Benje

Bonjour, alors ce matin resserage du roulement AV Gauche (pas le temps pour le droit). Ratrapage du jeu dans le boitier de direction (1/4 de tour sur la vis puis serrage de l'écrou). Essai, 3 lignes droites, démarrage de 20 km/h jusqu'à 90. Plus de "guidonnage", juste sur route vraiment abîmée mais trés peu de vibration comparé à ce que c'était. Donc . Soulagé pour mon départ en Corse dimanche. Juste ma batterie qui a eu du mal ce matin. Bizarre, il y a 2 jours j'ai monté un poste autoradio en utilisant l'alim des anciens proprio. (direct sur la batterie + fusible). Je me tate à y mettre un inter.

Trouvé dans "nos astuces" merci:2 (19):

Qu'entends tu par inspecter ? flambage ? Sinon non je n'ai pas encore démonté. J'ai mis le troll sur chandelle, la roue AV Gauche à du jeu. Donc vendredi matin je règle ça avec mon voisin garagiste. Il me prête son pont. On verra, ensuite dimanche je pars pour 10 jours de congés en Corse (enfin ....). Je me tâte pour les suspensions, plusieurs devis me viennent, Ome (environ 2000€) est plus cher de 300€ qu'Ironman, le garagiste me propose du Terrain Tamer en +50mm aussi. A 1600€.

Je profite qu'il y a déjà ce post. Bonjour, j'ai la même avec le Merca, aux alentours de 60 km/h il commence à vibrer, en regardant pas la fenêtre, les roues avant se mettent à danser et obligé de s'arrêter également pour que cela cesse. J'ai : - remplacé les rotules de direction, - vérifié toutes les autres rotules (aucun jeu) - fait faire un équilibrage des roues (BF A/T 31" 10.5 R15), - fait faire le parallélisme, - Changer l'amorto de direction par un renforcé (R...h Cou...y). Un léger mieux depuis l'amortisseur de direction, dès que les vibrations apparaissent, je mets pied au plancher et ça cesse vers 80 km/h. Le truc c'est que par moment j'ai l'impression que c'est l'habitacle qui fait de rapides mouvements de translations gauche-droite . Je vais chercher la doc pour resserrer les roulements (inch allah). Cet aprem je le mène chez un garagiste on va le mettre sur chandelle et tenter de voir les jeux qui créent ce soucis . Vivement que le troll redevienne vivable car là c'est la roulette russe ... Bizarrement il tient un rythme 90-100 sans problème.

Petite question Hervé, as tu encore le placage d'origine au plafond ? Si non, peux tu me dire si tes renforts de carrosserie sont soudés à la tôle du toit ou non. Un grand merci par avance. Ton troll fait envie, il est super propre !!

Bonsoir, oui c'est rare de tomber chez un concessionnaire qui prends le temps pour des pièces détachées autres qu'essuie glace et batterie. A Salon de Provence, le concess nini m'a toujours bien accueilli, même juste pour me donner les prix. Bonne chance, personnellement dans mon Merca il n'y a plus du tout de garniture au plafond, mon cousin va me fournir de la mousse isolante type Armaflex pour isolation en froid industriel. Je vais coller ça au néoprène je pense que 13mm ça devrait aller. En revanche c'est sûr que si tu attends une finition plus classe tu peux trouver sur certains sites de rénovations de voitures anciennes des rouleaux de tissus spéciaux pour placage d'intérieur de voiture. Tcho

Oui le Y60 et les 260 partagent pas mal d'éléments moteurs. En revanche il ne me semble pas d'après ce que j'ai lire sur le forum que le Merca a existé en 3.3, il y avait le 4cyl 2.8 et le 6cyl atmo 2.8.

Merci à vous. Sale période...

Bonsoir, et le glasspack atténue beaucoup le bruit ? Ligne origine en neuf ça coûte une en inox et en occase pour un Baroud long.... les annonces ne courent pas les rues. Merci

Je viens de trouver un examen de BTS automobile, les données du compresseur pour C4 sont 10 bars max et 19L/min. Donc pour le cas insuffisant et trop lent. Ils donnent même la durée de vie 250 heures.

