Darkangel

Bonsoir les Trolls, Je confirme pour powerchips, environ 200ch (158 + 32 +petites modifs perso et le compte est bon) après reprogrammation et il suffit de copier les deux eprom et de mettre des supports de puces pour revenir à l état initial avec les puces d origine. A l époque (il y a 115000km !) j avais payé 600 euros pour la modif et aucun problèmes depuis. Le ZD30 est un bon moteur seul parfois de petits problèmes de boîte mais il semble que ce n est pas nouveau sur les trolls de cette génération. A+

Bonjour à tous, depuis plusieurs mois mon voyant d huile reste allumé.Bien sûr j ai vérifié le niveau et en fait le problème est survenu après que Nissan a rappellé les Troll avec ZD30 pour justement changer un des manocontacts. Bien que ce ne soit pas vital pour le troll je vous informe que le problème que j ai trouvé aujourd`hui concerne le manocontact 1 à droite du moteur qui si il ne fonctionne pas est pris en compte par ECM et allume le voyant du manocontact 2 à gauche du moteur qui lui fonctionne correctement.Pour mémoire sur les trolls avec 2 manocontacts d Huile moteur ils sont fermés à l arrêt ( 0 ohm) et ouverts quand le moteur tourne. Dans le cas ou votre voyant rouge s allume il faut impérativement vérifié les deux car ils sont tout deux pris encompte par l ECM. La cause est souvent un encrassement du contact qui ne permet pas de revenir à 0 ohm (contact fermé).Dans mon cas le manocontact 1 affiche entre 200 et 400 kohm ce qui perturbe l`ECM qui ne prend en compte que les 1 (12V) et les 0 (0V) d où parfois un allumage intenpestif. Si certains d entres vous ont eu des problèmes similaires j apprécierai vos remarques. Je viens de passer chez nini et pour 550 euros de service ils ne m ont solutionné le problème ! A plus

C est vrai qu avec les pelletiers même si ça refroidi bien il faut impérativement evacuer la chaleur par des refroidisseurs pour garder cette différence de près de 65 degrés.En plus faut prévoir deux batteries car grosse conso ! A part 4a j aime bien l idée de la cryogénie mais là c est sûrement en dehors de nos possibilités ?

Tout à fait, 750 watt cela fait plus de 60 A ! Un cheval de consommé à la batterie mais combien de puissance gagnée par refroidissement de l intercooler (plus de 65 degrés de gradient ! ) c est une question que je me suis toujours posée ? Et que peux t on espèrer par un refroidissement à eau classique ?

Saut les Trolleux, il ya une autre technique pour refroidir l intercooler c est d ulitiliser des modules à effet peltier de 125 watt. On peut en mettre facilement 6 sur l intercooler du ZD30 3 de chaque côté. Mais faut prévoir double batterie car bonsoir la conso ! Avec 6 module cela fait 750 watts de refroidissement soit un cheval de gagné moins les pertes ! Rien ne se perd et rien ne se crée ! Avantage un simple interrupteur avec un relais de puissance pour commander le tout depuis le tableau de bord. A essayer aussi et puis ca évite de foutre de l eau partout , des durites etc...

Salut Gérald, Il ya plusieurs possibilités pour le faire. Soit mécaniquement (voir ds truc et astuces) soit électriquement ce que j ai fait . Les deux méthodes permettent de revenir à l état antérieur mais nécessitent plus ou moins de temps. Ma méthode ne prend que 30 min enfin une heure si t a jamais mis les doigts sous le capot de ton troll ! Je pense que Black-Pearl va s en occuper au retour de vacances pour le mettre dans truc et astuce mais si t es trop pressé donne moi ton adresse Email en MP et je te transmettrai le fichier. La méthode mécanique par obturation est certainement la plus efficace ,prends plus de temps. La méthode électrique si elle est plus rapide dépend de la position de la vanne à l arrêt qui est censée être fermée et on ne peut exclure quelque fuites ! Dépendant de l état d encrassement de la vanne. Mais suivant la prépa de ton Troll la désactivation de la vanne peut ne pas apporter les résultats escomptés. @+

Ca me fait plaisir et tu ne me déçois pas. Au moins il y en a qui suivent et ce qui relève du prototype ou formule I aujourd'hui sera demain dans nos assiettes si j'ose dire !

