schweinberg

sur le schema il y as une lampe 5 w en serie avec celle qui indique le defaut entre borne 9 et 6 , c'est laquelle ca?peut etre ce qui manque car si mes souvenirs elec sont juste ça je devrais avoir 6v entre les deux lampes ...

c'est bien là ou je l'ai raccordée la masse une autre idée?

il y a un emplacement taraudé m6 dans la carcasse avec inscription E à coté, je pense que c'est bien ça pour la masse

bonjour pierre, j'ai rajouté la masse en plus qui se fait déjà par la carcasse et idem

Bonjour à tous j'ai un souci suite au remplacement de mon alternateur sur KY 260 de 1992 mot RD28 T par un alternateur adaptable ref ALT 10224 de chez WOOD auto en Angleterre, distribué par ADS en France. l'alternateur monté est équipé d'une borne B où j'ai ramené le cale allant direct à la batterie et d'une fiche avec deux broches, l'un W et l'autre L la W étant une sortie compte-tours, je ne l'ai pas reliée. La sortie L je l'ai branchée sur le fil qui va de l'alternateur à la lampe témoin de charge. Lorsque je mets le contact le voyant de charge s'allume, bien. Par contre lorsque je démarre le moteur le voyant reste allumé et l'alternateur charge bien 13.9 volts aux bornes de la batterie (j'ai roulé comme ça pendant 15 jours aucun souci de charge batterie) Après vérifications j'ai bien 13.4 du coté du voyant relié au plus contact, mais j'ai 7.2 V du coté du fil allant sur la borne L de l'alternateur. Cette différence de potentiel de presque 7 volts me maintient donc le voyant allumé. J'ai contacté ADS a qui j'ai expliqué le branchement ce lui semble correct. Il a donc accepté de m'envoyer un deuxième alternateur pour échange garantie car je pensais que son alternateur avait un pb interne. je viens de le monter ce matin et là même phénomène. Avec l'alternateur et cette fois livré une fiche de test, sur laquelle je retrouve une ligne : sortie stator mesurée sous 13.5 volts = 6.88 volts (j'en pense que c'est ce que je retrouve sur la borne L) Qu'est-ce que je peux faire pour éviter d'acheter un autre alternateur ? Mettre une ampoule 6 volts ? Ca existe ? Mettre deux ampoules en série dont une brulerait et l'autre pas ? (sauf si ma théorie est fausse) quelqu'un a t'il le schéma de branchement de cette ampoule témoin ? peut-être je dois modifier du câblage ? Bref je ne sais plus trop quoi faire donc votre aide sera vraiment la bienvenue. merci à tous Marc

Bonjour Baillievier, j'ai exactement le même phénomène que toi et soupçonnais en dernier lieu mon amorto qui est écrasé sur le tube inférieur, c'étais bien l'amortisseur chez toi ? merci

merci pour vos indications, pour ce qui est de la vitesse où cela se produit, à partir d'environ 45/50 km/h, seulement quand je suis en appui dans un virage à gauche et que j'ai une "imperfection de la route" (bosse, trou, mordu bas coté etc (Uniquement sur route en tout chemin jamais remarqué même à cette vitesse et pourtant là y a des trous) à ce moment le volant commence à entrer en mouvements de gauche à droite de plus en plus forts jusqu'à plus d'un 1/4 de tour. Tu ne peux plus le tenir si dès le départ t'as pas pilé les deux pieds sur le frein pour arrêter le mouvement et là tu réaccélères et tu roules normalement !! J'ai un ami qui a le même patrol juste 1 an de plus et qui a aussi ce phénomène depuis 8 mois (moi ça fait peu plus d'un an et l'amplitude augmente dans le temps) Mon ami est ancien mécano auto et ensemble en mettant le troll sur son 2 colonnes on a déjà vérifié roulements de roue OK et pas trouvé de jeu vraiment sensible dans la barre de direction ou autres du train avant, avons changé les caoutchoucs des jumelles, vérifié les silent-blocs arrières des ressorts à lames avants, les fixations des lames sur le pont. Reste à changer caoutchoucs des biellettes de la barre stabilisatrice qui sont un peu vieux et restent comprimés et amortisseurs avants qui accusent l'Age.

bonjour à tous, mon arbre avant sur mon 260 a du jeu au niveau du coulisseau, ça peut se réparer ou faut changer l'arbre complet ?

