No Mad

Les adresses c'est bien, il y en a plein les guides. L'intérêt de ce post c'est les avis des Patroleurs de passage avec infos fraiches, prix...

Merci Christophe pour ta proposition. J'ai déja des plaques acier de l'armée qui pèsent des tonnes, mais pendues sous la tente c'est pas le top. Bonnes fêtes

Merci pour ces précisions. Je voyage seul et vais me tourner vers des plaques alu ou fibres. Pas évident à trouver dans le secteur de Toulouse. Je vais voir pour trouver un truc pour les fixer sous la tente de toit.

En vue d'un prochain voyage je voulais faire un point avec ceux qui utilisent ce genre d'accessoire. Que faut il acheter ? Alu/plastic/acier/Fibre ? Quel prix, ou les trouver ?

Merci pour les infos. Je vais pointer tout ça au fur et à mesure.

Ton montage m'intéresse d'autant plus que je possède un porte roue qui était fait pour être fixé sur la carroserie. Mais vue la tronche de l'aile de mon ex patrol j'ai vite démonté ça En fait il me faut juste trouver de quoi adapter la fixation du bas sur le PC. Comment assures tu l'étanchéité au niveau du passage des tiges filetées ? Cordialement

Merci pour l'info François. C'est vrai que ton montage est fort sympa. D'aprés ton schéma il n'y a aucune plaque de renfort ni boulons derrière la carrosserie. Juste 4 trous pour les tiges et tout se fixe sur le passage de l'aile ?

Salut à tous, Je prépare une virée au Maroc de trois semaines fin mars. Vue que c'est une première pour ma co pilote, on va y aller doucement et passer par les points touristiques obligatoires (Fes, Meknes, Merzouga...). Bref on ne va pas bouffer que du sable hélas Je voulais savoir si vous aviez des bonnes adresses à partager (hotel, restau, camping, point de bivouac sympa ou autre). Merci d'avance

Euh...personne ne possède de KAYMAR ou équivalent alors ?

Salut à tous, En parcourant les accessoiristes 4x4 on trouve régulièrement des portes roues de secours qui se fixent uniquement sur le PC arrière en deux points, une charnière à l'extrémité et un point au niveau de la poignée de vérouillage. La plus part de ces modèles réclament le remplacement du PC d'origine, mais d'autres systèmes vont se fixer sur le chassis et autorisent la concervation du PC. Je suis un peu septique sur la solidité de ces systèmes. Vu le poids d'une roue, trimballée sur une piste et fixèe uniquement par deux points. Certains d'entre vous utilisent ils ces systèmes ? En êtes vous satisfait ?

Merci pour ces photos et bravo pour ce long voyage. tout cela en 5 semaines, tu n'as pas du trop trainer ! Puisque ton voyage est récent, peux tu me donner des infos et tes impressions sur la traversée Sète/Tanger (avec le cout). Merci

Bon sans entrer dans le débat écologique, qui est bien plus complexe en fait que ce genre d'échange, parlons un peu de l'huile. Pourquoi de l'huile de boite et non de l'huile moteur ? L'huile moteur est elle si agressive que ça pour nos chassis ?

Merci bien, J'espère ne plus avoir de soucis mécaniques de si tôt et pouvoir me remettre à la préparation du Baroud. J'ai du pain sur la planche, poursuite de l'aménagement intérieur avec réservoir d'eau fixe, cartographie sur PC embarqué, porte roue de secours, barres latérales... De quoi passer l'hiver au chaud Merci à tous pour vos avis et contributions.

C'est exact et je l'avais fait. En fait je pense que le problème était à deux niveaux. Crasses dans le réservoir et grille de préfiltre endommagée. Les symptômes de départ étaient trés parlants même au ralenti, et quand on passait sur un petit bidon ça allait mieux. Donc nettoyage du réservoir, amélioration nette mais à grande vitesse ça coinçait toujours et là impossible de se placer sur un petit bidon pour tester cette configuration.

