la malice

Le 17/01/2016 à 19:59, jerem15 a dit :

 

et l'axe de droite a quoi il sert?

C'étais celui avec le silentbloc donc avant 

moi aussi j'ai hâte de voir

J'ai vu ça

 

 

franchement, ça pousse fort, même avec des rapport court

 

dommage, ce moteur à un bruit de chiotte quand même

 

une autre

 

pas sur qu'il soit si puissant que ça pour moi pas mieux que mon 3l (avec ça wastegate de subaru ) mais beaucoup plus léger

alors Charles tu as trouvé ?

désoler mais il fait parti du véhicule (je ne démonte rien du véhicule )

9500€ avec les 285

Salut

c'est a débattre avec ou sans les accessoires supplémentaire ( question poser en mp) et pour tous emmener je laisse ma remorque (freiner,inox et alu )

Patrol 3l DI BVA Châssis long en BVA 2000

170000km moteur 130000km (rappelle) Nissan

injecteurs et bougie de préchauffage neuf

frein neuf disque plaquette avant arrière (Disques DBA)

durite de frein aviation

feux arrière australien

cache parechoc arrière Anglais

bloque arrière

glissement limité avant

treuil hydraulique

tératrip 202 (ne ce vois pas )

intérieur cuir

toit ouvrant électrique

boitier Art technologie

wastegate Subaru (plus d'électronique )

couple conique d'un TD6 (plus court)

réhausse +9 body +3

préfiltre Raccor 500

feu arrière australien

shnorkel airfloow

pneus 285/75/16 + 4 roues 35 /12.5/15 en BF mud

pare-chocs style ARB en +

3 barres de toits rinho rack

aménagement arrière (démonter)

etc...(j'ai du en oublier, donc tous ce qui me reste de patrol )

prix 9500 le véhicule seul

possibilité de reprise sur un vieux camion plateau VL a restaurer (a gueule sympa type dodge ,citroén U23 etc.... )dans la limite du raisonnable

t’embête pas j’attends mes ressorts je monte glissement, de toute façon mon 61 fera plus de route qu’autre chose

 

pour en avoir eu un sur mon 3.0l je peux te dire que lorsque le pont avant est enclenché, le fonctionnement du dgl ne peut pas passer inaperçu :2 (15):

il y a plus simple

 

http://www.summitracing.com/search/department/drivetrain/section/differential-rear-end-components/part-type/differential-carriers/brand/powertrax/axle-model/nissan-h233b

 

 

c'est un auto-debloquant pas un glissement limité et c'est pas la bonne fonction pour moi (je regrette de ne pas avoir pris le Torsen que j'avais vu à une époque)

j'ai un collègue qui a un dgl à l'avant sur un 3.0l avec un boitier d'optimisation , il a fait plusieurs fois la Tunisie le Maroc et je crois la Libye et il n'a jamais rien cassé.

 

sur un pont avant le dgl et quand même moins sollicité que sur l'arrière où il est en fonction tout le temps

et relativement fragile sur un moteur qui marche un peu fort regarde sur les forum de T2 il y a souvent les ressorts a changer et ça coute plus chère qu'un dif d'ocas et temps que tu ne la pas ouvert( vendu par une personne qui le pensait en bonne état) tu ne sais pas j'ai eu le souci avec un diff de 160 de conception identique et intérieur identique

bon j'ai ouvert le diff pour virer la buté qui bloc entre les 2 joint homo ça va tous seul mais je suis super comptent les ressort du glissement limiter sont HS donc beaucoup de taf pour des clopinettes

ben si tu comprend pas essaye pas le diff d'un 160, prend un glissement de T2

bon je vais essayer de "decodé" la couronne le truc avec des dents qui sert a faire tourner le différentiel pour pouvoir avancer , les trous ne sont pas en face n'y au bon diamètre entre la couronne et le diff donc il faut les modifier pour pouvoir mettre la couronne d'un 60 ou d'un 61

et au milieu du diff il y a une cale qu'il n'y a pas dans le diff normal et ça gène le montage de arbre qui sont dans le pont (qui font tourner les roues )

Salut je remonte le truc non c'est pas bon ça va pas pas un dif de 160 a l'avant d'un 61

je suis en train d'essayer de le faire

les trous de la couronne ne sont pas au bon endroit n'y même au bon diamètre et en plus il y a la cale pourri au milieu qui fait chiez je suis en train de tous redémonté car je ne peut pas mettre les homo

je vous dit plus tard si j'y suis arriver mais franchement c'est du bidouillage

Dit David ton trol c est une barque ?

moi je pense que t'es dans la mouise avec ton troll

 

heu comment dire démerde toi

surtout qu'il veux un mécano qui lui fasse une modif pas d'origine pour une personne qu'il ne connait pas ça risque de couter très chère

peut tu nous donner l’intérêt?

et juste comme ça un élément de batterie c'est 2v donc une batterie une 12v c'est 6 élément et une 24v ben 12 donc aucun intérêt d' une 24v

le plus intéressant c'est d'avoir des éléments séparer en 2v comme ça il y a juste celui défaillant a changer

enfin pour les pneu temps que c'est large etque ça fasse a peut près du 33 de diamètre

Salut

je vends l’aménagement intérieur de mon 61 où l'on peut garder le siège arrière

300€

ou échange contre roues ou pneus de routes ou AT 285/75/16 ou 33/12.5/15 avec ajout de ma part si très bon état

cool ta plus d'info a nous donner car il va falloir que je investisse aussi mais je pense qu'il me faudra plus gros jusqu’à combien tu peut mettre dans les mors et niveau filetage ?

 

 

 

avec ce genre de tour y a largement de quoi faire pour bricoler nos trolls et nos mobylettes

merci mais elle sera un poil grosse ma mob

Merci Pierre

cool ta plus d'info a nous donner car il va falloir que je investisse aussi mais je pense qu'il me faudra plus gros jusqu’à combien tu peut mettre dans les mors et niveau filetage ?

Salut

j'échange mets 35 /12.5/15 ancien modèles contre des 33 /12.5/ 15 ou plus large mud ou at assez cramponner mais pas du rechaper

Allez, je vais mettre un peu le bazar comme d'habitude.

 

Vous êtes nombreux à avoir des treuils chinois pas cher depuis 2 ans ou plus.

 

Soyez honnêtes : En 2 ans, combien de treuillages avez-vous effectués ?

 

Quel type de treuillage ? (Perte d’adhérence, donc juste pour avancer ou 4x4 englué jusqu'au capot ?

 

Tout dépend de l'utilisation RÉELLE d'un treuil

 

Perso, j'ai 2 treuils sur le patrol (1 devant et un derriere, parce que 2 cote à cote c'est très con, mais je préfère préciser)

 

Si j'avais le budget, je les passerai en hydraulique parce que j'arrive souvent aux limites des capacité des treuils (même mouflé)

 

j'ai même fait rendre l’âme a un Ramsey 8000 (pourtant réputé solide)

 

Ce qui me fait peur dans les treuil chinois, c'est la pignonerie en alliage de m***e qu'il y a dedans

 

même la matière des carters me fait un peu peur

 

Mais bon, ce n'est que mon avis

 

Le plus important pour un treuil, c'est que, le jour où tu en as besoin, tu ne dois pas te poser de question, il doit fonctionner (là, on en reparle dans quelques temps

mon treuil c'est un Mile Marker (il faut 100 bars et 13 l/mn )