HENRI IV

Pas du tout, ils vont très bien. Il me faut trouver cette prise d'air, je viens de commander les écrous qui sont au-dessus des joints de retour. Vu qu'ils ont étés pas mal démontés et remontés, peut-être là la prise d'air ?

Joint remplacé, plus de fuite de GO, mais c'est pareil, prise d'air sur le circuit entre la pompe et les injecteurs. Ça ne peut être qu'après la pompe, vu que j'alimente en direct avec un réservoir suspendu l'arrivée à la pompe. Je me demande si un corps de pompe d'injecteur peut avoir une prise d'air ? En effet, j'ai les mêmes symptômes, même après avoir remplacé la pompe, et ce, depuis le tout début quand j'ai remplacé la culasse, donc déposé et reposé les injecteurs.

Je l'avais déjà remplacé, mais en sortant l'ancien, j'ai dû rayer le support du joint, et la fuite est à l'extérieur du joint et non sur l'axe. Je vais donc remonter un nouveau joint avec de la pâte a joint.

Merci. En fin de compte, j'ai déposé le pignon de la pompe à injection, et la fuite est bien là, donc la prise d'air vient de là, je suppose.😁

Par contre, s'il n'y a pas de fuite côté distribution, il y en a une sous la pompe côté thermostat. Donc, je suppose joint spi à remplacer, non ?

Par acquit de conscience, j'ai déposé le carter haut de la distribution et pas de fuite au niveau du joint spi de la pompe.

Je viens de trouver ce post de phdv61 qui parle de remplacement d'un transistor dans le calculateur. Vu que j'ai dû remplacer la culasse suite à la rupture d'une durite de chauffage, le liquide de refroidissement très chaud a pu asperger le dit calculateur et faire fondre le transistor...

Malheureusement pas. Comme j'ai mis une seringue, je peux voir la différence de niveau quand je démarre. Je tourne le démarreur, le niveau ne bouge pas et au bout de plusieurs secondes, dès qu'il démarre, le niveau baisse d'un coup d'un centimètre, alors qu'en accélération, il ne baisse que d'un millimètre. Ce matin le niveau a baissé d'au moins 1/4 de litre et pas de fuite apparente.

Ok. Le calculateur peut influencer sur une prise d'air ?

Par contre, des bulles d'air reviennent vers le filtre une fois le moteur coupé.

Post à supprimer, car pas de différence avec ou sans le joint.☹️

Bon, Fabrice, qu'il y ais le joint cuivre ou pas, c'est pareil. Par contre, j'ai mis une seringue pour être sûr de l'étanchéité en direct sur la pompe. Quand je coupe le moteur, des petites bulles d'air remontent dans la seringue. Cela peut-il nous donner une indication sur la prise d'air ?

Le contrôle technique t'en dira aussi un peu. Comme dit Jmarc, voir le bas de caisse au niveau des ailes arrière. La rouille est souvent cachée sous la protection latérale.

Ça, c'est du déterrage .😂

C'est le td6 ou le 3.0 ?

Tout est dans le titre. Le fait d'en mettre un peut il engranger une prise d'air sur le circuit de l'injection ? Merci aux connaisseurs.

Désolé, j'ai passé quelque temps à monter mon car port, donc un peu oublié le Patrol. J'ai monté une pompe électrique en aval du filtre à GO, mais pas de différence. Par contre, je viens de lire que l'injecteur No 1 n'a pas besoin de joint cuivre sur le retour, et j'en ai mis un. C'est le joint avec trois petits trous. Cela peut-il influencer sur ma prise d'air ?

Cette pompe électrique je la mets ou pas ?

Après avoir remplacé ma culasse, j'ai une prise d'air entre le filtre à gasoil et les injecteurs. J'ai remplacé tous les joints, durites, colliers, joint spi de nez de pompe, rampe et joints de retour. Si je reste plusieurs jours sans démarrer, il me faut plus de trente secondes et si c'est quelques heures, cinq secondes, le temps que l'air sorte du circuit. Bien sûr, j'ai déposé et reposé les injecteurs lors du remplacement, mais n'y ai pas touché. Quelqu'un a-t-il déjà eu ce cas ?

La question est Fabrice et JMarc, qu'est-ce qui peut faire qu'après le remplacement d'une culasse, il y ait une prise d'air dans le réseau de l'injection ? Je vais ouvrir un nouveau sujet dans "injection", des fois que cela serait déjà arrivé à un autre membre.

Ce matin très long à démarrer, plus de trente secondes et batterie limite, il n'avait pas tourné depuis jeudi. J'ai roulé aujourd'hui, mais c'est pareil. Je viens de refaire l'essai de démarrer après 10h d'arrêt et il a fallu cinq secondes.

J'ai remplacé le joint de la pompe, il me semble que c'est un peu mieux, mais pas terrible. Par contre, maintenant, le gasoil sort en continu du banjo arrière de la pompe, au retour vers le réservoir, ce qu'il ne faisait pas avant. Si je venais à mettre cette pompe de gavage, penses tu que cela résoudrais mon problème ?

Justement sur la première vidéo dans la durite transparente, on voit bien un chapelet de bulles revenant au retour.