HENRI IV

Cette pompe électrique je la mets ou pas ?

Après avoir remplacé ma culasse, j'ai une prise d'air entre le filtre à gasoil et les injecteurs. J'ai remplacé tous les joints, durites, colliers, joint spi de nez de pompe, rampe et joints de retour. Si je reste plusieurs jours sans démarrer, il me faut plus de trente secondes et si c'est quelques heures, cinq secondes, le temps que l'air sorte du circuit. Bien sûr, j'ai déposé et reposé les injecteurs lors du remplacement, mais n'y ai pas touché. Quelqu'un a-t-il déjà eu ce cas ?

La question est Fabrice et JMarc, qu'est-ce qui peut faire qu'après le remplacement d'une culasse, il y ait une prise d'air dans le réseau de l'injection ? Je vais ouvrir un nouveau sujet dans "injection", des fois que cela serait déjà arrivé à un autre membre.

Ce matin très long à démarrer, plus de trente secondes et batterie limite, il n'avait pas tourné depuis jeudi. J'ai roulé aujourd'hui, mais c'est pareil. Je viens de refaire l'essai de démarrer après 10h d'arrêt et il a fallu cinq secondes.

J'ai remplacé le joint de la pompe, il me semble que c'est un peu mieux, mais pas terrible. Par contre, maintenant, le gasoil sort en continu du banjo arrière de la pompe, au retour vers le réservoir, ce qu'il ne faisait pas avant. Si je venais à mettre cette pompe de gavage, penses tu que cela résoudrais mon problème ?

Justement sur la première vidéo dans la durite transparente, on voit bien un chapelet de bulles revenant au retour.

Merci, mais penses-tu que je doive remplacer quand même le joint de l'arbre de la pompe ? J'ai fait l'essai avec un clapet antiretour après le filtre à GO, et c'est pareil.

Les deux vidéos. WhatsApp Vidéo 2025-06-04 à 17.55.28_0f556ed5.mp4 WhatsApp Vidéo 2025-06-04 à 17.55.54_eeb373c3.mp4

J'ai mis un bidon direct, ce n'est pas mieux. Sur la première vidéo, on voit bien de l'air sortir de la pompe vers le retour réservoir en conservant le retour des injecteurs. Sur la deuxième où j'ai enlevé les deux durites de retour, on voit bien du gasoil qui sort du retour de la pompe vers le réservoir. Cela, voudrait-il dire Fabrice que la prise d'air serait au niveau du joint spi de la pompe ?

J'ai aussi commandé un nouveau joint de pompe à injection pour être sûr.

Bonsoir Jmarc. Je viens de mettre un clapet antiretour entre le filtre et la pompe, si pas de différence demain, je mets un bidon direct sur la pompe.

En fin de compte, ce problème est toujours le même depuis l'été dernier. J'ai eu beau changer le faisceau, le capteur de PMH, la pompe.............

Merci Fabrice. Je viens de refaire l'essai, 30 secondes avant le démarrage, par contre, pas de bulles d'air dans les tuyaux. Peut-être ai-je mal remonté le nouveau joint spi de la pompe coté distri car je l'ai fait en mettant un peu d'huile sur la lèvre, mais il me semblait qu'elle n'était pas droite.

Est-il normal que je n'ai pas de gasoil au retour des injecteurs ?

😥

Je n'ai pas approfondi la température, car il me fait toujours des siennes au niveau de la prise d'air. Le lendemain matin, j'ai dû actionner le démarreur pendant au moins 10 secondes, une fois démarré pas de problème dans l'immédiat. Comme j'ai mis de la durite transparente, je vois que dans l'arrivée de gasoil en actionnant la pompette, des fois, il y a des petites bulles d'air, mais par contre, il n'y a pas de gasoil qui sort du tuyau retour depuis la rampe. Une fois débranché, on voit bien l'air après la pompe qui revient au réservoir. Va falloir que je la trouve cette prise d'air. WhatsApp Vidéo 2025-06-01 à 16.23.20_fe375e26.mp4

Un fil sur l'arrivée du courant sur la rampe des bougies et l'autre dur le châssis.

La culasse d'un 2.8 ne peut pas se monter sur un td6, ce n'est pas la même. Ref 11040VB301 pour le td6 Ref 1104034J04 pour le 2.8

Enfin, ça y est, il redémarre bien.😁 À y être, j'ai tout fait. Changer le joint spi de la pompe, tous les joints cuivre, la rampe de retour des injecteurs, mis des durites transparentes. Quelques petites bulles venant de la rampe de retour vers la pompe, mais je pense que c'est le fait d'avoir tout remplacé, et plusieurs heures après, il démarre au quart de tour. Par contre, je me suis brûlé sur le fil qui alimente la rampe des bougies de préchauffage, et en mettant une ampoule témoin, même plusieurs minutes après le démarrage, elle ne s'éteint pas. Cela, pourrait-il venir du boîtier d'allumage, ou du capteur de température qui se trouve sur la pompe, ou d'un relais ? Merci.

J'ai vérifié avec une lampe témoin, l'EV est bien alimentée tout le temps. Il faut que je trouve cette prise d'air.

Ok, merci. Je vais commencer par aller acheter de la durite renforcée transparente, si ce n'est pas mieux, on verra pour le joint.

Merci Fabrice. Je viens de commander la rampe de retour des injecteurs ainsi que le joint spi de nez de pompe, mais je ne me souviens pas s'il faut déposer la pompe pour le remplacer ou simplement la poulie en déposant le carter haut de la distribution. Dans la bible PGR, il n'y a pas de dossier sur la pompe à injection du td6.

J'ai oublié le défaut 38 apparait sur Ecutalk.

Capteur PMH remplacé et aussi le filtre a GO pour être tranquille. Démarrage impeccable, et si je redémarre plusieurs fois à la suite, pas de problème. J'y reviens 1/2 heure plus tard, il démarre, mais mets plus de temps, comme si le GO était plus long à arriver. J'ai remplacé la durite d'arrivée de GO, bien serré les colliers. Je dois avoir une prise d'air après le filtre, mais où et comment la situer ?

Pas évident, mais s'il faut s'y faire, on n'a pas le choix.☹️