Je m'étais déjà posé la question pour la barre de direction mais là aussi, obligé de changer barre complète !! T'as cherché chez qui ? nissan ou autre ?

cylindre bloc de barre de direction , c'est quoi ? c'est silentbloc que tu veux dire? l'amortisseur de direction effectivement pas neuf , j'ai remplacé par un autre occase et pas de différence peut être les deux faibles ??

Ok pour la théorie de pneus en mauvais état . Seulement dans ce cas , je devrais aussi avoir des symptômes en ligne droite tout le temps ou je roule sur la route . Là ça me l'as encore fait hier soir , ça se déclenche seulement en virage en appuis sur la roue lorsque la caisse s'enfonce a cause d'un trou ou autre sur la chaussée , en plus c'est pas une petite vibration ,ça t'arrache le volant des mains tellement c'est violent ! J'ai déjà eu des pneus déformés sur la bande de roulement ou avec autre problèmes rien a voir en terme de vibrations . J'avais pensé à un genre d'ouverture de la roue qui après ripe pour revenir en place mais j'ai rien trouvé en terme de jeux , seul pb c'est cet amortisseur qui est aplati sur le tube bas mais de là a ce que ce soit lui le problème ? lorsque la caisse est enfoncée sur la suspension , la roue ne bouge pas si la jumelle ne fait pas sa fonction de pivot?, je cherchais dans cette direction là moi..

Bonjour à tous je sais qu'il y a déjà eu de multiples posts sur le sujet, mais moi aussi je suis victime de ce phénomène, ce dernier ne se produit que lorsque je suis dans un virage à gauche donc en appui sur la roue AVD et que je passe dans un trou ou une inégalité de la route, et là le volant commence à guidonner, avec des amplitudes de plus en plus grandes, toute la caisse bouge au point qu'on croit qu'elle va se casser. La seule solution est un freinage très fort pour arrêter le phénomène et après c'est tout bon sans aucun pb. J'ai remarqué que l'amorto de coté est écrasé au niveau du tube inférieur (aplati par je ne sais quoi) vous pensez qu'il peut y avoir cause à effet ? les roulements sont sans jeu, les jumelles resserrées, l'amortisseur de direction remplacé par un occas mais même problème. En hiver je monte à la place de 31/10.5 en BF Goddrich At des Fedima extreme en 285/65/16 et avec ceux là rien, pourquoi ? je viens de remettre les BFG et j'ai failli sortir de la route car je n'avais plus l'habitude, premier trou. un parallélisme peut occasionner ça aussi ? j'ai le volant légèrement de travers, mais il ne tire pas de coté en roulant droit.

De ton cour tu me vendrais pas juste le kit complet refroidissement d'huile ? ( radiat + durit + plaque sandwich etc ?)

T'as encore arbre de transmission avt pour ky 260?

la pompe à huile reste la même avec ce qu'on rajoute en perte de charge ?

quelqu'un peut me dire où est normalement connecté l'aller et le retour d'huile coté moteur pour la pose d'un radiateur d'huile ?

Salut à tous, mon frère a un Y60 sur lequel on vient de changer la culasse HS, par contre il n'a pas de radiateur d'huile comme sur mon 260 de 92. En rajouter un ça permettrait de limiter la casse de la culasse ? J'ai aussi vu sur internet un post d'un gars qui by-passait le circuit de chauffage pour permettre un meilleur refroidissement de la culasse au niveau du 5 et 6ème cylindre. Un simple jeu de deux té pour faire revenir l'aller chauffage dans le retour chauffage tout en gardant le circuit chauffage qui resterais opérationnel. Quelqu'un a un avis là-dessus ?

je vais en voir un demain soir pres de chez moi te tiens informé merci

sqalut t'aurais un arbre de transmission pour baroud ky 260? merci

t'as pas un arbre de trans avant pour ky 260 ?

salut te reste pas un arv=bre de transmissiona avant double croisillon pour mon baroud KY260de 92?

salut ,il resterait pas l'arbre de transmission avant pour un ky 260 2.8 TD?

Est-ce que depuis l'arbre a été monté ?, car je suis dans exactement le même cas !! merci pour l'info, mais apparemment selon les mesures que j'ai eu un arbre de GR serait 5 cm plus court que celui du Baroud ... quelqu'un peut confirmer ?

celui du y 60 est juste plus long ?

0ui c'est vrai ça dépend de la motorisation, ils ont tous les deux un moteur RD 28T