper leur alimentation (confirmer par le soulagement de la batterie sur l'eclairage des temoins au tableau de bord ) et c'est valable sur toutes les voitures, ceux qui ont un jour testé des bougies en les posant par terre et en les alimentant avec des fils direct sur la batterie, savent qu'il faut plus de temps que celui donné par le temoin pour la faire rougir entierement..... je pense que "commercialement" parlant , c'est pas vendeur de faire attendre le conducteur 10 à 15 secondes et puis l'ECM prend en compte pour l'extinction du voyant des parametres (temp LDR etc....) qui sont peut etre faussés.... par contre il vaut mieux attendre le temps de prechauffage complet (quand il fait froid), que de prechauffer "court" plusieurs fois de suite, les bougies ne rougissent pas et elles n'apprecient pas forcement....

bonjour, ces données désintéressent aussi, mais il ne se passe rien quand j'ouvre le lien

peut etre qu'en "pompant" à fond sur la pedale d'accelerateur et son potentiometre ,on produit du courant pour recharger la batterie avant le demarrage treve de plaisanterie, j'ai le meme probleme sur le mien depuis 2 ans quand il fait froid, batterie OK, pompinette du filtre G.O remplacée , car douteuse (bouton toujours "mou") et 4 bougies neuves plus tard, c'est toujours pareil !!! j'ai beau le laisser prechauffer jusqu'à la coupure du relais des bougies (parfois 10s aprés l'extinction du temoin...) c'est pas mieux, et meme en accelerant à fond comme dans le manuel !!!! je me demande si j'ai pas un peu d'eau qui "figent" au fond de la pompe d'injection, là ou il y a le verrin d'avance, vu que c'est un point bas, quelqu'un sait si il y a un moyen de purger le bas de la pompe VP44 , vis ou bouchon

je suis du meme avis que tout le monde, mes anciens patrol (j'en suis au n°3) avaient tous une fuite à cet endroit, soit les vapeurs d'huile d'admission qui suintent par la durite, ou alors l'arrivée ou la sortie d'huile de lubrification de la turbine, essuies tout ça et roule un peu, suivant le retour rapide du suintement et la baisse de ton niveau, tu verras si c'est grave ou pas

bonjour, 120 sur autoroute (y61 3.0 di BVM ) mais j'y vais (tres) rarement, je l'ai poussé une fois au début a fond pour voir (chose que je ne ferai plus pour les pistons...) = 160 , mais le temoin check engine orange c allumé et je suis redescendu a 120 (ce temoin c eteint en coupant et rallumant le moteur : surpression turbo ?) g eu un TR160 turbo de 110 ch qui prenait 160km/h à 4000tr/min (meme 170 ds les descentes!!! ) qd j'allai à paris à l'epoque !!! (y avait pas de radar il y a 15 ans....) et g aussi un KY60 2,8 td slx de 93, mais il ne monté qu'a 150 et etait tres gourmand au dessus de 120.... donc 120 c un bon compromis conso/rapidité/fiabilté

bonjour, ça craint cette arnaque pour 85 € !!! c vraiment petit....

bonjour, ça craint cette arnaque pour 85 € !!! c vraiment petit....

BONJOUR, pour ma part, aprés un an de conduite Modèle : Y61 court 3L Année : 2001 Conso moyenne sur route : 9,3 Conso autoroute 110/120 : 10 Conso moyenne En TT : pas de TT !! Dimension de pneu : 265/75/16 PIRELLI SCORPION autonomie environ 950 kms (pied leger et departemental) quand le temoin s'allume @ bientot

bonjour, depuis un an mon nouveau compagnon de route est un (beau... ) Y61 année 2000 , 110.000 kms maintenant, tout d'origine (sauf EGR bouchée ) maintenant il attend de tracter une remorque pour la mini-pelle qui pose à cote de lui il a succedé à un TR160 3,3l turbo (le meilleur moteur de 4x4 que j'ai eu) de 1985 qui avait 300.000 kms quand je l'ai vendu (à un menuisier de BERGERAC , si il se reconnait, qu'il me contacte ); puis à un Y60 2,8 l court de 1993 , vendu en 2002 à 285.000 kms. bonne route (ou chemins...) à tous

c'est dejà fait....toutes les durites/colliers verifiés du moteur au reservoir :2 (25): j'avais meme monté des durites transparentes au niveau du filtre pour voir si presence de bulles : il y en avait à la sortie, mais il s'avere que c'est de la mousse qui se forme quand le G.O traverse un filtre (emulsion due à la "delta p") je pense que la prise d'air se situe à la pompe d'injection :2 (25): par contre,l n'y a pas de pompe de gavage electrique dans le reservoir sur ce modele merci

