taz13

Tout est vendue et expédié .

Répondu par MP

Allez frais de port OFFERTS

Salut les trolistes

En faisant le nettoyage de printemps je suis retombé sur mon ex CB PRESIDNET JOHNNY , elle est en super etat et fonctionne a la perfection .

PRIX : VENDUE A BARBU13

J'ai aussi retrouvé mes deux TOSMETRE qui sont eux aussi en super etat et fonctionne a la prefection .

PRIX :VENDU A BARBU13

salut ,

bin en fait cela depend du depport de tes jantes .

Sur mon ancien troll j'avais des 235/85*16 en fedima sirroco montés sur les jantes en 16" d'origine nissan et cela frottait au moindre croisement de ponts .

Ensuite les memes pneus je les ai monté sur des MANGEL en -20 de deport et la c'etait tout bon .

PAr contre ensuite je lui est quand meme fait des jumelles plus longues.

Mais avec des jantes en 7 par -20 (avec les 235 tu ne pourras pas mettre des 8 par -25) cela passe tres largement .

même problème sur mon ancien 3.3 et mes jumelles étaient desserrées, repris un serrage complet et R.A.S

Un collegue avec un baroud 2.8 a le meme probleme et il ne trouve pas non plus .

On a changé les cylindres de roues arrieres (les machoires sont neuves ), le maitre cylindres , toutes les conduites sont debouchées et le jet est nickel , aucune fuite (testé avec une pompe en pression ) fait mainte et mainte purge sans resultat , on va chnager le repartiteur mais cela fait deja le deuxieme (on a un autre baroud donneur d'organe ) on s'oriente vers un repartiteur neuf .

a suivre

bizzare dans la liste du controleur il n'apparait meme pas la monte d'origine

255/70x15

en voila encore des droles ,

je vois tu as un GR ,

voila la fiche technique avec les dimensions d'origine

255/70R15

http://www.autotitre.com/fiche-technique/Nissan/Patrol/GR_TD_Court

bin dis donc REFUS en 31/10.5x15 il est hard ton controleur , j'ai passer mes troll comme cela et meme mon avant dernier il est passé au CT avec des fedima sirocco 235/85x16 .

Pour ta taille je ne vois pas alors .

sinon en origine c'est quoi ton modele de troll

31/10.5x15 en all terrain par exemple , il sont mixtent .

sinon y a cette solution

BOnjour ,

j'ai un petit soucis sur e fofo , lorsque je clique sur l'onglet :

"lire les nouveaux messages" a chaque fois il me reponds qu'il n'y a pas seu de nouveaux messages depuis maderniere connexion OR quand je feuillette le fofo je m'apperçios au date et heures des posts qu'il y a bien des nouveaux messages , de plus tous les nouveaux messages n'apparaissent pas en vert .

Pourquoi , ai je bien tout parametré dans mon prfil , il me semble que oui ....

Il en ai de meme pour les nouveaux MP reçu , rien ne me l'indique sur le fofo pas meme un mail .

Merci par avance de votre aide ....

cordialement taz13

ok bon bah mon gros sera assuré collection mais restera en carte grise normal

 

Merci a tous

Bin oui je penses que c'est le mieux . en plus tu peux prendre trajet/travail ou non , bris de glace ou non , assistance ou non . Enfin tout comme les autres assurance .

Perso et au vue des prix des pieces et de leur nombres sans cesse croissant , j'ai pris le minimum sans trajet travail , car j'ai mon autre vehicule de collection pour cela et du coup il me coute quasiment rien .

Salut, la je connais car j'ai moi-même des voitures de collection.

Premièrement pour le passer en collection il faut savoir :

si tu veux l'assurer en collection ou passer la carte grise en collection .

Pour l'assurer collection rien de plus simple tu prends contacte avec une assurance collection et c'est bon (même avec une carte grise normale. le mien est en collection et je paye 51 euros à l'année (biens sûr j'ai deux voitures assurées chez eux plus la réduction membre d'un club sinon au minimum c'est pour le mien de 89 : 79 euros / an

voila un lien .

http://www.assurancesclavel.com/

comme cela tu es soumis à la réglementation normale en ce qui concerne le CT.

Maintenant pour le passer en carte grise collection il faut :

-qu'il ait plus de trente ans

-qu'il ait un CT favorable

-être titulaire de la carte grise et faire la demande avec mention " VEHICULE DE COLLECTION"

ensuite tu seras soumis à un contrôle technique tous les 5 ans, sans restriction de circulation nationale.