Merci pour les réponses, c'est un système de compresseur électrique, qui permet de corriger l'assiette en fonction du chargement du véhicule. Mais ce même type d'installation équipe les voitures de luxe. J'ai pu lire en fouillant qu'ils atteignent 10bars, quand je vois à quelle vitesse le véhicule se réhausse. J'imagine que le débit doit être important. Voilà ce qui me fait m'intéresser à ces compresseurs.

Pas d'idée sur ce type de compresseur ?

Bonsoir, je m'explique, actuellement mon troll est équipé d'un tube horizontal en galva qui part d'un coude après le turbo (juste emmanché donc vive les fuites) ensuite s'arrête avant le pont AR et part en gaine galva trouée par endroit. Certes le bruit est sympa, mais à force tout le monde se retourne, déjà que part sa taille le merca n'est pas très banal alors si je rajoute la "ligne" d'échappement libre c'est mort. Je pensais passer en gaine inox directement après le coude du turbo (étanchéifier avec du scotch alu pour chaudière), puis monter un glasspack avec une sortie devant la roue AR gauche. Mais d'après vos avis, est-ce suffisant pour le rendre beaucoup plus discret ou bien je doit rajouter un pot adaptable ovale en inox en plus du glasspack ? Merci.

Bon je tenterai ça ce weekend mais il ne fume pas noir, juste au coup de gaz. Concernant mon soucis de phare.... C'est résolu !!! Alors cet aprem j'ai fais équilibrer les roues AV et tenter de faire faire régler le parallèlisme (car j'ai changé les rotules de direction). Le type a eu beaucoup de mal, d'abord son logiciel n'avait pas de patrol 260 dans sa liste de donnée. Ensuite il ne comprenait pas pourquoi il n'y avait pas une autre biellette de réglage en plus de la tige de jonction entre les 2 rotules de direction... Donc je suis allé chercher la revue tech à la maison. Résultat on a amélioré mais c'était pas du réglage type NASA... La bonne nouvelle c'est que le comportement routier du troll s'est grandement amélioré ! J'attends l'amortisseur de direction d'ici 10 jours.... C'est long les states Voilà, le soucis c'est l'éclairage bleu du voyant de phare et celui des codes qui ne s'allument plus Me reste le ventilo du chauffage à faire avant de partir en Corse le 15 décembre. Il ne tourne plus et malgré que l'on soit dans le sud 0°C dans l'habitacle c'est pas agréable. Ça avance doucement. Ce weekend grand nettoyage de l'intérieur (il y a des restes des parpaings transporté cet été à l'arrière, beaucoup de sable et de poussière. Recoller à la néoprène les habillages restant des portières.

Je n'ai pas de compte Premium, j'ai fait un don au site patrol-gr.net (car il le mérite) mais l'activation du compte Premium ne m'attire pas financièrement. Concernant le souci de phare : C'est résolu. Donc j'ai déposé le volant, puis l'ensemble des commodos. Nettoyage au chiffon puis nettoyant contact et enfin au papier verre tous les petits contacts des lamelles en cuivre et là...; TA DAMMMMM :2 (13)::2 (13): La lumière fut !! Quel bonheur de ne plus avoir un véhicule borgne Merci au forum (ça aide vraiment, pour peu que l'on épluche la fonction recherche et que l'on croise les infos !) Je paie ma tournée :beer::beer:

Bonsoir, mon avis serait d'aller dans un centre auto et d'acheter un jeu de compresseur de ressort d'amortisseur (moins de 50€ je dirais). De caler le véhicule histoire que le système d'amortisseur soit complètement détendu. C'est 2 tiges filetées avec un double crochet à chacune de leurs extrémités. Si un jeu de 2 s'en servir à 180° si 3 (plus sécurisant) à 120°. Après il reste la solution de 2 sangles à cliquet pour sécuriser le ressort pendant sa compression. Déjà fait sur une nissan primera de 98... Un ressort compressé mesure environ 40 cm.... Mais détendu presque 80 . Ce jour là j'ai bien cru devoir rentrer en stop ! Au plaisir. P.S: Si tu choisis les compresseurs de ressort, n'hésite pas à bien graisser les tiges filetées, bosser avec des gants en cuir et des lunettes de protection. Si par malheur le ressort se détend indépendamment de ta volonté ça peux être fatal (sérieusement).