bonjour, depuis un an que je profite de mon dernier trol (y61 3.0 de 2000), il n'a jamais bien demarré à froid j'ai d'abord changé les bougies (logiques) une etait H.S....mais toujours pareil alors j'ai cherché coté arrivée du G.O , nouveau filtre...rien; puis nouvelle pompe d'amorcage (le bouton noir etait tout le temps "mou", en fait un des clapets anti-retour n'etait pas etanche)....mais ce n'etait toujours pas çà :2 (25): en fait, on dirait qu'il se desamorce plutot qu'un mauvais prechauffage, car il faut le faire tourner 5-10 s avant que ça demarre... il peut bien demarrer apres une semaine d'immobilisation et mal apres seulement une nuit si quelqu'un a une idée ou connait une situation semblable c'est dommage car je l'adore et ça me gache un peu le plaisir... merci d'avance

bonjour, pour ma part, sur mon 3.0 j'ai changé les 4 bougies, car en les testant à l'ampèremètre sans les démonter, elles paraissaient toutes bonnes (conso environ 8 A) mais ça démarrait toujours aussi mal. Alors je les ai démontées et testées sur une batterie et, surprise, 3 rougissaient normalement en 3s (au bout) et la 4° fumait sans chauffer vraiment, mais elle avait la même conso électrique que les autres, donc panne indétectable sans démontage donc 1 conseil : si elles ne sont pas "grillées" électriquement, démontez les pour les vérifier et une fois démontées ....... autant mettre des neuves Pour la marque, j'ai trouvé des "HKT" ref CP-73 à environ 25€ pièce, mais NGK est aussi une bonne (meilleure) marque. Pensez à vous munir d'une douille longue de 12 pour pouvoir les dévisser, pour ne pas avoir enlevé l'I.C pour rien

merci pour cette réponse, la raison de ce bridage, c'est vrai qu'il "bourdonne" à bas régime et qu'il est plutôt creux en dessous de 2000 tr/min mais on ne peut pas récupérer le réglage "optimum" il y a vraiment une différence à la conduite, ou on ne sent pas les 3 m/kg en moins sur les courts:2 (18): c'est une cartographie d'injection différente ou un bridage "mécanique" du moteur chez nini, il peuvent me le reprogrammer merci d'avance pour vos réponses

bonjour, je m'incruste dans la conversation des "puces ", car sur mon trol y61 de 2000 (egr neutralisé ) j'ai lu dans les caracteristiques du depliant nissan d'origine que le couple moteur etait "bridé" à 32 m/kgs sur le chassis court par rapport aux version longue ou boite auto , qui, sont reglées à 35 m/kgs quelqu'un sait pourquoi et si on peut recuperer les 3 m/kgs manquants (reglage/puce de version longue sur moteur de court...) je prefere cette solution (si il y a vraiment une difference à la conduite entre les 2 versions...) à un boitier "nrjcar" ou autre...car moins risquée merci de vos reponses si info au fait, si quelqu'un est interressé par un scan du depliant nissan d'epoque, c'est possible (avec de belles photos de trol tout neuf....) à bientot

j'ai regardé le reportage sur les astuces du changement de pompe d'injection,j'ai (enfin) compris le role du 2° papillon : drole d'architecture que ce 4 cylindres les arbres a cames sont "mixtes" admission/echappement, une came alternée sur 2 a un role different, alors que d'habitude il y un arbre a cames distinct pour chaque fonction!!!!; ou aussi comme en moto (cf honda gromono 600 xlr dans les années 90: 2 carbus à ouverture decalés qui alimente 2 conduits d'admission separés pour faire des turbulences) le systeme d'admission separé sur les 2 soupapes ;ou encore la distribution par pignon jusqu'à la pompe, puis par chaine, puis pour finir par pignon sur les 2 ACT sans compter les bougies de prechauffage ,longues comme des cigares de Cuba.... non, vraiment curieux ce 3.0 di...... peut etre à me faire regretter de n'avoir pas pris un td6 se...... surtout que j'ai aussi lu l'article sur le pignon de 5°.... comme le mien est de 2000, n° de serie 1283, il a de forte chance d'etre concerné.......d'autant plus qu'il n'a bizarrement pas été concerné par le rappel sur les moteurs????? il n'a que 98000 kms , mais n'est plus garantie.... en tout cas , bravo pour ces reportages photos sur les astuces