Salut Papy, Pas de soucis je ne rêve pas.C était du tchach théorique et tu as tout à fait raison,on va en rester à nos DI et on s `en débrouillera ! Ou alors on fait figure de transfuges et on vire sous d autres latitudes avec des véhicules qui ne partagent pas les mêmes valeurs que nos trolls !

Merçi Pierre, Effectivement avec une commande pièzo, c est le top enfin presque.A voir l usure des quelque parties méca de l ensemble injecteur et des contacts métallisés sur le pièzo (oxydation).Avec un temps de réponse adéquat et un asservissement électronique ad hoc on pourrait même moduler l injection en temps réeél en fonction de l évolution de la combustion et s`affranchir des 3 phases précitées. Il y a encore du boulot pour les petits jeunes motoristes du futur !

Voilà une filiére de plus a exploiter, trés pertinente au demeurant car elle fait appel aux sous produits de filières technologiques déjà existantes. Mais je n ai aucun espoir que toute ces solutions qui fonctionnent et sont déjà mises en places dans plusieurs pays européens n émergent un jour prochain en France car la collusion manifeste qui existe entre Sarko et les lobbys feront que la France sera comme dans Astérix le dernier bastion des conservateurs pollueurs pour préserver dans un ultime jusquau boutisme la TIP et TTA (toutes taxes afférentes) qu ils prélèvent au détriments des automobilistes et surtout de ces 4x4 ,boucs émissaires de la vindicte populaire ! Il faut bien trouver un moyen de payer la dette extérieure de la France dont nous, citoyen, ne sommes pas responsables ! A Genève les véhicules d état (voieries ,services) de la ville de Carouge roule au bioéthanol ou biodiésel.Avant 2010 la plupart des pays européens seront des écocitoyens mais en France on vous verbalisera si vous sentez la frite dont la nouvelle TIP sur le colza ou le bioéthanol ne sera pas due ! Il ne faut pas croire ,on vous obligera à acheter le colza la belisé, étatisé. La polution ils s enfoutent, les morts de quelques origines que ce soient,routes ,cancers ,maladies respiratoires et autres ce qui compte il faut que ça rapporte à très court terme à l état pour rembourser les intérèts des banques qui tiennent les politiques par les ...

Salut Pierre, j ai un peu (en candide) regardé le principe rampe commune et je me demande quel est le recul en terme de durée de vie des injecteurs à commande électronique car ils travaillent en plusieurs modes :préinjection ,injection et postinjection ! Si on multiplie ces déclenchements par le nombre de tours moteur et le nombre de km, ces injecteurs peuvent ils tenir + de 100000km sans fléchir ?

Mais à ce niveau là ce n est plus de l`optimisation moteur c est carrément de la rénovation cad adapter une rampe commune existante !? et reprogrammer voire réadapter un ECM.Quel serait d après toi les véhicules du marché qu l on pourrait "vampiriser" pour greffer nos Trolls ? Va falloir utiliser des drogues anti-rejets ! et le pauvre troll je ne sais pas s il va aimer , enfin si c est pour lui ffrir une nouvelle vie !

Merçi à Papy et Pierre pour vos infos, Je vais mettre à profit ces vacances pour réfléchir à tout ça et concaténer les donnéees.Je pense que ce site permet à tous les trolleux que nous sommes d unir nos savoir faire et nos domaines de compétences pour partager et booster nos trolls et les personnaliser selon nos orientations. Pour la rentrée je vous ferai part d une autre version Pression mano turbo électronique ultra précise qui utilise un deuxième capteur de pression turbo afin d effectuer une mesure de pression différentielle au millibar comme le fait l ECM avec en prime lecture de la météo en hectopascal au tableau de bord! On avait déjà la boussole et la temp. alors il manquait un petit plus pour surveiller notre turbo. Au boulot donc et au plaisir de découvrir vos posts !

Qui connait les caractéristiques de la pompe à injection sur Y61 (min/max), de ses performances et de son protocole de communication avec l'ECM (4 lignes) ? A mon avis ce n'est pas top secret mais bien verrouillé. Si je dérange n'hésitez pas à me faire part de votre avis en MP.

Ce qui veut dire que lorsque la vanne EGR est active elle n est jamais complétement fermée sauf obturation collecteur mécanique ou désactivation électrique ?