Scharwzy

J'ai placé mes cales de boite et lors du remontage des vis plus longues, une des huit vis ne rentre pas. Est-ce dangereux de rouler sans pour le moment ?

Merci pour les réponses, fafalastuce tres bonne astuce pour le changement ressorts/amortos. Je vais commencer la réhausse tout à l'heure en esperant que tout se passe bien

Bonsoir,

Je viens d'acheter aujourd'hui un kit réhausse +5 Iron Man et le kit de cales pour la boite de transfert. N'ayant jamais fait ce genre de modifs, est-ce que quelqu'un pourrait m'expliquer la marche à suivre pour travailler correctement avec le meilleur rendement.

Je vois tellement de manière de faire que je ne sais pas à quoi m'en tenir.

Merci d'avance

Impossible de trouver ce joint, de plus les magasinier de chez nini m'ont rigolé au nez et on essayait de me refourguer un mastervac à 970€..

Un mecano de vers chez moi m'a dit que tant que l'emetteur est etanche, il n'y pas de soucis si le joint de la tige de poussée est abimé. J'ai commandé un emetteur. Je le monte demain en esperant que tout fonctionne

Maitre cylindre = emetteur?

Ou bien tu parles du cache poussiere du mastervac coté pédale?

Je viens d'ouvrir mon mastervac, en effet il y avait du liquide et ça méritait un bon coup de nettoyage. Seul souci, un joint conique est sectionné et je n'ai pas vu où il était logé.

Help je commence à avoir des fourmis dans les jambes à pas pouvoir me balader avec mon troll

Comment je peux ouvrir le mastervac pour voir l’état intérieur ?

Je viens de démonter le mastervac, coté pédale, le soufflet est déchiré et du liquide en sort. Le mastervac etait plein de liquide.

Je suis un peu perdu là.

Quelle est la meilleure solution pour effectuer la réparation ?

J'ai du liquide qui coule le long de la pedale d'embrayage

Je dois donc changer ce joint ?

C'est donc le mastervac à changer ? Ou l’émetteur ?

je n'ai trouvé que deux purgeurs, celui sur le récepteur juste en dessous du rigide et l'autre coté moteur déporté de l’émetteur sur un carré métallique jaune.

je te trouve pas celui de l'amortisseur d'embrayage

ce que je ne comprends pas c'est qu'il y ait une aspiration du liquide dans le bocal. J'ai posé la paume de la main sur le haut du bocal et cela aspire bien

J'ai fait la purge au niveau du récepteur puis de l’émetteur. Où se trouve ce purgeur ?

J'ai l'impression que le liquide est aspiré dans le bocal quand le moteur tourne

La purge a été faite et le troll roulait normalement

bonsoir,

mon troll ne veut plus passer les vitesses, aucune fuite au niveau de l'emetteur et du recepteur, la purge était ok (faite il y a 3 jours après le changement du recepteur d'embrayage)

d'ou cela peut bien provenir? le master vac ou le disque d'embrayage?

Hier, Grosse frayeur pour mon troll, en m'arretant à un stop. Plus de patate, fumée blanche au cul et bruit anormal du moteur.

Bilan des courses le galet tendeur a laché engendrant je pense un décalage de la courroie.

Si quelqu'un a deja eu ce souci, peut il me dire les degats causés ainsi que l'etendue des réparations à réaliser.

Merci d'avance, j'espere que la vie de mon troll n'est pas en danger.

Bonsoir,

Après avoir traversé un bourbier et un passage à gué, j'ai le voyant des pleins phares constamment allumé et le phare avant droit qui ne fonctionne plus en code et en route.

Mes LP fonctionnent correctement, mon relai est branché sur le phare droit.

Quand je passe des feux de route à codes mes LP ne s’éteignent plus.

Est-ce qu'un docteur connaitrait le remède ?

Merci d'avance car la pluie ayant bien arrosé les terrains j'en ai très vite besoin pour mes balades nocturnes

Trollment

Où se trouve l'alim du voyant "plein phare" du TdB ? Car en plus de ne plus avoir de plein phare coté droit, le voyant ne s'allume plus. Cela peut-il provenir du commodo ?

Est-ce que les contacts du comodo peuvent être "collés" ou endommagés du fait que le fusible ait claqué ?

Merci pour le lien. Je vais le faire ce soir. Mais en revanche cela ne m'explique toujours pas le souci du plein phare droit qui ne fonctionne plus

Bonjour,

En voulant refaire à neuf mes branchements de longues portées, j'ai effectué plusieurs manip :

Le fusible de 20A qui est sur l'alim du relai a été remplacé par un 25A. Est-ce dangereux ou non ?

Ensuite j'ai voulu brancher sur la borne 85 le plein phare avec l'interrupteur. Les LP et le plein phare droit ont fonctionné quelques secondes avant de s’éteindre et depuis plus rien. Le voyant des pleins du compteur a également disparu.

Est-ce que quelqu'un a déjà eu ce souci ?

Quelqu'un serait-il en mesure de me donner le schéma idéal car je vois tellement de schémas distincts les uns des autres que j'en perds mon latin. J'ai un petit niveau d'elec et là ça dépasse largement mes notions

Merci Kyou2a tout parait plus simple

Je suis en ce moment en train de remettre à neuf mes étriers arrières. Mais je me pose face à un problème. Mon étrier arrière gauche ne sort pas de l'axe en haut de l’étrier. Help me pleasee

Bonjour,

Je dois changer disques et plaquettes arrières de mon troll de 90 que je viens d'acheter et à l'occasion je vais dégripper le piston et changer le joint de chaque étrier. Sauf que je viens d'avoir Nissan et quelques vendeurs de pièces détachées de vers chez moi et certains me disent que ça n'existe pas, nissan me dit que ça ne se vend pas, on peut juste acheter l’étrier complet.

Donc j'aimerais savoir où peut-on l'acheter sur le web et quelles sont les cotes nécessaires pour bien choisir la pièce ?

Merci de vos réponses

merci pour la vidéo petit caillou. joli ronronnement ce troll. mais vois tu, vu le tarif des lignes inox, je prefere me la faire moi meme. mais je n'arrive pas à me decider sur le montage (emplacement de pieces, diametre des tube tresse et glasspack. si quelqu'un est spécialiste en échappement je serai interessé pour des conseils afin d'avoir des résultats au top (contre pression, bruit d'echappement, ...)