Bon voici enfin la conclusion, je l'espère, de la mésaventure. Malgré un énième changement de filtre gasoil aucune amélioration. Donc plus d'idée, donc direction le diéséliste. Bilan : Réglage de l'avance et du débit de pompe à injection qui n'était pas optimisé. Mais surtout retrait du filtre d'entrée de pompe à injection, totalement obstrué et endomagé. Il y avait donc bien comme je le pensais un autre filtre à décrasser sur le circuit. Le problème est récurrent sur certains Patrol m'a t'on dit, où ce filtre se dégrade pouvant aller jusqu'à la destruction de la pompe. Ils ont retiré ce filtre et ne l'ont pas remplacé. C'est donc suite à ma panne sèche que des débris de fond de réservoir sont venus colmater et endomager ce filtre d'entrée de pompe. Voili voilu l'histoire, si ça peut un jour aider quelqu'un dans le même cas... Cordialement, Renaud

Bhein ouais c'est logique. Façon pour être sûr va faloir y repasser La suite au prochain numéro, en espérant pouvoir vous annoncer la guerrison compléte de mon trol !

Bhein non j'ai pas rechangé le filtre. Déja deux changement de filtres depuis le problème. Rien de spécial dedans. Mouais, celui là doit avoir 150 km...le changer encore, bof.

Bon aprés quelques jours de silence (faut bien aller bosser), voici quelques nouvelles. Vérification du bouchon OK, la mise à l'air OK. Test en roulant bouchon ouvert, le problème persiste. Donc vidange complète du réservoir par le bouchon de vidange. Reremplissage et revidange à plusieurs reprises avec air comprimé injecté par durite d'arrivée de gazoil pour bien laver le réservoir. On retrouve quelques impuretées mais sans plus. Nouveau plein avec du gazoil neuf. Et là ça va mieux, nettement mieux. Mais...mais c'est pas encore ça. Il manque toujours de pêche en fin de rapport. 120, 130 pied au plancher. Il me semble entendre un petit sifflement à partir de 120. Donc le fait d'avoir vidangé le réservoir a réglé en grande partie le problème. Il y a donc une relation avec la qualité du carburant mais ça n'explique pas tout. Il vient de souffler ce matin pile ses 30 000 km à peine. Qu'est ce qu'il a

Ok, ok ! Je m'y replonge ce week end.

OK test du bouchon cet aprés midi, il est étanche. Par contre j'ai maintenant vidé les 3/4 de mon réservoir et il semble bien qu'à ce niveau là de plein les problèmes se majorent... On est donc toujours dans l'idée de choses par trés goutues pour mon moteur qui doivent trainer au fond du résevoir. Cela vaut il le coup d'acheter un produit nettoyant de réservoir avant de le vidanger ? Merci pour votre aide.

Faut trouver autre chose, certaines réponses sont dans la question

Non j'ai pas changé le bouchon, mais à 30 000 KM avec un aspect neuf et un joint totalement propre je pense qu'on peut le considérer comme bon. Par contre que pensez vous des produits nettoyants de reservoir, arnaque ou semblant d'efficacité

Merci pour l'info. Mais mon bouchon de réservoir est bien étanche et pratiquement neuf. Je n'ai pas de trappe de visite dans le coffre sur le baroud. Par contre peux tu m'en dire un peu plus sur cette crépine. Y a quoi dans ce p.....de reservoir ?

Euh juste une idée comme ça vu que ça semble proche de mon problème du moment...ton carburant il est clean ? Cordialement.

Voila quelques nouvelles, Pour répondre à Sonny j'ai effectivement appliqué ton conseil et shunté le réservoir en faisant tourner le moteur alimenté depuis un bidon. Résultat, le moteur tourne impec. Le problème est donc entre le réservoir et le filtre. J'ai nettoyé la durite entre le réservoir et le moteur en y soufflant dedans au compresseur. Ca passe impec. Le problème est donc dans le réservoir. J'ai donc fait passer une tige fine dans le réservoir par le point de branchement de la durite d'alimentation du moteur. Au bout d'environ 60 cm on bute sur quoi ? Crépine, fond du réservoir, coudure ? J'sais pas mais ça coince. La tige ramène quelques impuretés. J'ai enfin branché le compresseur sur la sortie d'alimentation du réservoir. Gros glouglous. Tout remonté, ça va un peu mieux, mais je reste plafonné à 110 pied au plancher Prochaine étape, vidange complète du réservoir par le trou au fond du réservoir et rinçage au gasoil de celui ci par le haut. Peut être qu'en pratiquant ainsi ça va chasser toutes les merdes du fonds. Dernier espoir avant la dépose de l'ensemble. Je vous tiens au jus ! Cordialement, Renaud