la malice

moi j'ai démonté le boite à air pour changer l'ampoule, j'ai mis des 90/100w rallye non homologuées, ça éclaire mieux fais gaffe c'est ce que l'ancien proprio de mon 61 avait fait et les broches sur les ampoules sont à moitié fondues

ben désolé sinon tu démontes la calandre, le clignotant et le phare. Je l'ai fait hier et je n'ai pas mis plus de temps que de me galérer comme la fois d'avant

Exact ça passe au poil de c*l dans le chassis, le mien est un karcher (modele d'il y a 5ans environ) ça passe juste mais ça passe. Pour ce qui est d'enlever la couche de protection je suis pas persuadé qu'un petit truc a 130Bar arrives a te la decoler, et puis si on nettoies pas cet endroit ça rouillera pire encore. Pour l'application d'un produit oui c'est a etudier, peu etre ce tube monté en bout d'un pulverisateur de jardin, mais le top serait une pulverisation en brouillard... Deja enlevez donc la boue dans vos châssis (Je sais que Rey par exemple sont chassis est a 50% de remplissage ) tu sais j'ai fait l'interieur des corps creux de mon ancien def c'est un militaire qui m'avais passer appareil qui ce mettais sur le compresseur et du produit un truc a base de cire et de je ne sais qu'elle produit bien polluant mais ça me faisais un espèce de vernis avec un antirouille et l'intérieur ne bougeais plus juste l'extérieur du chassis au endroit ou le produit n'avais pas couler

ben sans rien démonter des 2 cotés malgré mes 2 mains de pas si petite taille que ça

c'est sur ça sur toulouse il y a un carton toute les 3 secondes

vous n'auriez pas des info dessus svp

Alors la je suis allé un peu trop loin dans mes explications?? ?? Je n'ai pas été très clair?? A+ sisi je te rassure c'est tres clair C'est bien ce que je pensais . The Bargeots si tu n'as pas encore monté ton nouvel IC je pourrais essayer de mieux expliquer. En gros ce que je conseil c'est d'avoir l'entrée en haut à droite et la sortie en bas à gauche pour améliorer l'alimentation de l'air dans les tubes et diminuer la perte de charge. (voir photo ci-desous) je ne suis pas sur qu'en inversant une des 2 boites a air tu y gagne en refroidissement car tu refroidis que sur la parti a aillette de la batterie(radiateur) qui a la meme forme partout et que le diametre d'enter est le meme que sur la partis ou l'echange est réaliser(refroidissant )j'espere etre a peu pres comprensible

Le cylindre numero 1 n'est-il pas universel et toujours côté distribution ? a non mormalement le1 c'est coter boite

juste une petite corection ça ne ce dis pas ampérage on intensité

pareil que black pearl fais en faire une ou alors tu refais resertir la tienne dans une boite ou il fond de l'hydraulique la mienne je l'ai refais faire en souple car j'ai une pompe de bmw qui a l'air de pousser un peu plus car j'en ai dessertis 2

si tu est passer en 35 c'est sur que c'est normal moi je suis a 13l avec un bva et des 285/75/16 ce qui fais que mon compteur est un peu plus juste par rapport au gps celui la

pareil si tu as rouler un peu avant de mesurer

Un moteur est très sensible à la façon dont on l'a mené dans ses premiers km, les jeux "se font" en fonction des charges sur l'embiellage et en fonction des régimes sollicités et une fois le métal disons maté/écroui les jeux se stabilisent. Il est bien connu que des moteurs sont des avions et le même chez un retraité ... un veau ...... éternel .. sauf quand le petit-fils en hérite généralement le moteur déclare forfait dans l'année Donc si le moulin est déjà bien dans son huile, le fait de le booster va un peu le perturber du fait des nouvelles contraintes. Reste à savoir comment le moteur était mené avant ! pour le moteur de "papy" j'ai acheter une ax boite 4 en essence le moteur je ne l'ai jamais casser meme a110 en 2 c'est mon frere qui en a hériter et lui il a donner et elle roulais correctement pour un moteur c'est surtout comment il étais entretenu vidange oublier et huile de m..de mais le mieux c'est de commencer par ces compression et après une petite analyse d'huile (perso j'ai jamais fait sur une voiture)

dans le meme sens que dans le trol

le 60 rose mauve est ralonger ou c'est un 260

pareil warn et 50 carré

nan carrement des arbres arriere sur mon 60 pour monter un arbre double croisillons de baroud il a fallut que je changes la tulipe du pont arriere et celui du tambour de frein a main et le tambour mais je crois que c'est que sur ceux d'avant 91 mais pas sur comme le miens

ben tu vois carrement la difference a l'oeil sur les arbres arriere de 60 cour il y a un gros et un petit

ben moi j'en connait qui ont des land et il casse tout le temps et poutant ils n'ont pas 200cv "renforcés ou pas" oui mais il as des ponts de trol sur son land

Oui mais au dela de 200cv on est plus a 50 près ben ça fait quand meme 25% de plus c'est beaucoup 50 cv pour un trol

Ben non, ta faux. Les pont de patrol que l'on a ne supportent pas plus de 200Cv, au dela ça petes aussi facilement que les autres... Là a premiere vu deja je penses que ce n'est meme plus le pont d'origine (les ressort ne sont pas au meme endroit que les pont de patrol et la coquile de pont est un peu bizare) mais meme si ça en etait un ça serait le modele au dessus, le H266B, ce pont est capable d'encaisser les 200Cv du moteur 4.8L essence sans probleme. Bref oui nos pont de patrol sont solides, mais il on leur limite atteinte très rapidement. Je connais un type sur son land qui a fait peter un joint homicinetique avant, sont land sort dans les 200cv... ouais je pense un poil + environ 250

cool

ben déja il ya deux arbres différent sur un trol court

ben pour ton imprssiopn de monologue regarde le nombre de personnes qui l'on lu perso je ne parle pas si je ne connait pas au moins un peu alors la ppppfffffffff

sur du 7 en taille us c'est du 10.5 de large donc du 31 ou si tu veux un peu plus grand du 32 ou en taille normal du 275/75/15 si je me trompe pas pour la taille en métrique