OBELIX

salut chrisgr, perdre 600 gr de pression de turbo parce que l'air passe par un palier de turbo hs c'est impossible ( tu te rends pas compte des débits d'air engendrés par un turbo), ton problème vient d'ailleurs tu as soit un problème d'admission d'air qui pourrait venir de ton filtre twister qui peut être sous dimensionné ou un probleme d'injection ou même un problème moteur. as-tu pris tes compressions ?

oui c'est bien 1 mm les géo variables n'ont pas la même stratégie de waste-gate que les turbos standards alors ne t’inquiète pas, mais pense bien à prendre ta pression de turbo quand tu iras faire tes premiers essais pour ne pas avoir de surprise

salut bunbun40, pour le poumon j'ai gardé la tige de réglage de la waste-gate du turbo d'Audi et j'ai raccordé dessus le poumon du patrol (tarauder, fileter) et pour le réglage il faut mettre 1 mm de précharge (c'est à dire : en position repos sans pression dans le poumon tu dois avoir une sortie de tige d'1 mm) que tu règles avec la tige de réglage du turbo d'Audi que tu as conservé.

je suis très heureux d'avoir participé à mon premier rasso (4 jours mais trop court), un grand merci à toute l'organisation ce fut génial , une très bonne ambiance et vivement l'année prochaine. encore merci

clin d'œil à Aerazur, même si je suis au nord de Bergerac, j'ai apprécié de faire ta connaissance

salut a toi mon chouski

slt tonyof971 pour mettre ce turbo sur un 61 il faut que tu montes une pipe d'échappement de 60 et que tu passes aussi en pompe méca (beaucoup plus simple pour le réglage de richesse) sinon pour le reste ça doit être comme sur le 60.

pour le problème de chauffe comme je souffle à 850 gr il n'y a pas de surchauffe par rapport à l'origine puisqu'on a la même pression

slt piero26, si tu les compares je veux bien savoir si c'est les mêmes, ça m'intéresse

d'accord avec pierre, il faut vite remettre la pompe à la valeur d'origine avant que tu aies un souci et il y a des chances que ton gros ne fume plus

la tu as vraiment pas de bol je suis triste pour toi , je sais que sur les td5 il y a us un problème avec la vis de fixation de la couronne d'entrainement de la pompe a huile elle ce desserrai et adieu le moteur ( il y avait us une campagne de rappel chez land ) renseigne toi si le tien a été rappelé ou alors ta plus qu'a tombé le carter et bon courage parce que ta pa fini de t'arraché les cheveux avec la mécanique anglaise

Voilà les photos du turbo à géométrie variable

hé hé, on dirait le mien

c'est quand même dingue qu'on n'arrive pas à trouver un fournisseur qui en a en stock pour pouvoir mesurer cette hauteur de pneus, à croire que personne n'en a jamais vendu !!!

essaye de nous mettre une vidéo avec le son ça peut nous donner des idées plus précises quand on entend le bruit

moi je préfet quand même la 3

moi je vient avec mes deux marmo de 6 et 8 ans et je pense qu'il seront très heureux de faire une chasse au trésors , c'est très sympa de pensé a eux et de leur faire une activité

Oui j'ai résolu les problèmes et je n'ai mis que 800 gr de pression, largement assez, par contre le couple à bas régime le top

t'as vu c'est cool on le reconnait le troll

Faverge ? c'est pas la yaute pour moi si ??:2 (15):

En tout cas, on n'est pas loin, si un jour je suis dans le caca, je viendrai prendre des cours (enfin si tu veux en donner:2 (20)

 

vivement les photos !!

Tu tournes avec JM et son 260 à ressorts ??

dit donc pas de la yaute, tuveux que je me fâche et que j'assomme 2, 3 romains .... mdr!!!

si tu as un souci dis-moi je t'aiderai

par contre je ne connais pas JM, il est d'où ?

Roooo, mick, Pb, pas pd .... Comme quoi si on se trompê de sens, ça n'a plus aucun sens ....

Obélix, tu m'as l'air sacrément calé en turbo dis donc, on dirait pierre qui parle

tu es où en Haute-Savoie ? Le jour où le mien fatigue, je viendrai prendre des cours

 

Sinon, ça marche toujours fort ?

slt rooky , merci pour le compliment , je suis a Faverges et bientôt les photos du mien il va être enfin fini

Slt OBELIX

Je te remercie pour tous les renseignements car c'est de la balle le patrol maintenant

slt bibou alors content , et ta solutionné ton problème de pression ?

Pour l'aspiration j'ai gardé l'origine avec des modifs

mais pourquoi ça bloque le moteur trop de pression turbo

trop de pression ne bloque pas le moteur c'est dangereux pour lui mais ça ne l'empêche pas de tourner

Salut Obelix,

 

je viens de finir de monter le turbo, mais problème le moteur tourne mal à partir de 1500 tours!!! Et fume blanc...

 

A 1000 tours la pression est à 200 grs - 1500 tours elle est à 600 grs - mais le moteur ne tourne toujours pas correctement - faudrait il mettre une dump valve ? Ou régler la pompe ?

Pour finir le turbo d'occasion bouffe de l'huile grrrr - mais la bonne nouvelle c'est qu'au ralenti on dirait un bruit de réacteur ! Impressionnant!!!

 

Voilà les news du week-end et suis preneur pour des conseils en te remerciant par avance.

si ton troll tournait normalement avant tu n'as pas à régler la pompe ni besoin de mettre de dump vavle car tu n'as pas de papillon de gaz, mais si ton turbo bouffe de l'huile ton problème vient surement de là (pas de bol) mais pour le bruit de réacteur ça c'est normal par contre méfies-toi de la durite d'entrée d'air du turbo car si elle est trop souple avec les débits d'air engendrés elle se fait aspirer sur elle-même et là ça merde plein tube (ça m'est arrivé)

merci jeff et pierre d'intervenir rapidement

revenons à nos moutons ton turbo sur le patrol est un t25 d'origine et il faut faire un hybride avec un t28 mais tu ne peux pas le faire tout seul il faut le faire faire par quelqu'un qui répare les turbos et qui est équipé d'une équilibreuse pour turbo car dès que tu touches au compresseur ou à la turbine du turbo tu es obligé de l'équilibrer sinon ton turbo va exploser en 30 secondes.

Salut, le pd c que je voudrais savoir c'est quel type de turbo d'origine

tu veut dire quoi quand tu dit " le pd " !!!

Salut à tous moi aussi je voudrais modifier mon turbo, je pense mettre 1 GT 28 et 1 échangeur de Mégane mais ji Lé vois trop grand (salut au confrère du 974 comme moi)

slt le mieux est de faire un hybride t28/t25 (compresseur de t28 et turbine de t25 ) tu aura les mêmes capacité de débit qu'un t28 mais avec un temps de réaction plus court et une prise de charge plus tôt .

Je monte un tgv aussi mais dessus je n'ai pas le tuyau qui se branche sur le carter alu tu crois que j'ai besoin de le rajouter ? Pour un meilleur fonctionnement

non, fait un picage sur ta pipe d'admission ton turbo réagira plus vite surtout si tu mets un échangeur

Salut obelix, je voulais savoir comment tu branches le petit tuyau d'air qui est branché sur le T du turbo d'origine sur le turbo de Audi

pareil je le branche sur le poumon qui pilote les aubes du turbo