Par contre une fois effectué il est difficile de revenir en arrière et sauf erreur de ma part il faut qu'il soit strictement d'origine et si je me souviens bien il faut qu'il rentre dans différents critères (rareté, mythique, une histoire, etc car l'age du véhicule ne suffit plus maintenant) JE PARLE POUR LE PASSER EN CARTE GRISE COLLECTION.

sinon voila un lien où tu auras tous les renseignements souhaités.

http://www.nord.pref.gouv.fr/page.php?P=data%2Fdemarches%2Fcarte_grise%2Fvehicule_de_collection%2F

voila m'sieur

salut,

côté gauche (conducteur ) comme si tu voulais changer l'ampoule du phare tu as deux grosses cosses, regarde si une des deux n'est pas débrochée ou grillée. je sais qu'une des deux sert à l'alim du démarreur, des feux arrières ....

tiens-nous au courant ....lol..

+1 ,

essaye en alimentation ta rampe de bougies de préchauffage en direct pour forcer le préchauffage.

Regarde aussi si ton filtre à gasoil n'est pas fuyard, je viens d'avoir le problème sur le mien qui après une période d'arrêt se désamorce, je viens de lui en mettre un neuf de chez nini et c'est bon ...

Regarde les grosses cosses qui se trouvent juste derriere le feu avant gauche (coté conducteur).

Sur mon 3.3 j'ai eu un symptôme quasi identique, en roulant tous les feux se sont éteints, impossible de l'arrêter et plus de voyant au tableau de bord.

En fait une des deux cosses était quasi débranchée (de mémoire elle était grise il me semble).

Salut,

- pour tes feux de recul, je pense également au contacteur de marche arrière

- pour les veilleuses et feux de route, regarde niveau du phare avant gauche dans l'aile (comme si tu voulais changer l'ampoule) tu trouveras des cosses grises et.noires il se peut qu'une des deux soit partiellement débrochée et ne fasse pas contact complètement (j'ai eu ce symptôme et j'ai cherché un bon moment) sinon il se peut aussi que ton commode soit hs.

- pour ta vitre, plusieurs possibilités : # si en actionnant ta vitre tu entends un "clac" comme si le moteur voulait tourner mais il ne tourne pas alors ton moteur est hs

# si en actionnant ta vitre rien du tout ne se passe tu peux avoir soit le moteur hs complètement soit un fusible ou la broche dans la porte de déconnectée (possible avec les vibration et l'age)

# si en actionnant ta vitre tu entends ton moteur tourner normalement et que rien ne monte ou descend alors c'est ton mécanisme qui est hs

Voila bon courage en espérant t'avoir un peu aidé

Mais dit moi tu serrasi pas un peu malade ??? toi . lol

Celui je t el'acheterais pas .

En tout vas bravo pour ton travail et je sias de quoi je parle .....

Exact j'avais oublié de signaler , c'est pour le pont arriere

Merci de ton avis en tout cas

salut a tous ,

Voila sur mon 3.3 Atmo , je me pose la question sur different choix d'option pour ameliorer ses performances hors chemin .

quel serait d'apres vous (apres utilisitaion ou non ) le meilleur choix entre :

-Un BLOCAGE du DIFF

-Un GLISSEMENT LIMITE AUTO DEBLOQUANT

-un GLISSEMENT LIMITE AUTO BLOQUANT

-Les FREINS SEPARES

Merci d'avance pour votre aide et eventuel vos retour apres utilisation.

Cordialement taz13

exact,

un changement de la pompe à eau en même temps que la distri aurait été une bonne idée.

Pour l'ordre de démontage cela me parait correct mais je ne suis pas un spécialiste du gr, j'ai un 3.3 !

Il n'est pas nécessaire de vider le radiateur par contre une bonne purge de l'air après s'impose.

Pour le viscocoupleur effectivement moteur à l'arrêt il doit tourner avec une légère résistance, moteur froid il tourne aussi et c'est normal, à la bonne température tu doit être capable de l'arrêter car c'est juste l'inertie qui l'entraine, quand le moteur chauffe il se remet à tourner à pleine vitesse.

(pour l'arrêter chez nini il le font, perso je n'est jamais essayé sur le mien)

Bizarre ton affaire !

Tu es certain qu'il n'y a pas une fêlure juste à la périphérie du plan de joint !

Si presse-étoupe il y a (ça date d'avant guerre !) ça ne fuira pas à cet endroit.

à la périphérie du plan de joint de la pompe ou du bloc moteur car sur ce dernier la portée est vraiment plus que nickel.

sur les deux pompes aussi