Désolé du retard, enfin c'est surtout moi qui galère encore avec ça. En fait c'est le premier forum que je vois qui n'a pas un abonnement aux réponses automatique ou du moins plus simple à trouver. Donc : - Les anciennes ampoules avaient le même problème. - Je les ai inversées, le même souci toujours. - Les connectiques étaient connectées au faisceau par 2 fils torsadés ensemble et du scotch élec donc j'ai viré tout ça en attendant d'avoir accès à un fer à souder, j'ai reconnecté avec des cosses enfichables et nettoyé le cuivre du câble (rien n'y change). - Le commodo non en revanche j'ignore comment sont constitués ces petites bébêtes, je m'en vais faire une recherche sur le forum. Merci pour la piste . - Où est piquée la masse des phares ? - Pour les connecteurs d'ampoules ils ne sont pas très beaux, j'ai tenté de les échanger grâce à mes cosses provisoires mais c'est toujours le côté droit qui a le plus d'intensité. J'ai nettoyé toutes les connections que j'ai pu trouvé sous le capot moteur. Brosse, petit coup de papier verre et nettoyant contact. Relais de phare neuf .... Rien ne change le gauche, à l'image de notre président, reste faible Merci à vous pour ces réponses

Bonsoir, Voilà après une journée passé dehors sur le troll... Thermostat commandé sur le net trop petit.... Bouchon de radiateur également... = cette semaine je vais aller commander ça chez nini. Sinon: - Rotule gauche changée (de marque Triple five pas mal car à la différence de l'origine nini il y a la petite vis au cul pour pouvoir y monter un graisseur). Changée non sans mal... Grippée dans la tige de direction = dépose de la barre, étau + chalumeau + clé à griffe + tube de 2 mètres truc de fou !!! - Remplacement du liquide de refroidissement... Dépose en vain du thermostat car celui de remplacement ne convenait pas mais j'ai pu le tester et il fonctionne donc... - Vérification de l'amorto (pardon la pompe à vélo) de direction... Il s'avère que les anciens proprio s'étaient fournis en casse auto car il était référencer au marqueur noir "patrol merca". - Nettoyage du vase d'expansion car plein de dépôts. - Vidange à la 15w40 mais rien n'y fait, j'ai toujours des fumées bleues au ralenti (pas énorme mais assez pour que ça sente... pas top ) Je vais tenter de mettre du décalaminant) Sinon je vais vérifier le collecteur d'admission si présence d'huile. - Filtre à air et gazole changés (la jauge de présence d'eau était débranchée). - Joint de cache culbu changé (ça fait pas de mal, au prix que ça coûte). - Mise en place de tuyaux de mise à l'air libre du pont AV. Voilà, donc il me reste à: - Poursuivre mes recherches pour ces fumées bleues (qui disparaissent quand je met un coup de gaz). - Changer les joints à lèvre des sphères de joint homocinétique. - Trouver comment réaliser une purge correcte du circuit de refroidissement. ( je ne comprends pas comment purgé le circuit alors que la durite de sortie culasse est le point le plus haut du circuit ) - Redresser ma portière conducteur car elle est voilée et le vent s'engouffre dedans en roulant c'est pas agréable. - Nettoyer le conduit et la résistance du chauffage car il y a de la fumée qui en sort). - Trouver une nouvelle console centrale car la mienne est morte. - De même pour le cerclage autour derrière le volant (neiman, comodos). - Refaire les joints de portes AR et tenter de régler les portes pour éviter d'avoir à les claquer pour obtenir une fermeture parfaite. - Refaire ma ligne d'échappement avec de la gaine inox, et y poser un glasspack pour "atténuer" le bruit et les odeurs de gaz dans l'habitacle. - Régler le frein à main car ridicule pour un engin de ce poids. - Régler mon soucis d'éclairage (le feu AV droit manque d'intensité comparé au gauche. Les connexions ont étés nettoyer et les relais changés). - Changer l'amorto de direction. La commande est passé merci Schrek pour l'info. 106€ livré (je suis dans l'attente) - Redresser le pare choc avant gauche car voilé. J'en passe.... Pfouuu il faudrait un garage et un mois de congés pour le remettre en état nickel A bientôt.