merci pour ces renseignements et ces precieux schemas, d'ailleurs, on peut en trouver d'autres , car j'ai acheté la revue technique, mais elle ne traite que du moteur td6 RD28TE, et rien sur le ZD30DTI, alors moi qui suis passionné de technique , je reste un peu sur ma faim j'ai regardé le post sur la pression du turbo, moi ça souffle des les 1000tr/min (200gr) puis deja 700gr à 1500 trmin, 1,5 bar en pleine acceleration, 1 bar constant à 100km/h sur du plat, bizarrement seulement 300 gr à 120 km/h (ca voudrai dire qu'on consomme moins à 120 qu'à 100 ) effectivemment, par rapport à mes anciens troll (TR160 moteur SD33T et Y60 moteur RD28T), le turbo ne souffle pas proportionnellement à l'enfoncement de la pedale, mais à des reactions bizarre suivant la charge du moteur, bien visible au manometre (instrument de mesure tres utile sur la bonne santé du moteur, que j'ai remonté d'un patrol à l'autre... )

tu n'as pas peur que le téflon fonde avec la chaleur, certains membres du site l'ont fait en alu et ils ont eu des surprises je pense que le mieux c'est en inox bonjour, c'est pas vraiment du teflon , c'est de la supranite PGAC, un joint qui remplace l'amiante dans la maintenance nucléaire , ça tient à 250° et 80 bar à la vapeur, donc vu que c'est l'endroit le plus froid du système EGR, et que en plus les gaz ne circulent plus ... enfin, j'ai quand même vérifié après 500 km pour être sûr ... sinon, quelqu'un peut me dire à quoi sert le 2° papillon dans la double tubulure d'admission (le premier, le principal, se ferme à l'arrêt du moteur, pour le stopper + vite ?, et se rouvre aussitôt après) mais le deuxieme, à quel moment se ferme t'il, et pourquoi ???? merci d'avance. pour mon piquage de turbo, je ne pense pas qu'il soit influencé par les pompages de ce papillon, puisque je l'ai mis exprès sur la tubulure qui en est dépourvue, donc qui reçoit tout le temps la pression du turbo

ça c'est vrai pour tout , et même dans le nucléaire !!!!!! (c'est là que je travaille .....

bonjour, j'ai moi même bouché récemment le système EGR sur mon 3.0 di de 2000 avec un joint plein en téflon au niveau de la bride la plus haute, à 2 trous qui relie le tuyau alu d'egr à la pipe d'admission voir photo. (après démontage de la double tubulure à 2 papillons au dessus des 2 bougies AR qui était encrassée coté egr). j'ai monté un mano de turbo (voir photos)qui indique une pression maxi de 1,3 bar en charge, mais, il y a des pompages dans la pression, ça monte/ca descend sans raison ? le moteur se met en sécurité ? j'ai vu que quelqu'un avait touché au réglage d'une vis sur le turbo, mais ce n'est pas la waste-gate, c'est plutôt la butée du système de géométrie variable que ça règle ? c'est un peu risqué ou pas ? est-ce que les pompages de pression du turbo sur le 3.0 di sont normaux en pleine accélération, ou ça vient du bouchage de l'egr ? merci de votre(vos?) réponses.

bravo pour tous ce travail sur mon regretté Nitrol Passan!!!! a bientot sur les routes de dordogne??? j'ai a nouveau un gr: un 3.0 vdi de 2000, vert et gris.

bonjour, le filtre etait completement dans l'eau, et pas de bulle d'air nulle part, j'ai aussi essayer de le "momifier" dans le silicone, sans resultat (bonjour pour l'enlever depuis....) le reservoir est bien à l'air libre, les bougies "cigares" sont neuves, et il ne demarre toujours pas du premier coup si quelq'un à une idée????avant que j'achete le bloc filtre complet! un copain a un terrano 3 litres et on va essayer avec son bloc filtre pour voir!

bonjour, j'ai moi-même vu aussi chez Oscaro cette pompe, et comme j'ai un problème de bulles d'air après mon filtre à gasoil (durite transparente amont/aval)) sur un 3 litres vdi, je cherche d'où ça peut venir ? (mauvais démarrage le matin) j'ai mis le bloc filtre dans l'eau avec 500 gr de pression d'air, pas de fuite, donc pas d'entrée d'air. Apparemment, le gasoil "émulsionne" en traversant le filtre, d'où ces petites bulles d'air en continu à la sortie et pas à l'entrée. j'ai remonté jusqu'au réservoir, et pas de pompinette de gavage sur le circuit (peut-être dans le réservoir ?) si quelqu'un a une idée, merci