Bon je creuse.... Voilà je gamberge à force de lire ce satané forum !!! Au boulot on a des fourgons à suspension pneumatique. Je me renseigne sur le net, apparemment ça monte à 10bars. J imagine que ça doit se trouver en casse sur tout les véhicules haut de gamme accidentés. Enfin ça me trotte qu'en pensez vous ? J'ai rien trouvé à ce propos, hormis les compresseurs de clim modifié, compresseur ARB, et autre compresseurs portable devenu moins portable . J'attends vos avis

P.S: la tache au sol sur la dernière photo c'est pas mon troll c'était devant le garage où je me fournis en pièce

Merci pour ces précisions, ça fait plaisir d'avoir enfin quelqu'un qui connait les Merca. Donc effectivement, j'ai déjà le tube, il me manque le T. A l'occasion je ne dis pas non pour des photos de ton compartiment moteur et du système de direction. voici le train AV de mon merca:

Merci pour tes précisions, oui j'envisage de changer la rotule gauche (déjà commandée), la barre de relais entre la rotule droite et le bras relais. Ce qui m'embête c'est d'avoir à payer par CB au tel ou d'envoyer un chèque. Je préfère de loin Paypal. Concernant l'amorto de direction actuellement c'est un OME, œil/œil. Il y en a un à vendre sur europarts4x4, mais pour 3,3L. Je ne sais pas si ça peut correspondre, si oui j'achète de suite! Pour la mise à l'air du pont AV c'est normal pour toi qu'ils soient reliés (j'entends par là qu'ils communiquent entre-eux, et aucunes extrémités est à l'air libre)? Bonne soirée

Alors ? Les nouvelles ?

Bonsoir et merci, j'ai commandé un bouchon de radiateur générique sur la toile. Je vais voir. Je me tâte pour un thermostat du coup.

Bonsoir, bon hier un peu de taf sur le merca, remplacement de la rotule de direction côté droit... Complètement cuite, mais non sans mal, chauffe puis disqueuse pour sortir celle de la barre avant (j'ignore le nom exact). J'ai toujours mon problème de fortes vibrations et direction incontrôlable sur routes abîmées vers 60 km/h. Je pense m'orienter vers une réfection complète du système de direction. Où trouver un amorto de direction oeil/oeil renforcé (je suis en 31" pour l'instant mais dans l'avenir souhaite passer sur du 33") ? Ensuite graissage de tout le bestiau grâce à la fosse PL du boulot, il en avait besoin ! Ouverture du tambour AR gauche car le CT m'as dit qu'il était faible, ma fois j'ai rien trouvé d'anormal, j'ai mis un coup de toile sur les mâchoires et le tambour puis remontage. Purge du système de frein grâce au purgeur pneumatique du taf.... Que dire du bonheur et 10 min montre en main. Ça fait pas de mal, les freins AV dérapent maintenant sur un sol meuble . Cette semaine je vais monter des tuyaux pour la mise à l'air libre du pont et de l'arbre de transmission avant car actuellement ils sont reliés ensembles . J'ai commandé un bouchon de radiateur car je retrouve sans cesse ma batterie recouverte de LDR (pourtant aucun gaz ne remonte dans le radiateur et pas de fumée blanche au pot). Il fume un peu bleu au démarrage et au ralenti, je sais que la dernière vidange a été réalisée avec de la 10w40. Je vais tenter de passer en 15w40 dans un premier temps, même si je sens la patate chaude (palier turbo ou joints de queue de soupape).... Fuck !!! Voilà, sinon mon feur AR gauche était cassé suite à une rencontre avec une branche, j'ai trouvé le rechange à 42€ sur Oscar.... Contre 80€ partout ailleurs. Pour les pièces de direction mon garage m'a sorti le catalogue Japo"miaou". Les prix sont intéressants (j'ai fais la bêtise de foncer chez nini après mon CT pour la rotule avant D 210€ alors que moins de 90€ en générique). Après nettoyage des sphères, il s'avère que les joints spy sont arrachés par endroit, j'envisage une réfection. J'ai trouvé des kits complets pour pivots (roulements, toriques et spy) à 205€ pour les 2 côtés. Mais ça douille à force. J'ai aussi mon échappement à revoir, virer la manoucherie présente (fil de fer et tube galva en guise de ligne) . A la prochaine bonne semaine